dandilov

Ха! Даже в ato24 го дават, че е още от старото (GM dexos1™ Gen 2). Явно изчистват склада... Сега е моментът! Интересно ми е новото зареждане на какви цени ще е?

Няма ясно ядро, защото няма много и тежки замърсявания, с оглед на горивото LPG и предимно дългите преходи. Нормален режим на работа. Все пак забелязвам нещо! Ореолът в периферията на капката. Предполагам, ако не е обводняване, ще е някаква много лека фракция. Трябва да се има предвид, че маслото съдържа и малко естери, които са силно хигроскопични и поемат жадно влага и конденз. Това предразполага пък към корозия, когато прехвърлиш периода за смяна... Но каквото и да е, мисля, че е време за смяна на това масло. Колкото и да е "желязно", не е вечно! И с оглед здравето на двигателя, ако си доволен, поръчай от същото една туба. Вече е от новата партида API SP, ILSAC GF-6A, Dexos1 Gen3, да видиш има ли разлика.

"Където е текло, пак ще тече". Независимо дали капачката е повредена. Така, че смени радиатора с качествен.

И аз вчера, на моя му направих един пълен заряд.

Много смело! Миналата година през Април валя сняг.

NOAK е същият! Пепелта беше 0,93 по едно време, после 0,77, а сега са я закотвили на 0,8 Ето двта tds за сравнение: Източници: https://oil-club.de/wcf/index.php?attachment/33354-pasted-from-clipboard-png/ https://www.ravenol.de/de/produkt/motorenoel/pkw-motorenoel/ravenol-dxg-sae-5w-30

Да, пепелта е малко надолу, за да покрият изискванията за 0.8, че беше малко над. Също и TBN е станал 7.8 , а беше над 8 по спомен. Работният вискозитет е повишен до 11.1, а беше 10 и нещо... HTHS вече е 3.25, а беше 3.1 по спомен. Flashpoint по спомен беше над 250, а сега е 244.

И аз го имам този msds след запитване преди година и малко. Но от скоро промениха пак рецептата, видимо от параметрите на маслото в сайта на Ravenol. За актуална информация им поискай msds на имейл: shop@ravenol-shop.de Отговарят и изпращат. Ще е интересно за всички да видим колко са го променили и в каква посока.

Оправдано е смесването на масла с максимално близки пакети присадки, база и спецификации така, че да си "играеш" единствено с вискозитетните х-ки. Иначе - не! Понеже нарушаваш баланса на "сместа" (компонентите). А точно този баланс се опитват да постигнат производителите на маслата. Аз съм смесвал Shell Helix Ultra 5W-30 и Shell Helix Ultra 5W-40 в съотношение почти 1:1. Но и двете масла са с напълно еднакви бази (GTL) и пакети присадки. Различават се само по визкозитетните х-ки. Двигателят ми позволява вискозитети от 0W-30 до 10W-40. Цецо може да долива Shell Helix Ultra 0W-30 на Shell Helix Ultra 5W-40 (или обратното), но и при него, двигателите му позволяват широк диапазон от вискозитети. При R20A9 не е така. Там си има други особености и трябва да се съобразяваме с тях. Аз не бих си правил излишни експерименти и лабораторни упражнения с такъв двигател. При това нов и все още в изправност, надявам се. @Bizzito Прочети отново в л.с. какво съм отговорил на въпросите ти.

@JHM Полюсите му са стандартни. Има и с тънки. Уточняваш при поръчката.

Аз съм точно с този VeGa, купен от тук: https://mototechnica.bg/akumulator-vega-45ah-premium-calcium.html Купих го през месец Май 2019г. Даже ми го доставиха безплатно до вкъщи. Цената беше същата - еко цена при върнат стар акумулатор 86 лв. Зареждам го на макс. и след това на режим "десулфатизация", ведъж преди всяка зима и веднъж след всяка зима. Все още работи "кучето". Макар, че сега при последните студове върти малко мудно, но си върти и пали! Мисля, че ще изкара и до следващата зима, пък после, ако се наложи, ще го сменя пак за такъв. К'во му плащам...?

И никога повече не предозирай с добавки! Каквито и да са. Следвай стриктно пропорцията, написана на етикета.

Натрупването на замърсявания има известен прогрес, макар и не много отчетливо забележим. Давай нататък. Какво ще е следващото масло?

