ceco_accord

Климатикът не е само средство за комфорт чрез охлаждане, а и средство за безопасност, чрез изсушаване на стъклата в мокро и студено време.

Мда. За това стремежът е нископрофилна гума с борд, за да не се "изкълчва" от центробежните сили в завоите. Това дава усещането за обратна връзка с волана (ако е с хидравлика, или без серво) и надгражда хандлинга. По тази причина - гумите са твърди, а окачването меко. Обратното води до отскачане от траекторията, но ние с евтините коли без адаптивно в милисекунди окачване и леки на кила автомобили, просто нямаме избор и не можем да се возим на 20+ цола джанти "намазани" с нещо черно.

А междувременно, днес е първи май. За мнозина празник, за други помен.

Ми, караш до нея с нейната скорост и не я пускаш, докат не обиколите няколко пъти геврека, та да са сети за кво е водач на мпс, а не клиент на фризьорката си.

И на мен ми се е случвало, но не съм разследвал, а и явно някой от екипа го е оправял след ден-два.

Пфф, в Китай едно време съм виждал камиони без кабини! Шофера седи до мотора на нещо кат седалка и са а фанАл за волана, а вече зад него е кросерията с товара. И тва по магистрала! Ама за 20 години иии - немат стигане вече "чайниците".

Чакай сега! Принципно това ти наблюдение не е безпочвено и при всички е така, но нали не забравяш че предните гуми се трият и странично в асфалта, а задните само се търкалят, освен ако не дрифтиш с ръчната. Забърши по целия периметър 1 предна и 1 задна отстрани и малко от протектора хвани, а после направи 10-тина метра с колата напред, без да въртиш волана.

https://global.honda/en/japan-mobility-show/2023/info/Honda_e-MTB_Concept/ Типично за Хонда дизайна от последните години, са далеч от тренда. Има далеч по-готини байкове на автомобилни марки.

Зависи как се договориш с бояджиите. По-евтино е ти да си свалиш гумите, а и 4 джанти се събират във всяка кола, докато с гумите требе минимум комби. А бояджиите никак не обичат джанти, понеже са много повърхнини, в различни плоскости, с ръбчета и т.н. Та или требе да ти е приятел - което значи яко молби, или си приготви пачка - на джанта минимум стотачка.

Винаги съм бил против решенията пост-фактум! Докато тече надпреварата, може и е редно да се решават казусите. После си е излагация. Качил се на подиума един, а се оказва че не му е там мястото. Нно ФИА винаги може да се замеси в спорни решения и политика на толериране, заради парите в този спорт. А в конкретния случай - каква е гаранцията че Макси щеше да устиска до края на състезанието. Болидът не е най-бързият, обаче е предимство да не е в "мръсен поток", но все пак ...

Има мегдан - споко. А Аудито не го мисли. В крайна сметка 35 е % от ширината на гумата, та ако тя е 255, пак са си 85мм. При теб са 101 мм - преди да я пуснеш на земята, а тогава са поне 85мм до жантата.

Ако имаш достатъчно дълбок "леген" за резервната, вземи си някаква гума/джанта и си готов

Споко, неговият Пасат си е от магазина и му е пръв собственик.

https://rmsothebys.com/auctions/mi21/lots/r0003-1963-ferrari-250-gtl-berlinetta-lusso-by-scaglietti/ Ферари 250 GT Lusso е като капка разтопено слънце, превърната в автомобил. Представи си 60-те години – времето, когато стилът и скоростта се срещат в едно мечтано цяло. Това не е просто кола – това е изискано изкуство, което се движи. Всеки детайл от Lusso излъчва елегантност. Предницата ѝ е издължена и грациозна, със заоблени форми като скулптура, изваяна от вятъра. Каросерията е дело на Pininfarina – онези италиански магьосници, които създават форми, които разтапят сърца. А интериорът – меката кожа, дървеното табло, изисканите уреди – напомня за салон на стара италианска вила, пренесен на четири гуми. Под този красив капак се крие сърце – V12 двигател, който не просто ръмжи, а пее. Това е песен на мощ и финес, на скорост и изтънченост. И макар Lusso да не е състезателната кола на своето време, тя е създадена за онези, които искат да усещат пътя с всичките си сетива, не да го покоряват на всяка цена. Не случайно самият Стив Маккуин е бил неин горд собственик – защото това е кола за мъже и жени с вкус, с характер, с душа. Ferrari 250 GT Lusso не остарява. Тя е вечното свидетелство, че когато страстта срещне прецизността, се ражда легенда. 5dbb0425900e4a3e9ebab4b2-ferrari-250-gt-berlinetta-lusso-intro-share.avif

Да, но с тях е по-лесно, особено ако отворите за гайките в джантата са маалко по-големи от главата на ключа, или камъка за монтаж. Отделно от това, не е добре натоварването да го поемат само шпилките, нищо че гайките са конусни, а на Хондите даже са сферични.

Мили дами - открите ли мъж, който е умен, услужлив, образован, добре финансово, забавен, търпелив, внимателен в леглото, обича да си стои в къщи с вас, готви добре, обича ви толкова много, че не може да ви се насити и изслушва внимателно всяка ваша дума... .... Тогава може да сте сигурни, че това, което пушите, е с много високо качество!

Тук си прав. Всички са се учили от автодизайна на "ботуша" през предишния век, па кой колкото е научил.

Он лайнА е така.

Ял съм го тоя, но успяха да ми съживят акумулатора - временно - изкара около година и се предаде.

За китай 2-та производителя на Хонда (GAC и Dongfeng) ще предложат отново леко различни версии на новият ГТ модел. Еднакъв интериор и тенхическа платформа от последно поколение e:N Architecture W Слабата версия - на задно предаване и 270 коня, а силната с 2 електромотора и 470+

Искат да ни умОрат ДВГ-тата, та по-бръже да минем на ток.

По Европата са с регистрация! Електрическият велосипед е с асистиращ тип система. Ездачът върти педалите, а моторът подпомага и по закон изключва при достигане на 25 км/ч.