dandilov

Линк: https://www.ato24.de/en/ravenol-vmo-sae-5w-40.html Вид и количество: RAVENOL VMO SAE 5W-40 1x5L Линк: https://www.ato24.de/en/ato24-motorenoel-synth-5w-40.html Вид и количество: ATO24 Engine Oil SYNTH 5W-40 2x1L Стойност на поръчката: (€36.95 + 2*€3.45)*1,9675 = 86.28 лв. Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка в ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА АД Начин на получаване: - Лично в кв. Драгалевци

Знае се... https://www.oil-club.ru/forum/forum/104-amsoil/

Не VW, а производителят на маслото, плаща на сертифицирана лаборатория да му направи съответните тестове, за да получи съответния apploval! VW само задава нормата като определени изисквания и спецификации. А всеки производител, ако иска, трябва да си плати за тестове и одобрение на конкретното масло, за да има съответният сертификат. Ако не иска, няма да има такъв. Тоест всеки си избира какви масла да прави и за каква насоченост...

Не, че нещо... Ама много мръсно ми се вижда това масло за 1000км пробег... Изглежда като масло на 3 - 4 хил. км. Но при не източен остатък е логично... Ето как изглежда моето на 1000 км., също без източване на остатъка. Е, вярно, че предните масла са сменяни честичко и с източване на остатъка, а това също оказва влияние, но все пак...

А от къде тогава двигателят смуче бензин, за да работи?

Ей, това икономистите и мениджърчетата ще затрият света, ей! При тия тънки маслосъбирателни сегменти и отворчета, и с последваща смяна на маслото, на по 15 - 20 хил км. е така ще е, няма начин!

Последно съм купувал иридиеви свещи NGK от Тех-ко за 90 лв. четирите в комплект. От тогава съм им навъртял около 75 000 км. и още си карам с тях. За сериозно обслужване и ремонти ходя при fenabg в Дупница. https://forums.hondabg.com/topic/53395-fenabg/?do=findComment&comment=1057548100 Дистрибутор е и на маслата Yacco. Само той ми върши работа както трябва! Ей го къде е по магистралата... За 45 минути съм при него с все трафика в София. Чета много добри отзиви и за Мотобокс в Овча Купел, но само при тях не съм ходил все още... Иначе от софийски сервизи и "майстори" до тук ми е дошло и повече - не!

Струва ми се, че нещо започва да се случва... Интересното е да видим следващите две проби.

Стандартните масла са за нормално каране (нормални експлоатационни условия), а за германските аутобани си трябва "рейсърско" масло, или ако е нормално - смяна на 5 хил. к.м. Но там не им дреме... Наливат им в сервиза и карай 15 -20 хил км. по гаранция... За това е така! Но на тамошите консуматори хич не им пука. Важното е да наближи краят на гаранцията и да си вземат нов автомобил. Даже някои си вземат нов и по-рано, с отстъпка, като върнат стария в гаранция... П.П. А ние тук се тюхкаме и им се чудим на акъла... И има защо! Но те не са способни да го разберат така или иначе... Консуматорско общество...

Не напълно съгласен, но...! Този май е раздавал доста газ. И сега разискваме конкретното състояние на този двигател и каква е причината за тази му визия... Според мен не е доливано само масло... Сменяно е, но крачето е било тежко и е сменял на 15 - 20 хил. км. П.П. Аз като съм бил по тамошните пътища, съм забелязал всякакви возила да летят със 180 км/ч. И Шкоди, и Мини-та, и Голфове, и Ситроени и т.н. Въпрос на "вътрешното" желание на водача... Не само скъпи возила. Бях заспал и ме събуди едно "пипипкане" аларма от таблото. Оказа се, че колегата кара с 200км/ч. Викам: "Какво правиш бе? Ще те положа зад врата!" А той: "Ми в лява лента съм и тия ме гонят, трябва да поддържам скоростта".

Добре де Веско, ти караш ли го редовно тоя сивик по 100, 200, 300, 400 км преходи, със 180 км/ч. и повече?

