Krasi-mir

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=87082

Напротив, много е прав. Имах "честта" да започна работа в системата точно в началото на края на същата, така че ... много е прав. Това, кой иска и кой не иска да бъде полицай не е причина, а следствие от края на системата (както отбеляза Колегата Полицай). Аз не пожелах да бъда част от тази "система", и 14г. по късно никак не съжалявам.

Нищо не казваш за ръчната спирачка. Това във връзка с греенето на задните спирачки. п.п. При мен също има много леки вибрации във волана при скорост около 130 км/ч ... но не ми пречи

Абе,които не участваме в тази "тема" можем ли да отговорим

Не знам дали Омбре ще свърши работа, дотолкова, доколкото този двигател е Ровър, т.е. няма нищо общо с Хонда. Не знам, може и да греша, и да свършат работа. От тук пишещите, веднага се сещам за това момче: http://forums.hondabg.com/index.php?showuser=20207 Той е от София и караше Ровър с този двигател преди да стане хондаджия. Занимаваше се с голям мерак по колата, включително силов тунинг. Драсни му едно лично, предполагам ще те насочи, къде да отидеш. Ако не, това са двата форума на Ровър, все някой ще ти помогне http://www.roverbulgaria.com/ http://roverclub-bg.com/forum/index.php?sid=92ed9f6166a666d2d32a0ca6130004a4

Братята американци викат : "Per Honda Service News November 2010: Short answer is it's backward compatible BUT Z1 is not approved for use in 2011 or newer. "Honda parts stock has a new ATF available. It's called ATF DW-1 and it replaces ATF Z1. It’s been designed to improve transmission performance when it’s cold, which helps with fuel economy. ATF DW-1 is the factory fill for all ’11 Honda models. Eventually it will be our only ATF, but you can keep using ATF-Z1 in all ’10 and older models for now. However, make sure that you DO NOT use ATF-Z1 in any ’11 and newer models." Накратко - ATF-DW1 може да се смесва с ATF-Z1, т.е. може да се долива на коли произведени до 2010-а, обаче на коли след 2011-а - само ATF-DW1.

Преди години моето RD1 два пъти ми прави такъв номер, заглъхва при натискане на газта. Първият път беше липсваща пружинка между бобината и капачката на "делкото", втория - изгорели кабели на свещите. И двата пъти обаче този проблем беше съпътстван с трудно до невъзможно първо палене сутрин (зима, студ, влага).

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=100361&hl= Това важи и за теб. Сваляш твоето каре, мериш всички размери и брой шлици и търсиш.

Да видим, да видим, колко да видим ... вибокса у наше село изобщо не го видим. Само тубата видим. А па лично аз нищо не видим без очила за четене, така че Жапанезето без да иска позна, гледам през лупа, даже през 2 лупи. Мартод, извъобще не мое ме уплашиш с българските кръстовища. Аз навсякъде в Европата си джиткам с десноволанно МПС. Иначе казано аз винаги съм с предимство, щото винаги съм десноседящ. Ааа, и съм с Жип. Верно не е черен, ама е Жип

Е що го отрезА така?! Сега ще ми артисат пуканките. п.п. Тя темата е отворена, ама за нови ситуации

Добре де, нали казваш колата има история. Там не пише ли, кога е сменявано маслото в скоростната кутия? За 200000 км трябва да е сменявано поне 2 пъти. Нали казах, че на огледа се отива с човек, който е в час със този автоматик. Проверява му нивото и цвета на маслото, проверява как работи във всички режими и ако всичко е ОК скачаш. Ако все пак искаш да спиш спокойно, нищо не ти пречи да смениш маслото в скоростите. Не знам колко масло ще ти трябва, но да кажем е около 2.5-3 литра. Маслото задължително е Honda ATF-Z1. Цената предполагам е еднаква, без значение, дали ще го купиш в Германия, или в България, стига да е гарантирано оригинално. Споменаваш разход на гориво. Тази кола със сигурност ще гори повече от предишния ти 1.5 vtec, и ще върви осезаемо по-слабо. Както казах, съпругата ми имаше същата кола но с 1.6 113 коня. По същото време аз карах Honda CR-V 1-ва ген 2.0 128 коня автоматик. Двете горяха горе/долу еднакво, около 1 л/100км разлика в полза на 1.6, като CRV-то е мааааааалко по-тежко. Искам да кажа, че по-големия двигател не означава по-голям разход на гориво, поне не и фрапиращ. После, в момента съпругата ми кара 9-ка Сивик с 1.8 142 коня. Предишната й кола беше абсолютно същата, само че с 1.3 98 коня. Разликата във вървенето е огромна, а разликата в разхода е незабележимо малка. Значи, малкия двигател се мъчи повече от големия за задвижване на едно и също купе, от там и изравняването на разхода на гориво на двата двигателя.

Съпругата ми кара 4г. такъв автоматик, само че с двигател 1,6. Когато се раздели с него беше на 190000 км. Никакви грижи. Все пак трябва да се провери на място от човек, който знае как. Проверката включва каране на колата, но не знам как става това, след като няма TUV.

Явно не си прочел темата от начало, щото Емича я започна тази тема точно заради този проблем.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=13641 Пост №27, качване на снимка директно от твоя компютър.

