Markony

Пазар има,специалисти горе долу,обаче ние вече не искаме мръсно производство.Тук има вече 5 фирми на гиганти,стартова заплата от сорта на 1000-1500 лв. Условия бог дал.Нямаме закони и спокойствие. Групата Пежо-Рено -Ситроен ни плаща 200000 лв месечно за въздуха.Отделно след като стачкуваме ги затварят за по 3-4 дена.Предполагам ,че до година две ще избягат от Русе..Пристаоил налива милиони в инфраструктора, рушвети и реклама ,но и те са пътници,затова избягаха в Турция и Румъния.Та каквото и да спечелим ..бързо го губим заради лоши управници и недалновидна политика.

Завода работи само на ишлеме.Няма търговия. Даже брака се транспортира обратно до клиента.

Цецо,Хонда и ЕU ще ползват новия договор за безмитна търговия да го начукат на агличаните. Не го мисли... Нали се сещаш ,че всички отбори от Ф1 ,ф2 и т.н. сега ще бягат от там на континента.Холандия ,Италия и Германия ще намажат.

Бих купил Mahle правено в Русе отколкото нещо правено незнайно къде... Не че и Mann не се прави тук ,ама колегата Carpera прави аналог с други производства. На ишлеме се произвеждат над 20 марки филтри,за съжаление на кутиите пише производител по желание на клиента.Ако не пише БГ,то пише EU.Пращат си хартията ,ламарините и опаковките.Тук само се сглобяват и пакетират в кашони..

Да ,получи си го тъпата крава...ще караме японски Хонди най-накрая...

Ами той скоро не е наказван...трябва там тримесечно да му се напомня,че като му отворя досието - е няма толкова червено на друг файл

Ам снимай го отгоре ,така не си личи къде е прищипан

То знае ли се при тебе....чакай сега ще проверя. Takumi Fujiwara ви изпрати лично съобщение Преди 1 минута.... Осрал си си уиндоуса нещо .Нямаш проблем.

Ако и предния е бил Mahle- нама как да остане гарнитурата на блока. Притчата за клапана на маслената помпа...ако цетката на смукалото я няма ,теоретично влезе нещо метално в маслената помпа и блокира байпас клапана и вдигнеш високи обороти на студен двигател би трябвало филтъра да се пръсне,но и той има байпас клапан ,така че това няма как да стане...

Ам то първо се пита или чете ,пък после се пазарува.0В-20 или 5В-20 е твоя вискозитет. Иначе маслото си ОК ...и на тубата си пише за какво става...

Често се случва.По резбата е имало някакъв боклук и майсторчето е усетил натяг,а то е било някоя песачинка. Мястото е неудобно ,но поне с ръка може да се бръкне и да се забърше челото и резбата. Ако по време на завиване хрущи,значи резбата в блока е компрометирана.

Нямам идея.Те така или иначе нямат нищо на склад и ги изработват по поръчка.Ако пазят ролките за навиване ,би трябвало да могат да я изработят.

Това е от порното дето си го закачил в торента...:)

Тук сега някой трябва да попита : А как аджеба станаха бензиновите времена без ламбда сонда в сервизен режим? ")

Какво общо има мисленето с реалността...дизелите умряха.Който се излъже последен до края на годината това ще бъде.В Германия и Италия цените паднаха двойно и пак няма кой да ги купи.Тук пазара се наводни с дизели ,а бензиновите скочиха яко.Резервни части спират да се произвеждат,та последния проблем са волана и стелките.В момента ЦР-В 3-та се търгува трудно на 8000 ,тук вървят двойно...

Там горе пиши на човека...Ти си последния мохикан.Трябва да ти го подарят чарколяците.

Няма как да не съм прав.Всеки тип настройка е на база обратна връзка.Кой и как настрои тамоната? на вкус и цвят не става...

Къв зор е видял тоз лагер.Обикновено пада на 250-300 к км....

А пък моя съвет е да се реже .Всеки един преходник влошава качеството и намаля мощността...

Това с логото е една нова форма на реклама....която още не сме дорасли да разбираме явно.Истината каква е...Във форумите за Редбул се говори само ако в изречението участва Хонда.В социалните мрежи и някои сайтове се набляга на най-малкия челен профил ,благодарения на супер прибрания двигател на Хонда....Та какво значи едно H ? Та да приемем ,че болида е рекламна площ и всеки см, се заплаща.Защо Хонда да плащат ,като могат да плащат рекламодателите,а парите да отиват за РБ и Хонда

Степен на сгъстяване,компресия и износване ,са механични фактори.Навремето дъртите майстори като се осеряха след основен ремонт сипваха масло през свещите и мериха компресия на студено пред клиента да му покажат ,че двигателя е як.В моя учебник пише ,че това е статистическа грешка по време на измерване.Първите няколко оборота ще има ефект и след това ще изчезне :). Чуденката ти е свързана с кое по точно?От кое се притесняваш? Всеки един от въпросите ти се характеризира с вискозитет.....сантистока.Та в кой вариант ще паднеш под 6?

Не съм съгласен. Ламбда сондата играе единствената важна роля във всяко смесообразуване.

Нямам време ,само това е проблема.Всъщност намирам време нощем да чета за процесорите и толкова.Засега съм се спрял на Хеликс мини.Няма да мога да използвам корекционните файлове от микрофона ти,но ще ги правя на ръка.За съжаление всичко ,което прочетох се свежда до предна линия и суб.Задна линия няма настройване...като сфазиране и сцена.Така че Морелите са под голям въпрос.На всичкото отгоре баш майсторите твърдят ,че добре подготвена врата и добре настроени мидбаси правят суба излишен.Тук ти е ясно ,че говоря само за 25-35 херца, които някой път са приятни,но в повечето слуачаи са излишни.Единствено оптичния вход на ДСП-то и highres файл ще ти даде да чуеш нещо чисто.Останалото ...радио и MP3 под 40 херца е какафония. За кабелите.Ми не съм поръчвал нищо,само чета.Нямах идея каква цифромания е.За интерконектите дадох досега 300лв и няма да ми стигнат.Купих 5 ,а ми трябват 7.За говорителите,както говорихме се очертават около 20 метра.Варианта OFC или OFC+сребро излиза над 300 лв.ЗАхранването също...4 метра по 21 квадрата ми е ужас.

Това не го приемаме. Недей да омесваш компресия с мазане...

Предлагам на 13-14 .04 да направим скромна среща на Мотоекспо 2019. Достатъчно е Димо примерно ,като стар моторджия да определи час за среща и да тръгнем по щандовете заедно.