@diezz Колега, за твоята снимка: съм напълно съгласен, че това е състояние от не сменяно масло. Такъв черен мазут и дебели наслагвания от него е типичен пример за не сменяно масло, а само доливане. Но от снимката на fenabg: се вижда предимно "шел-лак" и малко изпечени наслагвания, най-вече от горе, където маслото трудно да стига като поток и да мие. От тук си мисля, че при тоя двигател маслото е тормозено здраво и не е сменяно на необходимия интервал (според условията на експлоатация), а на 2 - 3 пъти по-дълъг от необходимия. Но все таки е сменяно! Моят двигател е също лакиран. Отдавам го на същите причини, а може да е каран, и 10W40. Аз също го карах 2 години с 10W40, докато не попаднах на темите с масата и от там на производните руски и немски форуми. Прочетох доста материя, докато си направих своите изводи. Този двигател (снимката на fenabg) има вероятност и да не започне да гори масло. Макар и надеждите да не са големи.... Но все пак има такива! Собственикът да каже после, моля! П.П. Ванка, чудесна работа, както винаги! Дай една снимка, преди затварянето на капака.

Абе то си ги удържа, но като го подложиш системно на 130 градуса и му намаляваш ресурса! Сервизните масла в Германия, при такива условия ще изкарат 5000 км, но после започват отлаганията. А ги сменят на 15 000км. За това е такова положението.

@ogi28b Колега, всякакъв спор, относно това, какво представлява заряд на акумулатори, видове акумулатори, начини на заряд и съответно видове зарядни, схеми, функции, режими и способности на зарядните, и т.н. е безсмислен, когато някои от спорещите не са чели напълно достатъчно и не са се занимавали напълно достатъчно с тази материя... А аз не съм от тия!

Ванка, това както предполагам е в следствие на традиционната смяна (за германските сервизи) на маслото, на 15 000км. за бензин и традиционните магистрални скорости от 180 и нагоре км/ч! Маслото, в такива случаи, вдига до над 130°C и при такъв системен тормоз по немските магистрали си заминава за 5 хил. км! А му го сменят по гаранционни условия и по сервизна книжка на 15 хил. км.! Ето това е резултатът! Сегментите със сигурност са запечени и ще гори масло за страх... И после някои разправят, че Хондите са били "масларки". Айде нема нужда...! П.П. Не ми се мисли, какво "пилене" е било с оригиналното масло първите 15 хил. км. Сигурно са го източили в смес 1:1 масло и метал, образно казано... А то е хубаво да се смени след първите 1000 - 2000 км.

А на шум как е? По-добре лие от европейските?

Хора, забравете ги тези "менци и чакръци"! Машинке трения имам предвид. Тези тестове нищо не доказват и одавна са отречени! 1. Едно двигателно масло има пакет противоизносни присадки, които са най-активни при оптимална работна температура на маслото! А не при стайна (гаражна) температура! 2. Дори различните маслата, от един и същ вискозитетен клас, имат различен вискозитет при една и съща температура. Това обуславя и различна дебелина на масления клин. От тук и различните резултати при "менците и чакръците"! Гледайте лабораторните анализи на отработки и съпоставяйте количеството на металите в отработките. Да, вярно, че са при различни двигатели, различни състояния на двигателите, условия и т.н. Но като съпоставите достатъчно отработки на едно масло, може да добиете ориентировъчна представа що за мазило е.

Я да направим едни бързи сметчици... Щом е бил паднал на 10,2 V, значи е бил тотално разреден до 0% от капацитета! Зарядното с какъв максимален ток зарежда? 3,0А ? Значи 9 часа по 3 А = 27 Ah. Виждаш ли колко го е заредило. Колкото да палиш, но и акумулаторът да се сулфатизира дълбоко.

Това е 100% джамбазка работа. Почти съм сигурен, че нямаш работещи еърбеци!

Не съм купил още нищо. Ако питаш за хондовското, то е хидрокрек, че дори май имаше и минерално в него (ако не се лъжа). Амсойл-ът е с PAO - базово масло, плюс др. От там основно идва и разликата в цената.

Намален е калцият, а като детергенти са добавени магнезий и бор, за да отговаря на изискванията за LSPI. Касае предимно двигателите с директно впръскване. Чакаме ILSAC GF-6, където нещата обещават да бъдат значително по-сериозни:

Я го снимай да видим що за изпълнение е...

Honda Synthetic Blend 5W-30, API SN. Вече е API SN Plus.

Не си закачил някоя "маса" (минус) някъде, според мен.