Markony

Не съм си правил експерименти примерно за проба.Смесвал съм масла само на личните си автомобили като използвам четвъртинки останали ми от доливане или смяна.Иначе "смесвам" масла ,ама анализите ми показват ,че са едни и същи вътре ,само бренда е различен .Тъй че са само изглежда ,че е смесване.Не препоръчвам любители да правят такива експерименти,защото който е чел за базите подробно знае там 2+4 не е 3... Иначе пък си мислех ,че нисковискозитетните масла трудно се имитират ,точно заради базата,но ако помните хванах един Мобил ,който беше менте с вискозитет 0В-20 ,а вътре беше нещо от сорта на твърдо W15,което е странно много тъй като подобна база се ползва за трансформаторно масло,а и то не е евтино.

Варела свърши.Отсипал съм си няколко литра за собствено ползване.Естествено не е проблем да ти сипя 900 мл. Двигателно масло има няколко модела 5В-30.Обади се и ще коментираме.08935177о9

Е тя си е голяма болка.Моята я чупиха дечурлигата 10-на пъти,докато минах на вътрешна... Бях се специализирал да сменям телескопа за 5 мин. С пръчка от телевизионна антена в Бриколаж за 2 лв.

То и преди го имаше тоя проблем.Пример -Петро Канада. 0В-20 има по-голям вискозитет от 5В-20. Случва се при миксирането на базовите масла като се ползват различни класове бази. Затова е хубаво да има анализчета.

Малко си сгафил. Биелите не са номерирани.На блока се отбелязва какъв размер лагери са сложени по време на монтажа като стегнатост.Но номерацията се прави с пробой/център или метален номер.То е ясно ,че с флумастер не става.Сега играеш на тото и сглобяваш. Като слагам нови бутала си играя да проверявам шлайфиста с хидравлично масло по буталото.Пускам го на свободно падане в цилиндъра и проверявам дали всичките бутала падат равномерно.С биелите няма как да стане това обаче...

Е кво да му стане на маслото в Монтана,като Цецо го задължават да ходи с колело на работа :). Ти си ми любимия бетатестер. Само да си посмял да ми фърлиш маслото

Ще ти пусна снимките от температурите от датчика на катализатора в петък.Сега довършвам един акордеон.. 2. Компютъра/бензиновото ЕКУ/ допуска само един начин на смесоубразуване без тунинг.В неговите сметки не влиза температурата. 3.Те си работят отделно,естествено в рамките на +/- 2-3 мс.

Спокойно можеш да буташ колата до нова година....

Пробвай да напишеш поста си с всички препинателни значи,за да се разбере нещо.

Първите 10 ,купили наливно масло над 100 лв получават подарък-камбана ,лята-алуминиева за бензинов маслен филтър.

Honda Ultimate 0W-20 .Разполагам с варел 60 л. Цена на дребно 18 лв/л , за количества отстъпки.

При такива симптоми смени и долната.Тя е причината да замине горната.

Не споря за обърквацията ,първо сложиха софт,после извадиха медиум,Някой се изкряска "Не тия...". Само че никой друг отбор не се шашкаше така. РБ си правиха стоповете по 2 сек...

Кога знаеш .че си събрал най-големите боклуци и колата няма настройване се излиза от положение с гениален трик.Няма прекъсване ,няма придърпване и Харвито става от 105 на 70 коня :). Клиента кара колата така 2 години и решава да я продаде ,защото качва баирите на 2-ра. Добре ,че добри хора го упътиха... За какво им е хубава изолация на дюзите...тя колата нали ще върви на газ

Цецо, извинявай ,че спамя в страничка ти ама това го гледам 20 пъти и не мога да му се наситя....

Климатроника е двузонов. Ляво и дясно се регулира отделно чрез клапи смесващи топъл и студен въздух.Дясната ти клапа е блокирала .Може да е моторчето,може да е механинчия редуктор,а може и вътре да има листо блокирало клапата. Поразглобява се и се пуска тест на климатроника .

Мерил си нещо грешно.И при бензин и при дизел вакуума е 0,3 бара на празен ход. Сервото е едно и също

Я прочети малко форума ,че тръгваш по грешна пътека...

Вакуум помпата се смазва от картерните пари,а не с масло.Вътре трябва да бъде само омазнено....Твоя човек да отиде на майстор ,,,за климатици.Те ползват големи вакуум помпи и ще могат да му замерят сервото.

Не ,нито там нито в Бургас...Няма кой да им смъкне табелите....

Ако някой немец си продаде колата под 300к км ще се намрази бе Боре

Безспорно друг път.Съединителя на компресора е проектиран да работи до 10000 оборота. Все му е тая дали ще тръгне на 800 или 6-7000.

Вечния проблем на Хондаджията ...все не му стигат коне Вече и Redbul прихванаха от вас :). По същество....Климатичната система се износва и профилактира като всяка друга система.Обслужването не е скъпо и включва проверка на налягане, премахване на течове,смяна на фреон и масло,почистване на улуците за изтичане на конденз,както и на мухите от радиатора. Отнеманата мощност е функция на външната температура и колкото е по-топло на вън,толкова повече кончета дърпа климатика от двигателя.Е колко точно ще питате? В рамките на нормална 25 -30 градуса температура се взимат 25 коня.При 35 - 40 градуса картинката става по-друга ...ще се искат 30 коня и нагоре.Това се усеща на всеки двигател,даже и на 300 коня Ледженд. Е да ,там е само 10% ,но кога двигателя е 300 коня? ...при 6500 оборота. Сега се връщаме на картинката с нашия дъргел на нафта. Любим ми е изразът ..като включих 6-та по булеварда и двигателя почна да вибрира. Използването на ниски мощностни режими в ежедневието и променя горните сметки в това ,че един дизел 140 ,ползван като 80 -90 коня оставя само с 2/3 тяга при включен компресор.Отделно зареждаме с динамото консуматори и батерии ,вентилатори... Към автора на темата:Проверка на налягането /високото/ при съответния разбирач ще отнеме 20 мин.АКо надхвърля 15 бара при жега 35 градуса навън много вероятно е радиаторът да е попилян от мухи и да няма площ да си върши работата...

Маслото е едно от най-качествените за този сегмент.Говоря от личен опит.Покрива и надхвърля моточасовете на съответната машина за интервал на смяна и то при убийствено натоварване и калпава нафта.За съжаление Лубрифит са търговци ,а не консултанти и ще ти продадат и бира за двигателя ,стига да оставиш пари....С две думи ако караш John Deere това е твойто масло.За всички приложения над 3000 оборота си има автомобилни масла.Естествено това не пречи на руснаците да карат с него джипки ,но големи бавнооборотни двигатели....

Здравей Сашо! Проблемите са различни и ще трябва отделно да ги решаваш. Съединителя според шефа зад волана изкарва от 90 до 200к км.,Естествено има значение кой и как кара,също и марката на съединтеля. Скърцането може да бъде от вилката на съединителя ,от лагера на съединителя или от самите пружини на притискателя.Естествено това всичко е в камбаната на кутията и няма външна диагностика.Като се вземе и предвид пробега ,който е между 200 и 300 к км скоро може и да ти се наложи да сваляш скоростна кутия.Най вероятно ще откриеш ,че съединителя вече е сменян един път... Управлението на скоростната кутия е отделен механизъм и няма нищо общо със съединтеля. Там има лостове ,жила...общо взето механика,която е доста добре измислена и много рядко се чупи.Общо взето се разглобява тунела и се вижда от къде е луфта...