Относно спирането - отиди на машинно обезвъздушаване, под налягане. Със сигурност има по някое мехурче за изкарване. Тъкмо ще смениш и спирачната течност, а и ще промиеш системата и спирачните апарати.

@mitaka0007 Не се хвърляй така смело. Има и по-добри филтри от тоя.

GTL-базата също са я намалили, или липсва...?! По новия SDS съдържа до 50% хидрокрек III ( CAS: 64742-54-7 ). Другото базово масло не го пишат какво е. MSDS_975518.pdf По графиките лисва и PAO или е твърде малко... Ударили са го яко на печалба, май... Нали им идва края на двг-тата... Та дайте да ги "дотрошим". А цената не само, че не пада, а и постоянно се вдига. Тая тенденция е повсеместна при всички производители на масла. Скоро ще наливаме само минералка ми се струва. А иначе дилърите сменят гаранционно на по 15 - 20 хил. км., че маслата били супер съвременни... Мани, мани...

Маслен филтър Blue Print ADH22114, предоставен безвъзмездно, за нуждите на темата и форума, от колегата birev. Филтърът е представен като заместител на ОЕМ 15400-RBA-F01. На външен вид, филтърът изглежда много прецизно изработен. Има и защитно капаче от прозрачна пластмаса. Външното уплътнение (О-пръстенът) е здраво, достатъчно дебело и е с кръгло сечение. Намазано е с някакъв вид течна прозрачна смазка. Седи сравнително плътно в леглото си. 20230225_160754.mp4 Вътре изглежда добре уплътнен с лепило. След разрязване се наблюдава също много прецизна изработка на елементите вътре. Всичко е чисто. Няма никакви петънца. Противодренажният клапан е оранжев на цвят, но не мога да кажа дали е от силикон или гума, понеже е доста дебел материалът. Но въпреки това възвръща моментално формата си след прегъване и осигурява затваряне на изходящите отвори на филтъра. Макарата също е изработена доста добре. Филтърната хартия е положена сравнително равномерно и доста на гъсто. Снадката на хартията е подсигурена с метална пластина, защипана прецизно. Конструкцията е залепена здраво. Не се разпада дори след прилагане на значително усилие. Има малко излишък от лепило, но не е проблем. Площта на филтърния елемент е 725,2 cm2 - много добър резултат! Филтърната хартия е със средна дебелина и има известно прозиране на просвет. Сравнена с тази на Mahle OC617, е по-тънка, но сравнена с тази на MANN W610/6 e еднаква, дори ми се струва, че е малко по-дебела от на MANN. Също така има сходна плътност с тази на Манн-а, а също и прозират горе-долу еднакво на просвет. Байпас клапанът е с диаметър на отвора 1.305 cm и отваря при натиск от 2.13 kg. Това прави налягане от 1,59 kg/cm2 или 1,56 bar. По-високо от нормалното, но не много. Заключение: Много добре и прецизно изработен среден клас филтър! Има аналогични и близки х-ки на Mann W610/6, но е на по-ниска цена. Бих го ползвал, ако нямам нещо по-добро подръка!

Сега едно сравнение на "Made For Filtron", с предишния Made in Poland. Маслен филтър FILTRON OP575 (Made For Filtron), предоставен безвъзмездно, за нуждите на темата и форума, от колегата birev. Надписът "Made for Filtron" е наблюдаван при филтри OP575, произведени в BA (Босна и Херцеговина). Дали този също е произведен там - не мога да кажа! Поне от надписите не е ясно къде точно е произведен, но все така е Made for Filtron, a не е Made by Filtron, или Made in Poland, например... На този филтър противодренажният му клапан е от бяла силиконова гума. За сравнение на "оригинала" е от черна гума. Вътре е започнал да ръждясва. Явно не е бил съхраняван при оптимални условия. Още от тук се вижда колко много прозира филтърната хартия. Макарата е изработена прецизно. Всичко е залепено точно и здраво. Хартията е положена малко неравномерно, но каквото-такова... Полезната филтрираща площ е 648 cm2, което е много добре. Но! Филтърната хартия е сравнително тънка и рехава. Прозира съществено на просвет. Няма нищо общо с качествената хартия на ОР575 на полското производство! Байпас клапанът е с диаметър на отвора 1.35 cm и отваря при натиск от 1.42 kg. Това прави налягане от 0,99 kg/cm2 или 0,97 bar. Тоест много добър резултат в сравнение с полското производство, където отваряше при двойно по-голямо налягане от нормалнто. Заключение: Като цяло много добре и прецизно изработен филтър, но за съжаление, качеството на филтърната хартия е ниско и няма да има добра филтрираща способност!

