Markony

Бъркаш.Стехиометричната смес ,която изисква двигателя е разтегливо понятие,но с обратната връзка от Ламбда-сондата през бензиновия компютър се виждат идеално смесите -обогатяване и обедняване обърнато в % ,за да е разбираемо.В темата /раздела за Алтернативни горива на няколко пъти съм го обяснил подробно и не желая да се повтарям.При +/- 5 % газта е настроена перфектно. При +/- 15 % се записва временна грешка за съответно бедна /богата смес. Ако се повтори 2 пъти светва чека.Да кажем теоретично че имаш прозорец от 10% в които чека не светва ,а сместа е далеч от идеална. Повечето колеги с ГИ също са в този режим ,но майсторите им толкова си могат :)..,

Качвм го: Сваляш си волана максимално надолу.Издърпваш с ръце черната матова лайсна ,която крие част от километража.Държи се на 4 клипса.Зад нея таблото се държи с 4 винта.След това с едно джедайско движение таблото се навежда напред и се отделят ВНИМАТЕЛНО двете букси.Следва още едно джедайско движение и се изтегля таблото навън като се завърта волана в подходяща посока....

Днес ми донесоха Fuchs 75W-90 да съм налял във скоростната кутия на CRV 2015 .Така казал местния магазинер....Пишело го в компютъра.... Та карайте с каквото ви падне.Кутии и хидравлики има много втора употреба..:) Форума го ползваме за вицове и джанти...

Едва ли произвеждат повече от 100 коли на година.Някой друг милионер да си поръча бройка и да си я държи в спалнята...

В Хонда винаги има логика.Чистачките са така от 30 години.Идеята е първо да си наквасиш мухите ,пък после да ги бършеш.

Оригинално е като при Drone.Трябва да помисля как с един диод да се преправи като при 5GTT...

Пробвал ли си лично ,че я препоръчваш,че аз имам 10-на убити рейки?

Те и потребителите не са стока.Първо се чете,а после се пипа.Ти се наши в първия сервиз и сега "аман от майстори" Клапаните са ти най-малкия проблем.Изтегли си ръководството за ремонт и не вярвай на всичко което четеш и чуваш. Клапаните се правят 0,1 /0,18 на 25 градуса ,разбирай на климатик..Оборотите се регулират автоматично от мотора за празен ход по данни от компютъра.Едва ли "майстора " ти знае как да го измами ако не прочете въпросната книжка......

Колко ти е завишен разхода?

Ооо не, системите са коренно различни. Мога да ти пратя 10-на карти на Р20,правени адски прецизно включително и на дино,но всеки мотор е сам за себе си ,като износване и ефективност .Отделно съм взел под внимание стила на каране. Отделно ск,кутия на Акорд и ЦРВ променя коренно нещата. Но това важи за само за изпарена фаза при константен диаметър на разпръсквача.Какво има в твоя колектор един господ знае.Данните трябва да се интерпретират на база налягане,диаметър и коефициент. Ако мислиш ,че можеш да се справиш с тая сложна задача ще ти пратя необходимата информация.

Като го видя на живо ще ти отговоря.Тепърва навлизат кинетичните спирачки,Дай боже и в нашите коли след време...:) Относно новината питам аз : Какво видя Хорнер в Канада на телеметричните данни ,което не го видяхме ние?

Чел съм статията поне 2 пъти и съм пропуснал тая глупост.Поздрави за вниманието! Превода е верен! Бях бесен заради катализатора и съм пропуснал тези детайли. На въпроса...нямам опит с течната фаза ,тъй като съм стар противник,но когато си газифицирах жипката свалих колекторите и я надупчих като швейцарско сирене ,докато успея да направя адекватно захранване с газ .Това се оказа доста трудна задача именно заради шибаните пеперуди,които правят едно странно завихряне в горната част на колектора.По принцип със всеки нов колектор правя тези експерименти и за пръв път се озорих с монтажа.Пробата се прави с диференциален манометър . Газта се подава там където има постоянно засмукване винаги.В колектора на R2o има пулсации ,които са смърт за газаджията и реших проблема с много дълги разпръсквачи влизащи директно в ножа на смукателните клапани.Това беше единствения начин да не пълня колектора с газ и да запазя динамиката. Имам и снимки естествено ,но те са фирмена тайна.... Ако допуснем ,че технологията заложена в текста работи,трябва да отпусна газовите времена в ниските натоварвания над нормата,но този експеримент ще го направя през отпуската ,че сега ми пуши главата...

