Krasi-mir

Ти па!?! Следващата ми Хонда (огледал съм се в Odyssey 2.4 JDM) пак ще е автоматик.

Да бъде, или да не бъде автоматик си е лично твое решение. Аз съм си избрал автоматик. Това ми е третото CR-V автомат, плюс един Сивик 6 "англичанка" автомат на съпругата ми. Това, че няма информация за цена на ремонт на АСК навежда на мисълта, че никой не е правил ремонт. Явно са достатъчно надеждни тези хидротрансформаторни АСК.

Новите кубатура и коне директно го пращат на Технотест. С две думи - законния път е дълъг и скъп, и не включва фабрикуване и киселина.

То добре, няма да кара колата в КАТ, ама тоя НЕЗАКОНЕН двигател си е таралеж в гащите и то голям. Минеш ли в КАТ само с талоните таралежът отива в твоите гащи.

Нямам идея. Последно съм виждал дизелова Хонда преди повече от 4г.

Сваляш пластмасата. Помпите са 3 (три) броя - предно стъкло, задно стъкло, фарове. https://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk?block_01=17SKN501&block_02=B__1502&block_03=18902&block_05=hcr

Ако караш често по камъни можеш да си купиш 8-пластови гуми за бус. Малко ще са по-тежки за колата и за портфейла ама са по-здрави.

Само за протокола: Няма 1.4 двг. Колата е JAZZ 1.4 i-dsi но двигателят е L13A и е 1339сс. Същото е и при Civic 1.4 i-vtec. Двигателя също е L13, но i-vtec.

По същия начин.

edit: Забравих да спомена - не очаквай чудеса от този двигател. Ще ти се стори яко спъната. Виж тази тема:

Само да допълня iso-eu. Прав е - може и да има нещо гнило в Дания. Не знам, как работят местните сервизи, ама в Англия масла се сменяват по Autodata и каталози на производителите ма масла. В този ред на мисли, тези документи казват, че маслото за автоматика е Dеxron III (поне за CR-V беше така), което е неправилно. Правилното масло е Honda ATF-DW1. Както каза iso-eu кутията трябва да включва плавно нагоре и надолу, без удари, и форсиране между скоростите. Когато отидеш да пробваш колата виж, къде е паркирана. Ако е паркирана на дори и най-малкия наклон, и не са спазени правилата за паркиране на автоматик може да усетиш удар, като включиш от P на R. Не се притеснявай а я паркирай правилно. Натискаш крачната спирачка, освобождаваш ръчната, поставяш лоста на N, дърпаш ръчната и пускаш крачната. Чак тогава местиш лоста на P. Ако и след това има удар при включване от P на R - проблем, най-вероятно с маслото. Проблемът може и да се реши след пълна смяна на маслото, а не само 3л. Пробвай дали и как работи kickdown-a. Както си караш на висока предавка натискаш рязко газта. Трябва да свали пребавка надолу с лееееееко забавяне, но без удар или буксуване. Ако забележиш нещо нередно с кутията това може да е повод за сваляне на цената и след пълна смяна на маслото проблемът може и да се разреши. А може и да не се :D п.п. Кутията по принцип е много здрава. Имах Сивик 6 "англичанка" автоматик. Беше на 130000 мили с маслото от завода и нямаше никакъв проблем с кутията.

На тези двете над огледалото ние английско-говорящите им викаме map-lights. Натискаш, светва и гледаш на картата, къде си попаднал (обикновено там, където не трябва ). Ако искаш да ти светят заедно с централния плафон, сваляш тапицерията на тавана, откачаш техните кабели и прекарваш нови кабели от централния плафон. Може да има и друг начин, ама аз съм скаран с електротехниката и не знам.

Да, саморегулиращи са, ако работи механизъма. Ако е блокирал и не работи - отваряне, почистване (или смяна), гресиране и първоначално ръчно регулиране.

Потвърждавам. Всички тръби се сменяват с нови, медни. Щуцерите се монтират на тръбите със специална ръчна преса със сменяеми накрайници. Оригиналните тръби предполагам са стоманени и не можеш да отрежеш само изгнилото парче и да го смениш с медно. Сигурно затова са ти казали че се вадят, с тази преса е невъзможно да се монтира нов щуцер на стоманена тръба. Сменява се цяла тръба, от щуцер до щуцер. Проблемът е, че трябва да се демонтират части от колата, за да може да се смени някоя тръба. Свалял съм, например, резервоар, защото тръбите минават между него и купето. Желателно е старата тръба да се свали без да се огъва, или изправя. По нейните свивки се огъва новата.

Еднакви са, независимо от конете, волана и ск.кутия. п.п. Полуските на CR-V 1-ва ген JDM имат разлика в шлиците и не стават на европейските CR-V 1-ва ген.

Чакайте сега, тропането еднократен удар ли е, или продължително, като яки вибрации. Защото, ако е еднократен удар ("все едно някакво голямо желязо се намества"), малко съм скептичен да е прословутия проблем с маслото в задния диф.