Не е пропито от лепилото.

По принцип 15400-PLM-A02 e производство на Honeywell. И едно клипче за сравнение между 15400-PLM-A01 и 15400-PLM-A02

Маслен филтър OEM Honda 15400-PLM-A02. Made in U.S.A.. Предоставен безвъзмездно, за нуждите на темата и форума, от CARPERA със съдействието на tsonev.autofix. Филтърът е опакован целият в защитно фолио. Беше предоставен, допълнително увит, в защитен найлон с балончета. Гуменото уплътнение е намазано със смазка, приличаща на грес. Филтърът излъчваше силна миризма на ж.п. смазка. Впечатление ми направи не особено ясният шрифт и не особено добрата прецизност на надписите върху самата кутия на филтъра. Противодренажният клапан е силиконов и с оранжев цвят. Веднага прави впечатление изпълнението му. Една не малка част от него се спуска надолу във вътрешността на филтъра. Нещо, което не съм забелязвал при другите филтри. Не знам каква е целта на такова изпълнение. Външното гумено уплътнение (О-пръстен) е лесно подвижно в леглото си. Изважда се лесно с един пръст. Надявам се, да е изчислено правилно и да не направи някой проблем. 20230220_182041.mp4 20230220_182212.mp4 След отваряне, филтърът изглежда така: Филтърната хартия е разположена върху метална решетка, а в двата й края са залепени картонени ограничители. Не успях да разбера това кафяво замъсяване, върху картонените части, някаква смазка ли е, или пък друго нещо, но миришеше силно на ж.п. вагон. Байпас клапанът е пластмасов и ереализиран като отделен елемент заедно с пластинчата пружина, която го притиска към макарата с филтърната хартия. Това изпълнение съм срещал и в много други американски филтри. Явно им е някаква традиция. Конструкцията на макарата е залепена здраво с черно лепило. Снадката на самата филтърна хартия е подсигурена с метална пластина, макар и не много прецизно. Филтърната хартия е доста плътна и дебела. Не прозира на просвет и ще осигурява много добро филтриране. По дебелина и плътност е сходна с тази на MAHLE OC617. Филтриращата площ е 742.8 cm2 - много добра! Байпас клапанът е с диаметър на отвора 1.3 mm и отваря при натиск от 1.7 kg. Това прави налягане от 1.28 kg/cm2, или 1.26 bar. Чудесен резултат! Заключение: Добър филтър! Ще върши работата за която е предназначен. Обаче остава едно не добро впечатление от не достатъчната прецизност в изработката при някои детайли...

По т.1 - може само ако преди това си въвеждал редовно и стриктно данните колко км. градско, извънградско и магистрала си изминал през интервала на последното зареждане. Впреки това, данните разхода са много относителни, понеже смята средния разход за общо изминатите километри и ги дели процентно на въведените километри съответно за градско, извънградско и магистрала. Общо-взето бошлаф работа... Но на този етап няма как да се изчислява точно... Единствено средният разход е верен, ако се въвеждат редовно зарежданията и изминатите километри при всяко зареждане "пълно - пълно".

https://oil-club.de/index.php?thread/12730-mobil1-esp-5w-30-api-sp-ll-04/ Вече е без молибден. Какво правят Мобил?!?

Дали да го слагаш - решението е твое. А винаги има възможност да си купиш друго - https://forums.hondabg.com/topic/119000-обща-поръчка-на-масла-от-ato24de-до-1-ви-март/

@AzSum Препоръчал съм ти Ravenol DXG 5W30, най-вероятно защото си посочил, че ще караш предимно градско, на къси разстояния. Ако можеш, провери хронологията на коментарите. И на мен ще ми е интересно да ги видя, че не си спомням. Но когато препоръчвам дадено масло, го съобразявам с подадената информация от собственика, състояние на двигателя (гори, не гори, колко гори и т.н.), стил на шофиране (градско извънградско, катерене и т.н.). DXG е топ масло и не му се притеснявай. А и ти харесва как работи двигателят с него, нали? А на MonsterOOD му препоръчвам 0W-20, защото му е още съвсем новичък двигателят. Тъкмо разработен. Не пречи и ти да пробваш едно Ravenol DFE, например. Ако не го гори и не се разрежда много с бензин от градското каране - може да минеш спокойно и на него.