Всъщност има един завет оставен от Сойширо...винаги да има малък бюджет за рали,Ф1,мотокрос,яхтинг и т.н. Спорта е най-доброто средство за развойна дейност,а самото състезание е стимул за инженерите да се сблъскват с проблеми и да ги решават.Това е безценен опит и Хонда плаща мизерна цена за него.Няма значение на кого ще дават двигатели,въпроса е да правят нещо. Ако Хонда имаха амбиции в шампионата ,повярвайте ми със всеки двигател щеше да си ходи и дръпнат пилот.

Е къде да го сложат ..в парното ли?

Системата зад предната броня е за безопасност на пешеходците.Общо взето ако удариш някой ще те попилее до катализатора.Не ме питай къде намерих здраво място ,за да закрепя ледбара ,че да не се клати...

Дай и на мен ,че ми стана интересно.. R 20 не се газифицира много лесно ,заради спецификата на пълнителния колектор и работата на пеперудите в пълнителния колектор. Предполагам,че си чел за ЕГР системата и си объркал превода...

Няма как да спи колата с фланците.Просто не си познаваш колата и си въобразяваш разни неща Макферсона е един триъгълник погледнат отпред или отзад оста на амортисьора ,трябва да минава през средата на протектора. Това определя размерите на гумата ,както и ЕТ на джантата.Единствения вариант да спи колата е да си уцелил случайно джанти с изместено ЕТ и да си го компенсирал с фланците Спокойно можеш да питаш един стар добър гумаджия ,който си разбира от работата ,какви са последиците от по-широки или изместени гуми. Втория проблем ,който се получава е пренатоварването на на хидравличната рейка,но това вече си го забелязал предполагам...

Проверката следната последователност:Бтерия>клеми>маса към купето,маса към ск,кутия/стартер,маса към двигателя/хидравликата.От към плюса: Външно табло с предпазители>таралеж на контактния ключ>главноо реле на бензиновата помпа/то захранва и дюзите/. За обикновената газова просто забравяш.Няма как да се настрои да работи на празен ход,на обороти и на климатик.Избираш си най-важното и си настройваш там. На високи обороти със сигурност ти е бедна сместа ,така ,че скоро ще правиш и глава. За зеленото ключе и другите лампи.Хубаво е да си изчакаш да минат тестовете на системите и тогава да палиш,но това не е задължително и няма нищо общо с проблема ти.

Колегите на какво мнения са? Когато вземаш пари е редно да поемеш отговорност и да дадеш гаранция. Датчиците не винаги са виновни за грешката произтичаща от тях.Ако се прави диагностика с правилния уред грешката гласи:"Датчик или веригата му. Отделно за коляновия вал може да има флуктуация на сигнала или липса на сигнал ,което са различни неща.Та дай грешките с номера в оригиналния им вид ,както са прочетени.Диагностика на веригата не може да се направи с дефектен датчик,освен ако не се гледа аванса на запалване при живите данни....Ако аванса подскача от 3-до 13 градуса говорим за дефектен обтегач или много умряло масло.

R20 си пасва много с ECS-а.И сигурно щях още да съм с него ,ако не трябваше да експерементирам с новите формули на японците...

Какво от мухата направихте слон? .Какво презастъпване на фази? Клапаните горят заради неправилни хлабини.10 на минути на обороти при натегнат клапан води до изгаряне на контакта фаска-клапан.Причината за клапаните ,фаските,гърбиците и прочее "фабрични" дефекти се дължи на мърляв собственик и некадърен майстор. 300- 400 клиента имам ,половината на газ без омаслител и един не е ревнал от клапани.Сложете по 4 омаслителя и не регулирайте клапани,не сменяйте масло... Аре спрете с глупостите и цитатите.

Добре ,ако днес има проблем пишете пак.

Цецо,влязох ти през акаунта и всичко си е наред.Виж си браузера...

Току що му пратих лично,няма проблеми...замина си

На Хонда е от 300 до 600 мл. Зависи как е вдигната колата,колко е топло маслото и колко се чака.Двигателите с картер в главата си държат 200-300 мл само в нея..Маслената помпа с клапана е 70-120 мл. Балансиращите валове държат 50-60 мл. Общо взето след ремонт на двигател за смазване и напълването на кухините ми отива към 300-400 мл без да има картер на двигателя. Най-си е добре промивка с нормално евтино масло за 20-30мин . Струва към 30-на лв.. но за мераклиите си заслужава.