Markony

Има доста голяма и напреднала тема за маслата.Там ще решиш кое е правилното масло за теб.В началото има и таблица за препоръчаните вискозитети според модела и мотора: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101841?st=0 Конкретно за твоя случай,ако кажеш дали оранжевата или червената масльонка е светнала ,ще е от значение за отговора ми. Измерването на нивото на маслото е с един шибан датчик,който често дефектира.Наблюдавал съм работата му в милиметри не съм много въодушевен от принципа.Това важи за оранжевата ламба и не трябва да те притеснява. Обаче ако е светнала червената ,която е за налягане ,нещата са сериозни.Така ,че чакам твоя отговор...

Шегата си е шега,мед в чист вид няма в мотора.Има медни сплави в лагерите ,но отгоре има покритие олово,калай.Единственото място където може да има мед в чист вид,това е някакъв маслен радиатор или кондензатор за маслени пари.

Има начин да се настрои обикновена АГУ правилно ,но ефекта е временен. 1.Настройва се на празен ход с конкретните консуматори така ,че тримовете да са +/- 5 % 2.Настройва се се в движение на 3000 об по същия принцип 3.запомня се разликата в болчетата на изпарителя от двете настройки 4.Оставят се настройките в средно положение От тук в зависимост от стила на каране и % градско/извънградско се прави корекция в дадената посока,докато сместа се вкара в прозореца на несветване на чека за съответния автомобил. Адекватната настройка е временна ,докато се зареди калпава газ или се изпече изпарителя и си промени характеристиките. Настройката се променя и от въздушния филтър и влажността на въздуха. Тук вече неизвестните фактори станаха много,което води до извода ,че няма как да се направи дълга настройка за голям период от време,освен един голям компромис в определен режим.

Аз и него чета, спокойно. Важното е как се чувстваш....

TBN е още голям,ще изтика до 10000 км,желязото си е в нормите.Субарото вади от някъде мед,което ми е малко странно.

Разкарай тоя Пасат от аватара си и сложи правилната кола ....

Още 10-на километра, но без да се клати много колата , че засмуква въздух.. Не е правилно маслото да е на максимума. Нормално ниво е средата или 2/3 от прозореца. Карай си с оригиналния вискозитет 0W-30. Това , което са ти казали и препоръчали не е вярно. Открий темите за маслата в общия форум, там има и таблица с вискозитетите за всеки модел. Темата ще ти бъде полезна за всяка Хонда и в бъдеще..

Ами пробвай да видим.Аз съм с AFE 0W-20 ,но само на 2000 км. След още хиляда почвам да правя проби да видя как се движат железата вътре . Все още не съм доливал,а често вдигам 5-5500 об. Очкавам разход около 500мл за 5000 км.Все още е бистро и няма за какво да се хвана,но очаквам към 3000 км да почне да пипа. Икономията спрямо 5W-40 Castrol-a,с който дойде от Италия е около 0,5/100 зимата и 0.300/100 лятото.Два пъти съм правил промивки с Petro-Canada 0W-30 SS сега мотора свети отвътре.

Ем не са малко.Да стигнеш задните свещи или да регулираш клапаните пада яко разглобяване.Дефект в рейката. ЕГР- тесни пътища. 8 свещи и 8 бобини.Като изтървеш ключ,не можеш да си го вземеш повече .Таблото-радиото не е универсално и боята на бутоните пада на 5-тата година.При челен удар винаги е тотална щета.Ниско е и с малки гуми.Зимата е скръб на неизчистени улици.На висока скорост се чувстват вятъра и насрещните тирове...изглежда аеродинамично ,но на практика не е.

От всички модели Хонда.... няма жена ,която да се е качила на Харви и после да е искала да слезе от него .Не говоря само за мойта жена.... Стана хубава тема,но съм съгласен с Веси. Като превъзнасяш своето гардже,тия ,които четат не получават обективно мнение. Никой не спомена недостатъците на Джазката ,а те са доста...

Е ,първо не съм гуру...,чета и се уча като вас,просто наблягам на маслата в следствие на стотиците основни ремонти,които се налага да правим заради тъпите италиянци. За ЕСП-то говорихме доста.За мен най-доброто универсално-бензин/дизел масло със съвременна формула и приятна цена. Варианта 0W-30 ми е фаворит за дизеловите Хонди. 5В-30 слагам на Харви,ЦРВ-К моторите,и всичкото Д-серия. Изкарава си нормалните 5-8000км с малко желязо в отработките и особено втека го харесва много.

Ами имаме календар.Коя е любимата писта на Алонсо? Запазваме една къща за гости с барбекю и пещ.Аз се сещам за една до Ловеч,че е на реката даже.Квалификация и състезание.Пътуваме петък вечер,неделя след състезанието тръгваме.Само трябва да питам хазяите Диема дали хващат Ако има някой от района ще се ангажира с агнето.даже познавам хондаджии от Ловеч. Имаше голямо ЛЕД Сони май беше.Носим си храната и пиенето.350 лв беше някъде цялата къща с кухня и прибори,камина и барбекю.Хотелската част беше прилична.имаше малък басейн в строеж

С кое всичко е наред?

След 2000 година слагат 16-пиновата букса, която поддържа нативно Еобд протокола за твоя адаптер.

Да, това е ценна статистика ,която си събрал. За съжаление всичките ми Хонди са 4х4 и не мога да дам препоръки за нещо различно от Континентал и Пирели, но за ташак, като заваля снега , не сложих зимните гуми на ЦРВ-то и карах с летните. Исках да видя възможностите му, като за първа зима с него и останах очарован. След това, със зимните , не съм забелязал да се включва задното при нормална всекидневна употреба. За това те закачам по темата...

Црв-то е слънце. Заври се в един Сивик 8-ма или Джаз, да видиш теснотия.

Предполагам си заложил на хубави зимни гуми?

И аз не слагам лак.Минавам си ги с 2000 и после финиш от 3М.....30 мин на ръка без машина.

Така е Цецо,съжаляват Алонсо и независимо от това си гледат в огледалата,да не идва оранжевото... Където и да се премести пак ще си го гледам с кеф.Ако пък ме чуе господ и колата хукне..ще заколя агне и ви каня всички фенове на F1 сбирка някоя събота и неделя ,да гледаме оранжевото в първите редици..

Задното не ти липсва малко?

Разпределението на пазара в Япония

Надявам се , че си открил буксата. Ако недай ....си някой е касапил и буксата я няма, ще ти дам схемата, да си вържеш една букса самичък, от пиновете на компютъра.

ЕГР клапана не оказва влияние при ускорение. Запушен или незатворен ЕГР влияе на празния ход, преходния режим и моторна спирачка.

Потвърждавам! Шенкела е здрав чугун и би трябвало да е "вечен", но се криви в шахта , легнал полицай и по-сериозни дупки , както и удар в гума/джанта.

Това е електроника,бкоято зависи от много неща. Влажност , температура , дъжд, лед, захранващо напрежение, електромагнитни и звукови излъчвания, телефони и т.н. В ситния текст е написано , че парктроника е помощник, а не задволанно устрйство...