Krasi-mir

Да отговоря, според мен. Пинина е по-проходим в гората. Т'ва ако е със Super Select раздатка. Ама тя се монтира само на "капризния" GDI двигател. Макар че, колко да е капризен? Тъстът ми го кара вече 10-а година, като първите 3 водеше Виетнамките до сечището, беше горски. Нема грижи, само консумативи. Обаче след 3-тата зима в България, котката влизаше в купето без да й отваря вратата, през пода. Някои Пинин имат LSD, по спомен в задния диф, което ги прави още по-проходими. Централния диф на Пинин със Super Select е с бързи/бавни и заключване. Това е по-добро за стръмния наклон. Степенния автоматик на Хонда донякъде се доближава до джип с бавни, но не е на 100% същото. Автоматикът на Харви, обаче е безстепенен и нямам идея, как ще е в гората. Не твърдя категорично, че Харви няма да ти свърши работа, учудващо проходим е и нищо чудно да се справи с желаните от теб дестинации.

Бранко, колко по-различна е кутията на CR-V 2012-а, каквато е на Танасчо, от кутиите на CR-V '95-а JDM(2бр.), CR-V '03-а и Rover 416 с D16Y3? Щото на изброените 4 Хонди автоматикът тръгва(ше) на 2-ра, както каза Тони, ако съм сложил лоста на 2.

Честито и много безаварийни и комфортни киометри. Не знам, ако щеш го наречи фанатизъм (не просто фенщина), ама аз не бих сложил в ск.кутия нещо различно от HONDA ATF. Правил съм го и никога няма да повторя. Как ще я промиваш кутията, машинно, през охладителя, или с няколкократно опресняване? Любопитно ми е, с кой двг е колата? п.п. Ти си от моята порода. Отварям autotrader UK, харесвам си Хонда и до една седмица е в гража ми (образно казано). Разни там дребни кусури не ми пречат. Купувал съм Хонда със светещ "чек", който, след самодиагностика, се оправи със промивка на системата и смяна на маслото. Клапана на vtec беше задръстен от не сменявано скоро масло. п.п.п. Разхода изглежда добър, като за начало. След като я покараш пенсионерски, "компотите" на двг и ск.кутия ще се обучат, и очаквам да се похвалиш с по-нисък разход.

Ъхъ, сигурно си ме засичал. Резонаторна кутия. Успокоява входящия въздух, да не издава странни шумове. Не знам, как е на Харви, ама CRV-то има още една кутия, ниско долу под фара. Тя пък е там за да не смукне вода в двигателя.

Ако не успяваш с ръка пробвай с крак. Или са запекли и им трябва малко повече сила, или ще ги счупиш. п.п. Това с крак е шега, просто натисни по силно с ръка. Трябва да се въртят, както назад към стъклото на вратата, така и напред към калника. Преди да ги риташ натисни само стъклото от външния край, за да се отвори пролука отвътре към оста на въртене и я напръскай с WD40. Ако и тогава не мърдат, сваляш стъклото и гледаш, какво се случва вътре. Може да са чупени основите някога и корпусите да са фиксирани с лепило, или винтчета.

Това не са 200, а 600об/мин. Оборотомера започва от 500. п.п. Този път съм много съгласен с последното мнение на CARPERA. edit: Прегледайте и кабелите на свещите. Това с глъхненето при подаване на газ при мен се получаваше при прегорели кабели на свещи (CR-V с В20В и Rover с D16Y3). Прегорелите кабели ще доведат до изгаряне на бобина (която спомена и CARPERA). И никога не пробвай да палиш двг с извадена лула на свещите.

Ако нямаш бутонче за прибиране на шофьорската врата, значи се прибират на ръка, т.е. нямат ел.прибиране.

