Krasi-mir

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=13641 Пост №27, качване на снимка директно от твоя компютър.

Запознат ли си с модификациите (грубо казано) на Сивик 6-а генерация? Каква е колата, която ще купуваш - със 4, или с 5 врати? Тази на снимката, посочена от теб е с 5 врати (нарича се лифтбак, или фастбак), т.е. това е така наречената "англичанка". Викат й така, защото се произвежда в Англия. Общото на тази кола с Домани е, че е произведена на база Домани, но не е Домани. На същата база е произведен и Ровър 400, който се различава от Сивик "англичанка" само по фарове/стопове и емблеми. Имал съм 3 Ровъра 400. Единият от тях беше точно с D16Y3, обаче с автоматична скоростна кутия. Карах го, т.е. съпругата ми го кара 4г., и беше/бяхме изключително доволна/и. Отиваш, гледаш, пробваш и ако забележките по колата, включая ръждата (все пак колата е 20 годишна) не са ти проблем на тази цена, купуваш. едит: Основното, което трябва да гледаш, ти си го видял - забележки по интериора и ръжда. Друг най-често срещан проблем е повредени дръжки на вратите, предимно външни. Предвид годините на колата, може да има тампони по задното окачване. Има едни големи тампони на надлъжните носачи, които най-често хвърлят фира. п.п. Казвал съм го и друг път, от личен опит, не само с моите коли - "англичанката" гние много по малко от "японка" на същите години. п.п.п. Това че колата е сребрист металик не улеснява бояджията. По едно и също време имах 3 сребристи Хонди и трите бяха различен нюанс на сребристото

Ми кво чакаш, смъквай я, носи я на майстора и му кажи да я направи 7-10 см по-дълга Иначе, правилния Майстор процедира така: 1.Закарваш колата в сервиза му. 2.Той я качва на подемника, или на канала. 3.Сваля тръбичката, като се стреми да запази формата й. Може и да я свали на части (т.е. да я среже), ако прецени, че така ще е по-лесен демонтажа/монтажа. 4.Вади от шкафа, или купува нова тръба (при нас се продават намотана на ролка, на метър). 5.Започва да огъва новата тръба по извивките на старата. Понеже ти си отрязал част от тръбата, когато стигне до там налага новата тръба на място, и преценява, къде да я отреже. 6.Вади от шкафа машинката за оформяне на лещите на щуцерите. 7.Прави точните лещи за твоите щуцери, 8.Монтира новата тръбичка на колата ти като доизкусурява правилната форма на тръбичката на място. Не е задължително формата на извивките на новата тръбичка да са 1/1 по старата. Достатъчно е щуцерите да са монтирани качествено и тръбата да е закрепена както трябва към колата. Сега, ако все още държиш да ходиш при "майстора", който иска размер предварително ... изпълняваш точки от.1 до т.5, отиваш при майстора, който изпълнява точки 6 и 7, и ти продължаваш с т.8 И не забравяй да обезвъздушиш системата преди да тръгнеш нанякъде след добре свършената работа. И накрая - не се занимавай с глупости И СИ НАМЕРИ ДРУГ МАЙСТОР

Никой не пише, 'щото темата с крушките е дъвкана та предъвкана, и на никой не му се пише наново Реших да пробвам (вместо теб) търсачката на форума и ... ядец ... не намерих теми със снимки. Темите са си тук, ама снимките са хванали пътя, когато зеления жабок (ImageShack) стана платен. Toглава се сетИх за Ровър форума, нали Хонда + Ровър = вечна дружба, и воала: http://www.roverclub-bg.com/forum/viewtopic.php?t=9310

Въздух? - По-скоро не, но не е изключено. Газова? - Неправилно свързани маркучи на изпарителя. Преди смяната термостата е бил постоянно отворен и затова не е прегрявала. По въпроса има доста писано във форума. Дефектен термостат? - Възножно е. Отваря по-късно, или изобщо не отваря.

Имаш ли газова?

Преди 5-6 г. и аз търсех съвместимост, когато трябваше да сменявам полуоска на моята JDM-ka - CR-V 1-ва ген. Основното ми помагало беше този сайт: http://interparts.com/search.asp Моят пъзел се оказа вътрешно каре и полуоска от европейско CR-V + външно каре от Сивик 5 (май ставаше и от Ровър 400). Намираш си точните размери, най-добре е да измериш частите на твоята кола, и в сайта откриваш заместител. Продуктите в сайта имат скици с размери и брой зъби на шлиците. Успех!

За болтовете за стягане на капака.

Да, и на двата въпроса. В раздел Акорд, Общи дискусии има същата тема, мисля, че там бях писал. В моето писмо се споменаваше само въздушната възглавница, но когато си взех колата от Мейн дилър се оказа, че са отстранили и проблемите с ключа за фаровете и бутоните за ел.стъклата. п.п. Не е ли по-добре да се обединят двете теми?

