Markony

ЕМОД беше обяснил доста подробно специфичното в дизеловите масла.Нямам време да го търся,но предполагам той ще го извади.Тук сертификата C,CD,C2,C3 не дават ясно обяснение за това ,кое масло е по-хубава и с каква база е. Сертификата гарантира съдържание на сулфатна пепел, касаеща катализатора и DPF и още няколко дреболии.Който се интересува да извади съдържанието на сертификатите. Допълнително избора на дизелово масло е обвързан със евро сертификата на автомобила.Вискозитета на маслото пък е свързан директно към характеристиките на турбината ,тъй като тя е най-капризна към вискозитет.

Много по-умно е да се ползва евтино масло със къс пробег.Причината е ,че дали с ДПФ или без инжекторите пикаят и разреждат маслото. Така в отношение лев/км ще имаме по-малко износване при по-честа смяна..

Каква му е цената на едро?

Игнорирам всичко писано по-горе. Дай ми пълния сетъп на уредбата .: 1.Нивомер 2.Диаметър на тръбата 3.Клапан преди редуктора 4.Редуктор 5. Системно налягане,на което е настроен редуктора-топъл мотор,празен ход без консуматори при вакуум 0,29-0,3 бар.Тук налягането го виждаш в зависимост от програмата,може да е абсолютно или диференциално..това е важно! 6.Откъде е взет вакуума за мап сензора и редуктора 7.Точен модел на инжекторите 8.Диаметър на разпръсквачите/колко си ги разпробил/избрал 9.Разстояние от дюзата до колектора+мястото на разпробиване до оста на бензиновата дюза.Това е дължината на маркуча + мястото на разпробиване 10.Снимка на картата на празен ход без консуматори на топъл мотор+ файла на самата карта на имейла ми bmarkov1969@gmail.com и линк към програмата на лично съобщение. След това ще ти задам няколко въпроса за процеса на настройка... 11.Тримовете на бензин и газ на празен ход и топъл мотор без консуматори./Къс и Дълъг.../

Това са пълни глупости.Може да имам стотина карти на ХРВ и никога не съм пускал кола настроена наизуст.Няма два еднакви двигателя,да не говорим за другите подробности,които определят коефициентите, като дебит,налягане и характеристики на инжекторите,включително и дължината на маркучите за впръскване. Да,форума е за взаимопомощ и всеки ден отговарям на 20-на въпроса, но това не значи ,че мога да изложа една на вид проста настройка,която я правя за 15 минути с 3-4 страници текст. И понеже имам голямо его съм написал преди повече от 2 години подробно как се настройва един ГИ, та питам тук форумите не трябва ли първо да се четат,а после да се пита?

Старите да,но новите 300 и 500 са инжекция.

Всъщност Ребела е срахотна машина.Най-ниската седалка на Хонда ,само 690мм и нисък център на тежестта,тегло 190 кг.лесно управление при ниска скорост и лесно маневриране ,ако си висок под 170 см.

Дай да си кажем нещата както стоят...право куме в очите....Съгласен? Току що каза голяма глупост и двамата души които можеха да ти отговорят вече няма да го направят. Аз съм третия.. Та как да си избереш размера на рейката го пише във всяка програма с хелп за инсталация. С времена на бензинови дюзи настройват само хора ,които хабер си нямат от газ... Та какво точно знаеш ти и какво не знаят газаджиите? Какво е неясен резултат и колко газ ще изгубиш ,за да го постигнеш?

За каква марка става въпрос?

Информацията е от вчера.Имам B,C и М. Добавям А.Според новите поправки в закона не мога да си добавя категорията за срока на валидност на старата книжка без медицински преглед,Трябва да мина всички прегледи покриващи най-високата категория ,която имам. Демек минавам всичко за C категория.Отново се носи диплома и копие от диплома за образование. Таксите са както следва: Книжка 25 лв Талон 2 лв Такси 9 лв Мединцинско 0,20 лв Прегледи от 25 до 70 лв ,в зависимост от категорията. Отначало се издразних,че ме разкарват пак по инстанции,губят ми времето и прибират допълнително пари,но после си казах ,че е за хубаво.. Служителката ми обясни ,че са раздадени маса книжки с фалшиви дипломи,които проверяват в момента. От медицинския преглед хронични и други важни болести влизали в електронното досие,което е добре като информация при ПТП. Отделно се попълва формуляр на ръка,което не е лесна задача ако не можеш да четеш и пишеш на Български. Пред мен имаше един индивид ,който искаше да счупи главата на служителката на турско-арабски, че го кара да пише на български..

Чудесно,но един съвет от мен.Медната втулка я калайдисай. Там има условия за корозия ,а чистата мед е коварно нещо.Оригиналните клеми на силовата инсталация са медни ,но калайдисани.

Браво,маниак си! И аз навремето си мислех за нещо подобно,но с опита спрях да опирам по гърбиците и да викам верижен трактор

Всички "меки" дръжки са със счупени контри на пружините.Може да се ремонтират или побългарят,но не е много приятно

Ивелине кажи за какво ще се ползва колата и какви очаквания имаш.Какво си карал досега? Информация за модела има доста ,както тук ,така и в милионите ревюта...

Прочетох аз и отговорих,имай малко търпение.Не трий нищо....

Какво ЦРВ ще купуваш да преместя темата ,че мястото не е тук?

Колата няма да пуши при наличен катализатор...това му е ролята,но ауспуха ще бъде омаслен.

Потърси Борко от Несебър. Има сервиз за мотори и кара Хонда Елемент.Виж дали може да ти помогне или да те насочи към правилния майстор

Дайте да го видя тоя сервизен бюлетин. Ники82...щом започва да гори масло в първите 2-3000 км изобщо няма значение какво масло наливаш.Тук става въпрос за за ощавени сегменти или нови сегменти веднага след ремонт на мотора.Надявам се ,че по двигателя няма течове...

Интересно ,ама как се отваря багажника...

Горивния филтър в резервоара се сменя само ако има проблем.Това се случва рядко,но все пак бензин менте,,,смоли разни с разредители правят голяма бела там.Обикновено отварям само при доказана липса на налягане в бензиновата рампа.Не препоръчвам отваряне на резервоара за профилактика.Все пак там има уплътнение,което е залепнало доста добре и повторната му употреба може да не херметизира добре гърловината.

Не знам в кой град си ,ама при мен средната скорост е 20 км./ч. Няма по-голям ужас от легналите полицаи за едно масло...

Да ,извод да си направи всеки за себе си.Моите джокери са в посока използване на автомобила.Ако се ползва в градски режим -къси пробези не е удачно да се ползва голям капацитет.Напрежението на заряд е по-малко и за кратко време на зареждането си, батерията остава недозарадена. За дълги пробези голямата батерия ще успява да се зареди и след това ще има по-голям резерв от мощност. Голямата батерия видно увеличава разхода и натоварва ремъка и самия алтернатор. С 2 думи минусите са колкото плюсовете.

Така,нарочно оставих темата отворена.Желая да добавя информация и всеки сам да прецени кое,как и защо.Постарах се да направя измерванията при еднакви условия: Студен двигател,батериите не са зареждани цяла седмица. Режим 1 -веднага след запалване без консуматори Режим 2 -5 секунди по-късно с включени фарове,климатик и вентилатор на парното. Натоварване на алтернатора %: Батерия Без консуматори С консуматори Напрежение Honda 48 Ah 420 A 26,7% 61,2% 14,07/13.97 В YUASA 52 Ah 480 A 36,9% 68,6% 14,07/13,88 В

Представлява съчма запъната в чаша с пружина.Би трябвало да е 3-D действието.