Запознат ли си с модификациите (грубо казано) на Сивик 6-а генерация? Каква е колата, която ще купуваш - със 4, или с 5 врати? Тази на снимката, посочена от теб е с 5 врати (нарича се лифтбак, или фастбак), т.е. това е така наречената "англичанка". Викат й така, защото се произвежда в Англия. Общото на тази кола с Домани е, че е произведена на база Домани, но не е Домани. На същата база е произведен и Ровър 400, който се различава от Сивик "англичанка" само по фарове/стопове и емблеми. Имал съм 3 Ровъра 400. Единият от тях беше точно с D16Y3, обаче с автоматична скоростна кутия. Карах го, т.е. съпругата ми го кара 4г., и беше/бяхме изключително доволна/и. Отиваш, гледаш, пробваш и ако забележките по колата, включая ръждата (все пак колата е 20 годишна) не са ти проблем на тази цена, купуваш. едит: Основното, което трябва да гледаш, ти си го видял - забележки по интериора и ръжда. Друг най-често срещан проблем е повредени дръжки на вратите, предимно външни. Предвид годините на колата, може да има тампони по задното окачване. Има едни големи тампони на надлъжните носачи, които най-често хвърлят фира. п.п. Казвал съм го и друг път, от личен опит, не само с моите коли - "англичанката" гние много по малко от "японка" на същите години. п.п.п. Това че колата е сребрист металик не улеснява бояджията. По едно и също време имах 3 сребристи Хонди и трите бяха различен нюанс на сребристото

Ми кво чакаш, смъквай я, носи я на майстора и му кажи да я направи 7-10 см по-дълга Иначе, правилния Майстор процедира така: 1.Закарваш колата в сервиза му. 2.Той я качва на подемника, или на канала. 3.Сваля тръбичката, като се стреми да запази формата й. Може и да я свали на части (т.е. да я среже), ако прецени, че така ще е по-лесен демонтажа/монтажа. 4.Вади от шкафа, или купува нова тръба (при нас се продават намотана на ролка, на метър). 5.Започва да огъва новата тръба по извивките на старата. Понеже ти си отрязал част от тръбата, когато стигне до там налага новата тръба на място, и преценява, къде да я отреже. 6.Вади от шкафа машинката за оформяне на лещите на щуцерите. 7.Прави точните лещи за твоите щуцери, 8.Монтира новата тръбичка на колата ти като доизкусурява правилната форма на тръбичката на място. Не е задължително формата на извивките на новата тръбичка да са 1/1 по старата. Достатъчно е щуцерите да са монтирани качествено и тръбата да е закрепена както трябва към колата. Сега, ако все още държиш да ходиш при "майстора", който иска размер предварително ... изпълняваш точки от.1 до т.5, отиваш при майстора, който изпълнява точки 6 и 7, и ти продължаваш с т.8 И не забравяй да обезвъздушиш системата преди да тръгнеш нанякъде след добре свършената работа. И накрая - не се занимавай с глупости И СИ НАМЕРИ ДРУГ МАЙСТОР

Никой не пише, 'щото темата с крушките е дъвкана та предъвкана, и на никой не му се пише наново Реших да пробвам (вместо теб) търсачката на форума и ... ядец ... не намерих теми със снимки. Темите са си тук, ама снимките са хванали пътя, когато зеления жабок (ImageShack) стана платен. Toглава се сетИх за Ровър форума, нали Хонда + Ровър = вечна дружба, и воала: http://www.roverclub-bg.com/forum/viewtopic.php?t=9310

Въздух? - По-скоро не, но не е изключено. Газова? - Неправилно свързани маркучи на изпарителя. Преди смяната термостата е бил постоянно отворен и затова не е прегрявала. По въпроса има доста писано във форума. Дефектен термостат? - Възножно е. Отваря по-късно, или изобщо не отваря.

Имаш ли газова?

Преди 5-6 г. и аз търсех съвместимост, когато трябваше да сменявам полуоска на моята JDM-ka - CR-V 1-ва ген. Основното ми помагало беше този сайт: http://interparts.com/search.asp Моят пъзел се оказа вътрешно каре и полуоска от европейско CR-V + външно каре от Сивик 5 (май ставаше и от Ровър 400). Намираш си точните размери, най-добре е да измериш частите на твоята кола, и в сайта откриваш заместител. Продуктите в сайта имат скици с размери и брой зъби на шлиците. Успех!

За болтовете за стягане на капака.

Да, и на двата въпроса. В раздел Акорд, Общи дискусии има същата тема, мисля, че там бях писал. В моето писмо се споменаваше само въздушната възглавница, но когато си взех колата от Мейн дилър се оказа, че са отстранили и проблемите с ключа за фаровете и бутоните за ел.стъклата. п.п. Не е ли по-добре да се обединят двете теми?

И тази тема тръгна към кошчето Както казах в една друга тема, колата е просто една вещ, превърната от едно разумно същество в движима вещ. В този ред на мисли, отговорност за тази вещ, и какво се случва със и около нея носи именно това мислещо същество. Ако това същество е с гладко сиво вещество, местоположението на волана е последния му проблем.

"Не съм гинеколог, но мога да погледна" Мисълта ми е, че Mar_tod е много прав, доколкото тропането по клавиатурата е ОРИЕНТИР. Ориентир за това, къде ЕВЕНТУАЛНО може да е проблема. От тук насетне, ако питащия е в състояние сам да локализира и отстрани проблема ОК. Обаче ако това не е в неговите възможности следва да се обърне към съответния специалист. В конкретния случай питащия, воден от виртуални предположения, може би е отстранил последствията от проблема, и в никакъв случай не е установил и отстранил причината за него.

Шъ тропа ако е лабав. Ако му е свършила греста шъ скърца, нали