Markony

Като ги регулираш направи една снимка срещу стена.Според мен изобщо не светят както трябва,но стената ще покаже...

Кой ги е прославил тия 10000 км?.Въпросния Валволин държи 5500км,Твоето извънградско е помогнало,но максимум 6500-7000км. Можеш да го замениш с каквото си пожелаеш от общите поръчки.Ако ти е спешно...при мен има всички масла в наличност. Пиши на лични. За по- претенциозни клиенти мога да забъркам всичко на база Равенол и Тексако с пакет Инфиниум .Само естери нямам още

На Мобил серията AFE 0w-20 за R20 ,както и ESP 0w-30 за N22 моторите. На Равенол ECS 0W-20 и SFE 5w-20 На Castrol серията H e точно за Хонда. Но си прав,не държа на сертификата толкова ,колкото на хим.състав.

Да най-вероятно моторите ще се застъпят,тъй като има още R20.

Няма как да има конденз вътре, фара си е перфектен. Погледни дали всичките уплътнения седят отзад. Не че има място да се види ,но не вярвам да е спукан.Все пак си имат японско ОТК

Брекзит е договор с отворени опции.Говори се ,че с канадците ще имаме безмитни отношения.Англичаните директно ще отпаднат,ако имат мита.

Здравей Ники и добре дошъл.Трябва ти алармаджия или аудио сервиз.Можете да започнете само с изваждане и връщане на предпазителите в гнездата им.Често се образува патина по тях.Успех!

Смачкано е челото.Бих сменил бутало с биела комплект. И моите извинения ,че дръпнах темата в друга насока.

Абсолютно си прав за количествено-стойностната сметка.Един комплект за ЦРВ-то е 1400-1800 лв. За Харвито е 700 лв. Амортизацията е 300 лв на година на зимните гуми.Ама дай сега таблицата с децибелите.

Ами дай фийдбек за Валволина. Аз го харесвам пакета на Лубризол заради отработките. Ама липсата на молибден се "чува".

Така е,моторчето не влияе на двигателя във високи обороти.но за твое успокоение му дръпни шалтера и пробвай .Харвито няма да угасне без него.Винта до дросела трябва да е настроен на 500 об/мин.Това за което ми говориш се свежда до загубване на предаване на въртящ момент по време на движение и последващо възстановяване на тракция.Защо не се посъветваш със доктора и професора по въпроса.Някой огледало е дало фира...

Винаги се сменя бутало.Компрометирано бутало с удар от клапан прави микропукнатини в челото и след това от тези напрежения става салата. Снимката не показва детайла ,който искаш да покажеш.Снимката е трябва да е 2 МБ в JPEG и тогава ,като я цъкнеш става голяма и се виждат детайли. Също така се проверява дължината на биелата .Обикновено кляка с 2-3 десети. Като най-лесно се прави при сглобени бутала в двигателя с микрометър на челото на блока.

Димо ,нямам вероятно твоя опит,но 2 зими подред имам Симитли -Банско по 400 км на месец цял сезон.Прохода е 40 км ,строях в Банско а пазарувах в Симитли. Твърдя ,че едва ли някой ще го качи с летни и всесезонни гуми зимата след снеговалеж без да изтръпне поне 5 пъти. Какъв е смисъла да икономисваш пари за гуми и да излагаш семейството и собствения си живот на риск,заради ревюта постигнати в идеални условия?

Читав собственик,който чете и поддържа автомобила си правилно-доста руснаци и американци,без проблем 500к км пробег до основен ремонт.

Аз откога обяснявам тук, че полусинтетиката трябва да се сменя на 5000 км, но сега дано поне на хората от Хонда повярвате. Това масло в САЩ го сменят точно на 3000 мили. Ти имаш много умни и коректни постове от време на време,но колегите ти са ти шибнали етикета спамер,защото си на всяка тенджера мерудия.Трябва да поработиш малко върху имиджа си....

