dandilov

@Kissman Относно заглавието - правилното е не мощността, а капацитетът. Относно товарната вилка, за бензиновите двигатели 100А за 5 секунди. Относно степентта на зареденост на акумулатора - относително добре е представена в добрата стара табличка: П.П. Напрежението се мери в покой, на клемите на акумулатора, най-малко 10 - 12 часа след загасяне на двигателя, или 24 ч. след заряд със зарядно!

Остави листчето в колата на равно място, за час - два, докато попие капката, пък после си го носи да съхне. 😉

Да не би алтернаторът да е с повреден диоден блок и да дава по-високо напрежение? Така би могло да горят помпите... Тогава и акумулаторът може да кипне...

Маслото при дизел потъмнява от характера на горивото и горивния процес, с отделяне на много сажди и др. Въпреки това, диспергиращите му свойства намаляват два пъти по-бавно отколкото при бензинов двигател. Не прави такава аналогия! И при това, маслото при дизелите на Хонда, потъмнява много по-бавно от дизелите на VAG - групата например! При хидравличната течност е друга бирата! Щом е станала на бълвоч, нямам какво да се чудиш. 😉

Зверове бре... 😀 П.П. Към модераторите: Ебати и грозните емотикони! От къде ги докарахте? Към Knoxville - ако спирачките пак почнат да тресат - смяна на супорти и нови водачи, гарантирано!

Побързахте да го накълвете, значи... И защо? Хубаво прави човека. Толкова е ресурсът на ILSAC GF-5. Добре си го сменя на 6 - 7 хил. км. "Петро-то".

Катализатор задължително!

Настройките на скенера в Windows-a направи ли? https://forums.hondabg.com/topic/107096-капкови-проби-на-двигателни-масла/?do=findComment&comment=1057520815

На мен ми се струва, че снимките са малко преекспонирани. Липсват полутонове. Бялото е много бяло навсякъде. От там и много добрия вид на капката след обработка с цветовия редактор. Ако вкараме малко полутонове в основното изобрежение, се получава следното: В този вид изглежда, че е настъпило началото на разпада на ядрото. Т.е. началото на загубата на диспергиращи свойства. Ако така основното изображение се доближава повече до истинската проба като визия, цветове и т.н., значи това е истината.

Освен да го закачиш към някакъв електродвигател , да го върти, и да му закачиш един аакумулатор, да не изгориш диодния блок, друго не се сещам.

Точно такива стойности трябва да имаш! Цената примайсторите е 150лв. навсякъде. Ако ти решиш да си го правиш ще ти излезе диоден блок + четки 50 - 60лв. Неоригинални разбира се!

Защо го мъчиш още това масло? Одавна е сгънало TBN-а. Някъде още при 6500 - 7000км. Ще оцапаш двигателя...

Ами аз съм го учил от трети клас нататък... Той е същият като българския, само трябва малко въображение и речник...

А проблемът с буталото? Да допълня малко превода... Освен разпределителните валове, братушката коментира и запечни сегмнти, и също както, и Ванката коментира: Това от изпечено масло, поради какво? ... смяна на 15 000 хил. км. Пък дори и 0W20! Представяте ли си каква "глеч" става в дренажните отвори на маслосъбирателните пръстени при масло 5W40 и 15 хил. км.?!

- Какво е портокал? - Същото като лимона, ама много по-различно...

Относно клипът: Тоест, накратко, чилякът - братушка казва, че всички проблеми с износването на разпределителните валове на К-сериите и допълнително - харченето на масло идват не от използваното масло, а от ненавремената му смяна! Споменава масло 0W20 и 5W30. Споменава и че не е виждал тънки маслени канали и отвори по разпределителните валове. (Тук Ванката може да каже дали е така...) Неколкократно казва, че дилърските сервизи сменят на 15 000 км., а трябва на 5000км. Максимум на 7000 км! Накрая допълва, че не е виждал тези проблеми само при екземпляри, които са обслужвани по сервизна история на съкратен интервал на смяна, на маслото! И при тях няма износване на вал и няма харч на масло. Дори и на 300 хил. км! Перефразирам цитат: "Двигателите на Хонда обичат прясно масло"! От тук следва изводът... Който си е купил К-серия, която по сервизна книжка е обслужвана на 15 000км., значи трябва да обърне по-сериозно внимание за ремонт... Това гласи посланието на клипчето. Благодарности на JHM за предоставянето му.

Защото, Веско, от 5W30 до 5W30 има голяма разлика! Има много видове 5W30 и се различават съществено и по вискозитет, и по спецификации, и по съдържание, и по приложение!

Относно снимките на спирачките. Кой е карал на магия с такива спирачки? То си е направо страшно! А маншончето със свинската опашка направо кърти!

Значи в такъв случай, за К20 и К24, най-добре да се ползват масла по ACEA A5/B5 (0W30 и 5W30). При двигатели в добро здраве, разбира се. Te са нисковискозитетни, точно като за тези двигатели, но една идейка по-гъстички от 0W20 и 5W20. Същевремено са с по-високо съдържание на цинк и фосфор. Мисля, че това би намалило и износването на разпределителния вал на К20-ската. Правилно ли разсъждавам? За дизелите с ДПФ няма много опции и трябва да се ползват масла по АСЕА С - спецификациите.

За да не повтарям, пак ще попитам...

@vespa Когато един двигател е каран с минерално масло (мани, че му викат "полусинтетика") и то по 30 хил. км на смяна, става мазут вътре! И когато конструктивните особености на тоя двигател изискват вискозитет 8 - 9, а са му сложили 14 - 15, няма как да има нормално мазане! От там и бутала ще са се прецакали, и сегменти ще са запекли и още куп други неща...

Сега искам да питам от чисто любопитство и любознателност, разбира се... За веригата не е ли по-добре да се ползва масло с по-високо съдържание на цинк и фосфор, като противоизносни присадки?

Ееее, най-накрая fenabg се "отпуши"! От кога го чакам да почне да пише подробно и напоително... Поздрави за начинанието, Ванка! Изцяло те подкрепям! Още повече, че ще е от голяма полза за целия форум!

Четки за смяна или регулаторът, или и двете. От схемата: Четки - № 9 ( ОЕМ № 31140-P64-902 ) Регулатор - № 8 ( ОЕМ № 31127-PWA-004 ) Комплект - № 13 ( ОЕМ № 31150-PWA-004 ) https://honda-europe.epc-data.com/jazz/2002_5mt/19973/engine/E__0610/?p=9&fromMap=1

Реших да проверя. Източник: https://torlakat-bg.blogspot.com/2017/03/blog-post_10.html