Заводски е монтиран в предната броня, точно зад рег.номер.

Никога не съм се качвал във FR-V. От прочетеното в 'нета оставам с впечатление, че третата предна седалка не е много функционална. Карал съм всякакви размери ванове с три седалки и мога да се съглася с това твърдение, не е удобно да се возят трима дълго време. Нямам представа, колко е голям багажника на колата, а ти явно ще слагаш и газова бутилка в него. Сега, дъщеря ми (сега е на 10г) израсна в CR-V след втората си година. Първите две се вози във Volvo V40 с кожен салон. Споменавам кожен салон, защото това е най-доброто за почистване на вода, мляко, повръщано и храни. Имам представа, как смърдят седалка и мокет пропити с мляко. Като размери CRV-то е перфектно за 4-членно семейство. Имах 2 такива 1-ва ген., а сега съм със 2-ра ге. Всичките автоматик, бензин. Ходили сме на екскурзия във Франция, четирима възрастни и малката в детско столче с прилежащия багаж (куфари и детска количка), и не сме се чувствали некомфортно. Съпругата ми през тези години смени 3 Сивика, един 6-та "англичанка" и два 9-та ген., но при всяко пътуване над 100км сме ползвали CRV-то, въпреки почти 2 пъти по-големия разход на гориво. До 2-ра ген. CR-V резервната гума е отзад на вратата и газовата бутилка се събира в пода на багажника без да намалява обема му. За двигателите - колкото повече, толкова повече. По-малкия двг в никакъв случай не е по-икономичен. Казвам го от личен опит - едната 9-ка на съпругата ми беше 1.4 i-vtec, другата 1.8 i-vtec. Разхода е еднакъв. Сивик 6 със 1.6 автоматик гореше, колкото CR-V 1 със 2.0 автоматик. Другото предимство на CR-V е 4х4. Това не оскъпява обслужването на колата. Не споменавам ремонти по системата, защото такива, на практика, не се налагат. Това кардан, диференциал и полуоски изобщо не са причина за притеснение. Мисълта ми е - въпреки, че си харесал FR-V, направи един тест и на CR-V. Може пък да ти легне на сърцето.

Както казах (потвърдено от Емича) това не трябва да е така. Някой се е правил на ел.техник по задната врата. Ако имаш допълнителна аларма главния заподозрян е този, който я е монтирал. Преправил е инсталацията. Това, което казваш за отключване/заключване подкрепя тезата НИ, че мизерията е в бутона на вратата, а не на прозореца. В момента бутонът подава информация за постоянно отворена врата и колата не се заключва с дистанционното. Свали го, откачи му кабела и виж дали лампата ще изгасне, и какво ще стане с откл/закл.

Да де, за нея говоря и аз.

Лампата е обща и за двете. Свети и при отваряне на вратата, и при отваряне само на прозореца. Задния плафон също свети при отваряне на кое да е от двете. Има два отделни бутона. Този за вратата е отстрани на рамката на купето и е еднакъв с бутоните на останалите 4 врати. Бутонът за прозореца трябва да е вътре в ключалката на прозореца. Не съм я разглобявал и нямам идея, как се случват нещата. От обща култура - вода, ръжда или разкачен (скъсан) кабел в ключалката на прозореца. Аз имам противоположен проблем - бутонът за вратата не отчита отваряне и нищо не свети. Като го размърдам плафона и лампата светват. Още не му е дошъл ред да го ремонтирам или сменявам. п.п. Мина ми една идея и току що си направих експеримент с моето CR-V. Отключих колата с дистанционното и отворих прозореца с дистанционното. Заключих колата с дистанционното без да затварям прозореца. Колата се заключи, но мигачите не светнаха 3 пъти, както обикновено. Затворих прозореца и мигачите светнаха 3 пъти. Идеята ми е, че така можеш да провериш дали проблема е в бутона или в лампата на таблото. Не съм ел.техник и това са само догадки, т.е. не съм сигурен дали лампата на таблото може да свети сама, когато си иска. п.п.п. Светещата лампа може да е и от проблем с бутона на вратата. Ако е оттам, обаче, бутонът ще отчита постоянно отворена врата и колата няма да се заключи изобщо.

Да, това е правилната течност. За цената не знам.

В левия край на част #4/12 има един верикален цилиндър. Това трябва да е моторчето. Нямам представа дали може да се смени само то, или цялата част позиция 4/12.

По-широкоъгълно е, защото е за десен волан и се явява пътническо Ама тва не е проблем.

Емич, не знам, колко добре е 2-ра генерация и дано не разбера. Предполагам си спомняш, че скрапирах първото си CR-V, 1-ва ген, след близка среща с язовец със 100км/ч. Двата радиатора се залепиха за двигателя. При 1-ва ген също има някаква имитация на греда между роговете. Освен това има и някаква тръба към 30мм ф, пак между роговете, ама по-ниско. Според мен сигурността започва след предните колонки на вратите. Всичко пред тях е изчислено да се смачка и по този начин да поеме енергията от удара.