Трябва да се види кода на двигателя, за да се получи някаква яснота. Както казах, не съм проучвал, но подозирам, че К20 вграждан в JDM кола няма нищо общо с К20 на европейките. Най-малкото мощността и въртящия момент са завишени. Обикновено, т.е. повечето от JDM двг нямат цифра накрая на кода. На моите CRV-та кода беше В20В. Доколкото съм чел за него, разбрах, че този JDM двг е както 128, така и 147 коня. Моя трябва да е бил 147, защото колата вървеше повече от европейско 128 коньово CR-V. Вървеше повече и от настоящето ми 150 коньово К20А4. Предполагам (надявам се), че в Одисея е вграден К20А с неговите 212 до 221 коня и т.н.

От известно време и аз съм залитнал по Одисей. Не съм се задълбочавал в проучване на модела, просто ми харесва и го искам,не че ми трябва. За разлика от вас, Европейците, ние островитяните сме леко облагодетелствани. Тук такива се намират под път и над път, внасят ги от Япония, т.е. всички са JDM-ки. Плюсът е, че са на малко километри, да кажем около 8-10К на година (километри, не мили). Минусът е цената, която е почти пропорционална на годината на производство - '05-а е 5000 паунда, '07-а е 7000 и т.н. Горе-долу, колкото показаната в линка. Другото предимство при мен е, че имам лееееко по-евтини алтернативи, също JDM - Toyota Alphard, Toyota Estima и Nissan Elgrand. Като порастна още малко (финансово) ще се метна на някое от изброените.

Наклона на пътя включен ли е в задачата. Няма начин за 300+ км километрите изкачване да са равни на километрите спускане. Затова разход гориво се изчислява на даден участък отиване и връщане. Пак няма да е абсолютно точно, защото трябва да се отчете и интензивността на трафика (задръствания), климатичните условия, качество на газта, и не на последно място факирските газ-станции пълнещи 45л газ в 40-литрова бутилка. Това последното, ако не зареждаш винаги на една и съща, доверена станция (на дълъг път е невъзможно да се случи).

Ти да видиш! Единият се регистрира в авто форум и пита, къде да учи езици! Другият си вика - я да се регна и аз, и да му отворя очите на момчето, къде да научи език, и да си прибира по 2 палки от другия месец! Кажи, верно! Не можа ли да измислиш по-добра схема за реклама?!

Аз, т.е. Джаз-ката (2006-а) на съпругата ми, миналата седмица, от Английския дилър. Още не е ходила.

Залагам на кабели в снопа към шофьорската врата. edit: Иначе да, ако една повреда не може да се отстрани с чук, значи проблема е електрически.

Docev, мина ми през акъла, че на джазката е нещо електрическо, ама ... Никога не е късно да научиш нещо ново (както и да се изложиш). Благодаря за начина на паркиране на Джаз автомат.

Значи, проблемът е някъде между скоростния лост и патрона на ключа. Не знам, как точно е устроен, но има заключващ механизъм, който не позволява да завъртиш ключа в позиция 0 (нула) за да го извадиш, ако скоростния лост не е на Р. Както ти каза по-горе - "не отчита паркинга". Трябва ти добър автомеханик, който знае, как работи механизъма. Ключар и масло в патрона едва ли ще помогнат.

И аз бих заложил на това. Казваш, че след преместване на лоста на R и връщане на P усещаш отпускане. След това отпускане, ключа лесно ли излиза? Също така не разбрах, какво означава не излиза ключа? Не можеш да го завъртиш до крайна позиция (позицията за изваждане), или го въртиш до там и не ще да излезе? Не видях да си писала, кога дърпаш ръчната. Пробвай това - спираш, държиш на крачна, преместваш лоста на N, дърпаш ръчната, пускаш крачната (в този момент ще усетиш познатото ти отпускане на колата, все едно е поела паркинга), преместваш лоста на P, гасиш и пробваш да извадиш ключа. Така изпълнено паркирането, води до поемане на тежестта на колата от ръчната спирачка и не се товари P-то на ск.кутия.

