dandilov

Е то па свалянето на механизма и слагането му не е никаква философия. Свалям си ги и си ги слагам, хей хоп! Никакъв проблем. Само нямам телоподаващо и не съм заварявал. Това ми са проблемите...

Това са двете проблемни места. Ограничителите на втулките сдават багажа и се криви механизма. Моите два механизма, на предните врати са за ремонт в момента. Тук в София ги ремонтират за по 100лв./брой, което ми се вижда доста за две - три точкови заварки. В момента съм подложил един гумен тампон под механизма на лявата врата,за да не се спуска до долу. Щото иначе няма вдигане... Ще търся решение скоро.

Колеги, някой друг имал ли е такъв проблем?

Ужас! Иди пални свещ!

Хайе бе! Наистина ли? Без никакви симптоми? Причукване, потропване? Просто ей така изведнъж?! На равно ли стана? Без дупки? Преглед на ходова част кога си правил за последно?

Това е още една предпоставка да смениш ремъка докато е време.

На D14 това са допуските. Няма значение A ли е Z ли е...

На колкото и ще да е ремъкът, проблемът е в обтяжната ролка. Трябва да се сменят и двете, и да се регулира, правилно, новата обтяжна ролка.

Ама как ви мързи малко да потърсите, ей! Че и форумна търсачка има и пак... Ето: https://forums.hondabg.com/topic/31265-реглаж-клапани/?do=findComment&comment=291104 и ето: https://forums.hondabg.com/topic/65707-клапани/ https://forums.hondabg.com/topic/65707-клапани/?do=findComment&comment=1057237880 Дължиш ми една вносна бира, за дето направих две - три кликвания вместо теб!

ACEA A5 и ACEA A3

На гориво бензин, над 10к - няма такива: До 10к - ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5. На LPG, над 10к, могат и някои други, но само определени.

1. Един изправен двигател не трябва да харчи масло! Или разходът е минимален, слабо забележим на щеката. 2. Ако един изправен двигател не харчи грам масло до към 4000км, а после започне да го харчи осезаемо, значи е от самото масло! Факторите са най-общо: слабо базово масло, некачествен пакет присадки и подобрители, които почват да се разлагат след този интервал. 3. Ако един двигател си го харчи от самото начало, значи е от самия двигател! Необходим е ремонт. Това, че по предписание ти трябва 5W30, но го гори. А като сложиш 5W40 и го гори значително по-малко, означава т.3

Защото с този грейд, двигателят е осезаемо "по-спънат"! Тук няма постоянно да катери планини и е излишно да си намаля к.п.д.-то, и да си увеличава разхода. С едно хубаво 5W30 или 0W30, този двигателят ще има много по-добра динамика, по-нисък разход и няма да има по-голямо износване тук при нашите условия! Е такова ръководство не бях виждал! Признавам си!

@Accord 1,8i LS 2001 HTHS ≥ 3.5, нали е АСЕА А3! @inspektora Там хората си сменят колите като носни кърпи и на никой даже не му минава през ума що е това масло! Утре си купува нова кола от дилъра и си кара. Ние тук си пазим каручките, щото не можем да живеем като швейцарците... В това е разковничето!

То си го пише в ръководството, което си снимал. Намери на кои страници са сервизните интервали за облужване. В ръководствата на английски език пише: Normal - 10 000km. Severe - 5 000 km. В Швейцария си е Severe.

Само за информация, В момента ato24 разполагат с 1л. туби от Shell Helix Ultra 5W-30, които са партида от септември 2018г. Има голяма вероятност да са по старата рецептура! Ако някой се е ориентирал към това масло, да почака новата доставка от 4л. туби.

https://oil-club.de/index.php?thread/1847-shell-helix-ultra-5w-30/&postID=110185#post110185

@edimo Много добър коментар, колега! Искам да допълня някои разсъждения към твоите. 1. Относно износването на вала. За К20, имаше и още едно видео, където човекът обясняваше, че износването не е от типа масло, а от ненавремения реглаж на клапаните. Където са "пренатегнати" се получава износването. Това също заслужава внимание, според мен! 2. Беше коментирано вече в темите за маслата (не се сещам кога и в кой номер тема беше), 5W40 и 0W40 се използват масово в Швейцария имено поради планинският релеф. Това се води тежък режим, съпроводен с по-големи натоварвания на двигателя (планинско катерене) и от там необходимостта от по-висок грейд масло. 3. Напълно подкрепям предложението на колегата DTEC за Mobil 1 ESP 5W-30 и Shell Helix Ultra 5W-30, ако си решил твърдо да се презастраховаш. 4. Yacco GDI 5W30 също е подходящ вариант, но не смятам, че е разумно на бензин да се кара повече от 6000 - 6500 км. На газ може и малко повечко. 5. Иначе моето мнение за К20 - оптималните масла са по ACEA A5/B5. Има и 5W30 и 0W30. Повишеното съдържание на ZDDP ще пази по-добре веригата и валовете, и лагерите, като същевремено са с по-нисък вискозитет от ACEA A3/B4 и ACEA C3, имат по-добри нискотемпературни х-ки и обикновено са с много добрър микс пълна синтетика. Същевремено HTHS около 3.0, който е предостатъчен на фона на 2.6 - 2.7 при 0W20. Радвам се, че двигателят ти е запазен! Дано да няма нагари по масло-събирателните сегменти от тези 20 хил. интервали. Другото относно маслата и интервалите на смяна вече го знаеш отлично! Карай си колата и дълго време да те радва! П.П. Да вмъкна и препоръките на fenabg за Yacco: https://forums.hondabg.com/topic/109077-двигатели-и-скоростни-кутии-тема-за-лакърдии-и-локуми/?do=findComment&comment=1057564507

Този Шел съм решил да го пробвам при следващата смяна.

https://forums.hondabg.com/topic/101489-honda-civic-aerodeck-главно-реле/?do=findComment&comment=1057561290

A защо бягаш от бензина?

Не е спецификация! Някои масла ги наричат с такъв термин - търговски трик. Съдържат повече цинк и фосфор. RAVENOL SVE би трябвало да съдържа и естери. При мен картертът има "двойно дъно" и не може да се източи през щеката.

Равенол казват че е с волфрам и молибден като противоизносни добавки? Няма масло без ZDDP, колега! Това е основният пакет противоизносни елементи на всяко масло. При различните спецификации, количеството на цинк и фосфор е различно, но си го има задължително. От тук натам разните производители слагат и молибден, някои волфрам, други титан и т.н. като допълнителни присадки.

Течливост при -60 заедно с ниският "Noack" (изпаряемост) означава, че маслото е със сериозно количество PAO-базово масло. С оглед на малко завишената сулфатна пепел "Sulphated ash" ( в сравнение с другите съвремени масла ACEA A3/B4 ), показва по-силен ZDDP пакет, тоест по-високо съдържание на цинк и фосфор като противоизносни присадки. Това е типично за масла, ориентирани към състезателни автомобили, където се изисква перфектно смазване при много високи обороти, натоварвания и температури! При такива автомобили няма катализатори. А имай предвид, че след всяко състезание им се сменя маслото! Все пак, стойността от 1,24 %wt. на сулфатна пепел не е много висока за АСЕА А3/В4 масло. Въпреки това, маслото не бих го ползвал в нормален автомобил. Все едно да сложиш на свинче - звънче...

То и при мен пали (ръчка), без да съм натиснал съединителя, ама новите ръчки - не!