Уважавам ресърча ти,но забележи отдолу датата.В текущия сайт на Тотал присъства само 0В-20,което има обяснение естествено.Тотал работиха с тясно сътрудничество с Хонда преди 3 години и също знаят за това ,че японците минаха твърдо на 0В-20 във всички съвременни модификации 2006+ Естествено по складове и мазета могат да се намерят всякакви туби-стари формули,ментета и т.н. Тук аз нямам подробна информация за Тотал като марка ,тъй като техния маркет винаги е бил мидстрийма в френско-румънските-нисански модификации. В съвременното маслопроизводство са малцина фирмите ,които обръщат внимание на Хонда,поради много строгите изисквания и малката целева група. Да са живи и здрави Мобил,Равенол и Амсойл,Петро-Канада,Кастрол,че иначе всички ще караме с Идемицу Иначе всички компании имат по едно масло с Ilsac за цвят,но не съм сигурен дали знаят какво има изобщо вътре ,тъй като го купуват наготово от Китай/Тайван и го брандират. Тези ,които четат постоянно форумите знаят ,че "великите масла" по химически анализ постоянно се сравняват с тайвански и китайски пакети 1:1 с естествена допустима разлика от 5-10% в хим .състав.

Едва ли ще получиш много отзиви.Тук само 2-3 ма души знаят как работи тая кутия. За съжаление и ти даваш твърде малко информация. Какво и рециклира на кутията и къде беше на диагностика.Кой прави обучение и как и какво се вижда на живи данни от кутията?

Във стария MSDS така пише.Но това е стара информация.В момента на сайта на Тотал и новите модeлни линии само едно масло има Ilsac сертификатат и касае японски автомобили.Става въпрос за Total Quartz Future GF 0W-20.

Благодаря за отзивчивостта.Запазвам си правото да те потърся с конкретен проблем.Сега съм на тема конструкторски изчисления и освен да съм предвидил стая за котелно и тунел за въздущен топлообменник на рекуператора, ресивер за топла вода ,другото ще е на втори етап .Естествено ще влезе в проекта, но нямам още геологията ,която ми е важна за избора на метод за отопление/охлаждане. За незапознатите...това скъпо пасивно предложение ми е много удобно за терена: http://www.ka6tata.com/uploads/Part10_35.pdf

Как ще е високо,вътре в капака няма ли ламарина-щит ,който е ниско?

Шегуваш се.Това на лед в завой е пълна скръб.

Здравей Дончев.Не знам как ги решаваш тия проблеми,но ще сменяш кутия.Естествено първо пробвай със смяна на масло-само оригинално Honda CVT. Не закачай двигателя.Не е от него.

Всички карат с 195/65/15 ,само един клиент имам ,който си внесе от Германия на 70....няма дилема.Карай с хубави гуми 5 мм не е проблем,Бусовите са много тежки и разбиват окачването.

Труден въпрос.Голямо предлагане има,търсене малко.Продават се средно по 16,но сделки се сключват на 14,тъй като няма един читав..останалото е пазарлък. Най-честите причини са ДПФ филтър,тракащ двигател,виеща турбина.Видимо пребоядисвана кола и т.н. Скритите проблеми са -прикрит километраж.Колите са над 200к км.Тогава се сменя съединител ,маховик и ангренаж.Сумата е сериозна 3-5к лева. Не съм виждал досега италианец да го прави това обслужване.Реално за мен читав дизел би трябвало да е около 18к лв на 8-9 години. При бензиновите е малко по-различно ,но това е за друга тема..

Виждал съм всякакви странни работи.Не знам колко е разстоянието от капака до клапана.Винта се саморазвива ,но не може да падне от кобилацата в тая посока и отдолу остава челото му само.Хлабината е по-малка от размера на гайката и на практика няма как да я захапе.Има доста глухи места в главата ,където гайката да се кротне ,включително и да падне в картера има възможност.Може би една снимка на капака на клапаните ще даде отговор.Би трябвало да си личи къде е удряла.