dandilov

Чак фатално, не е...

@Bizzito За N22A2 без DPF можеш да ползваш масла, освен С2 и С3, и по ACEA B5 и дори ACEA B4. АСЕА B1 е стара спецификация и вече е заместена от В5.

Щото така е по тъпия закон. Плащаш върху общата сума - стойност + транспорт. Да ги е...

Иди да ти проверят еърбега, дали го има избщо! Джамбазите, на ударени коли, слагат едно съпротивление (резистор) във веригата на пиропатрона и лъжат ECU-то. Само разглобяване и проверка!

Е колко по-евтини масла има на пазара от €4.95 за литър?

На никой ли не му се коментират приликите? Шелл-ът е уж API SL, но по почти нищо не се различава от Dexos1 Gen2... Що така?

Интересно е това за волфрама. Все пак единият Шелл, по-горе, няма волфрам, но пък е замръзнал. В другата проба (отработките) има волфрам, но не е замръзнала пробата! А сега де...? От друга страна, сравнителната таблица между петро-то и шелл-а (шелл-а е от замръзналата проба) показва почти идентични характеристики и съдържание на елементи. Разлика има само в магнезия. След коментара на Restless, почвам да се питам, тоя шелл дали не е ментак? Дали не е някой лукойл SN Plus, Dexos1 Gen2?

Бих искал да обсъдим следните две масла: 1. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 API SN; ILSAC GF-5; GM Dexos1 Gen2; Chrysler MS-6395; Ford WSS-M2C946-A. 2. Shell Helix Ultra 5W-30 API SL/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; MB approval 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710. Meets the requirements of API SN/CF. Както се вижда, маслата покриват различни спецификации. Но дали са толкова различни по състав? Нека ги сравним: Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 Dexos1 Gen2 (2019) Shell Helix Ultra 5W30 (2019) В някои анализи забелязвам наличието на сериозно количество волфрам: Shell Helix Ultra 5W30 (2018) А в други - не. Обърнете внимание и на замразяването, на проба от маслото (дясната чашка в немските анализи). В пробата на отработено масло от 2018г., маслото не променя цвета си, а при тази от 2019г. е побеляло! Явно Шелл са заменили GTL базата с хидрокрек, или...? Вие сте!

Интересни факти представя клипчето! Относно интервалите за смяна на маслото, официалните дилъри в Европа препоръчват 15 000км. или 1 година. И интересните препратки към сайтовете на японските авто-производители, където е препоръчано: 1. В най-общия случай: 10 000км. или 1 година. 2. В идеалния случай (тоест най-добре): 5 000км. или 6 месеца. 3. В тежки условия: 2 500км. или 3 месеца. Добър повод за размисли... На производителя ли да вярваме, или на дилъра? А и сервизните инструкции (книжки), в Европа, се печатат от дилърите, така да се каже...

Не трябва!

Alpine special F 5W30 https://www.mitan-daten.de/index.php/de/produkte-de/motorenoele-de/pkw-motorenoele-de/alpine-spezial-f-5w-30-de Това масло е ACEA A5/B5. И не е за двигатели с DPF!

Точно това е разковничето! Най-доброто масло = стабилно базово масло + добър баланс на противоизносните и диспергиращи компоненти в него.

Само това не прави! Ще приключиш двигателя необратимо! https://forums.hondabg.com/topic/109073-виене-на-маслена-помпа-след-добавка-хадо/?do=findComment&comment=1057541794 Разгледай цялата тема. Всичко, което е необходимо си го има в хубавото масло и друго да се слага е нежелателно!

Уф! То пък дизелите са с вложка... Все пак трябва да има такава система и тук

По вероятна причина е да не му затваря противодренажния клапан. Тогава маслото от главата се стича обратно в картера и при стартиране е необходимо малко време, докато помпата го качи обратно до горе. Лошото е, че разпределните валове стартират почти на сухо. Друга вероятност е, да не му отваря байпас клапана. А той винаги трябва да отваря, когато маслото е студено и гъсто, и се получи диференциална разлика в налягането, между входа и изхода на филтъра. Ако байпасът не отваря, тогава гъстото масло по-трудно преминава през филтърната хартия и е възможно да свети лампата за маслото. Въобще всички филтри трябва да се избират от качествени производители.

Къде в Плевен правят химичен анализ?

Виж си и кранчето за източване на радиатора (ако го има де), дали не капе от него.

Владо, ти сериозно ли? NGK от OLX? Чекай да не са менте...

Екстра си е капката. Тъкмо е заформила краевата зона на ядрото. Все още липсва зона на дифузия. Маслото е чисто. Искам само да ти направя няколко препоръки. 1. Не оставяй едно и също масло да седи повече от 1г. в двигателя. Независимо от пробега му. 2. Сменяй на максимум 8000км. 3. Премини на "пълна синтетика". Едно хубаво 5W40 ще е много по-добре за двигателя от 10W40. Може да минеш и на някое здраво 5W30 по ACEA A3 и тогава ще видиш как може да върви тоя двигател.

Е то па свалянето на механизма и слагането му не е никаква философия. Свалям си ги и си ги слагам, хей хоп! Никакъв проблем. Само нямам телоподаващо и не съм заварявал. Това ми са проблемите...

Това са двете проблемни места. Ограничителите на втулките сдават багажа и се криви механизма. Моите два механизма, на предните врати са за ремонт в момента. Тук в София ги ремонтират за по 100лв./брой, което ми се вижда доста за две - три точкови заварки. В момента съм подложил един гумен тампон под механизма на лявата врата,за да не се спуска до долу. Щото иначе няма вдигане... Ще търся решение скоро.

Колеги, някой друг имал ли е такъв проблем?