На тъста ми (пенсионер) от 13г. ежедневката е десен волан. Първите 3г кара Ровър 400, което е Сивик 6-та, англичанка, с други емблеми. От тогава е на Митсубиши Шогун Пинин. Щом той може, значи всеки може. Живее на село, на 50км от София. До първата метростанция отива с джипа, натам с метро/автобус. :D Миналата седмица си бях в България. От 2г. през отпуските си карам рента-кар с нормален волан, почти през цялото време в София. Преди това, от 2002-ра, карам само десен волан. В контекста на казаното, за мен не е никакъв, ама никакъв проблем, къде в колата се намира волана. Но, ако досега не си карал кола с десен волан, горещо НЕ препоръчвам да се учиш да караш такава в София. Пътната структура, трафикът и на първо място културата на участниците в движението ще те смажат още на първата седмица. Нема такъв ужас. И не само в София, в цялата страна е така.

Ще се самоцитирам: Преди години, в началото на пристрастяването ми, открих една друга английска класация. Компанията Warranty Direct продава гаранция след изтичане на заводската такава. Та в нейните класации (по коефициент на рентабилност), в топ 3 навремето винаги имаше по една Хонда, а в топ 10 поне 3 Хонди. Скоро не съм гледал, къде сме. edit: Проверих. На 5-о място Джазка. https://www.reliabilityindex.com/top-100

Да, на баир задължително. На равно аз слагам на N и пускам крачната. Ако колата НЕ тръгне по инерция директно местя на Р, без ръчна.

CARPERA, кикдауна при мен работи различно. Може да включи неусетно, може и с удар. Зависи от ситуацията - наклон на пътя, скорост, начин на натискане на педала и не на последно място, какво искам аз да се случи. Кикдауна на 1-ва ген CR-V работи със жило. Не съм се задълбочавал и нямам идея, как точно се случват нещата, къде е свързано това жило, и как командва кутията. Соленоиди - съгласен съм, може причината да е в тях. Не се имам за специалист, нито по автоматични кутии, нито по електротехника, обаче, просто от техническа грамотност ... Какво означава зацапан соленоид? Аз виждам две причини: Проблем по ел.системата - неправилно командване на соленоида. Проблем с маслото - старо, мръсно, или неправилно масло. Тук коментирания случай - нека не поставяме каруцата пред коня. Може и да има проблем, но може и Димитров да си внушава. Трябва да се види от специалист. Димитров, намери някой с Хонда автомат (може и Акорд от тези години) и повече опит с тях, и си ги менкайте. Ти тествай неговата, той твоята. А най-добре е да намериш правилния майстор. edit: п.п. Димитров, може и да си запознат, но все пак - начин на паркиране на автоматик (в частност Хонда): Спираш, крачна спирачка, преместваш лоста на N, дърпаш ръчната, пускаш крачната, преместваш лоста на P, изчезваш по задачи. По този начин се избягва удара, който се получава при първоначалното включване от P на R и D. Тежестта на колата се поема от ръчната спирачка, а не от палеца на кутията, който я заключва на P.

Сериозно ли?! Тампони?! Виж, маслото е друга бира, от него може да рита. Димитров, дефинирай "рита" по-точно. Какво усещаш, просто по-осезаемо превключване, или тъп удар, все едно от рязко пуснат съединител? Това първият автоматик ли ти е? Сравнявал ли си превключването с някоя друга Хонда на близки години и километри? На колко км е, ако знаеш истинските? Имаш ли информация някой да е опреснявал маслото преди теб? При превключване на R и D от P и N рита ли? Кикдауна как работи, има ли боксуване като сваля надолу, когато рязко смачкаш газта? ...

Съгласен съм с CARPERA, донякъде. Ако е полуоската би трябвало да вибрира постоянно. Вибрациите ще се усилват и намаляват с увеличаване, и намаляване на скоростта. Все пак има вероятност полуоската и/или успокоителя при въртене да изпадат в резонанс само при тази скорост. Бих заложил на гума, джанта или спирачен диск.

Краткия отговор е ДА. Обаче, Вибрации във волана при определена скорост може да се предизвикат от една камара неща. Вътрешни карета при потегляне. Външни карета в завой. Система 4х4 в завой. Крива гума/джанта. Крив спирачен диск. Задържащ сп.апарат. Кардан. Скоростна кутия. Съединител. ... Ти си.