И тази тема тръгна към кошчето Както казах в една друга тема, колата е просто една вещ, превърната от едно разумно същество в движима вещ. В този ред на мисли, отговорност за тази вещ, и какво се случва със и около нея носи именно това мислещо същество. Ако това същество е с гладко сиво вещество, местоположението на волана е последния му проблем.

"Не съм гинеколог, но мога да погледна" Мисълта ми е, че Mar_tod е много прав, доколкото тропането по клавиатурата е ОРИЕНТИР. Ориентир за това, къде ЕВЕНТУАЛНО може да е проблема. От тук насетне, ако питащия е в състояние сам да локализира и отстрани проблема ОК. Обаче ако това не е в неговите възможности следва да се обърне към съответния специалист. В конкретния случай питащия, воден от виртуални предположения, може би е отстранил последствията от проблема, и в никакъв случай не е установил и отстранил причината за него.

Шъ тропа ако е лабав. Ако му е свършила греста шъ скърца, нали

А горен шарнир, или кормилен накрайник?! Щото и те се въртят, или при тях натоварването е различно и може да се изключат от уравнението?

Ние на село нямаме такъв проблем. При нас мирише на тор или ухае на окосена трева Дефинирай "стоя на място със запален двигател" - на място в столичния трафик, или на място без други автомобили около теб? В първия случай няма за какво да се притесняваш, влиза пушек от другите коли. Във втория случай имаш проблем - лоша херметизация на купето, или издишаща от някъде изспускателна система.

В кралството може и да работят в инчове, ама AutoData-та си е в mm. И нали се сещаш, че 0.23"=5.8mm, a 0.3"=7.6mm, т.е. ... Доколкото познавам английските майстори по-вероятно е да са правени хлабините на топъл двигател

БаСи "майстора" И какво означава "много трудно ще се смъкне" - трудно му е на майстора, или иска ти да я смъкваш? И в двата случая ... БаСи "майстора" По принцип тръбичка се сваля цяла, като се стремиш да запазиш оригиналната й форма. Ако се налага и резервоара ще махнеш, т.е. Майстора

Тази де Ако запали от раз я купувам без оглед. п.п. Не съм на процент, кефи ме, и ако ми трябваше 6-ица автомат (предполагам е Екзекютив) ...

Те тука те е твоята Хонда http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99146&do=findComment&comment=1057453618

Някой може ли да каже, къде да прочетм пълния текст на предложението за промени в КЗ, и евентуално вече променения КЗ? Защото от коментарите в нет-а и аз разбрах, че ще се случва това Според мен глоби ще има само ако те хванат, че караш кола без ГО, респективно без регистрация. При подновяване на ГО/рег. няма глоби, т.е. "жената на гишето в една застрахователна къща" да се обади на Любо Пенев, той ще й обясни, какво да прави

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=100271&do=findComment&comment=1057453309

Първо се уточни, каква точно е колата, въпросите после. CR-V, 2002-ра, 2.2, автомат, 161коня не съществува. 2.2 е дизел и няма автомат. 2.0 е бензин но не е 161 коня. 2.4 бензин е 160 коня и най се доближава до твоето описание.

Поразрових малко в Гугл. Този дроп линк всъщност е за регулиране на окачването на Тойота (active height control system), и се използва и в други модели не само в Ланд Круизър Прадо. Пълното наименование на детайла е "48906-35020 , link sub-assy, height control sensor"

Нямам регистрации в руските форуми и някои снимки остават скрити за мен. С две думи - това, което търсите на английски е drop link, или т.нар. биалетка. И в трите руски форума се казва, че перфектния заместител е от Toyota Land Cruiser Prado. Продава се отделно само линк-а. Единственото нещо което е необходимо да се направи е да се регулира дължината. Това с руските заместители - линкове от карбуратори ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, явно е по-евтино (за руснака ), но е малко по-сложно. Проблемът е в ябълковидните болтчета, но не виждам снимките. От руските болтчета се взема ябълката и към нея се заварява нова шпилка (болт) за да пасне на Хондата. След монтажа на новото дроп-линкче към сензора (респективно към колата) се препоръчва калибриране/обучаване на системата за регулиране на фаровете. Нямам представа как става.

Това ще помогне ли http://hondakarma.com/threads/3rd-and-4th-generation-cr-v-hid-headlight-level-sensor-failure.3588/live?page=1

Осем поста разсъждения около тампони/шарнири на носачи + кормилни накрайници не са ли досатъчни?! Аа, забравили сме тампони/биалетки на стабилизиращата щанга. Евентуално тампони на амортисьорите, не че там има кой-знае-какво мърдане, ама ...