Markony

Ако нямаш газ не ти е необходимо,ако имаш ...ресетва показанията на бордкомпютъра за наличен бензин и оставащи километри пробег.

Остави форумите,аз си го ползвам....

Поздрави за добре свършената работа.Не искам да те притеснявам ,но 2 и 4 изпускателен клапан са си тръгнали-потънали.Обърни им внимание при следващата регулировка и виж колко им е ресурса...

Има си тема за маслата,Който я чете е наясно с нещата.Който не -си скуби косите. Масово маслата тук изкарват 3-4000км и се сриват.Правилните масла са за до 6-7000 км. 10000 км с едно масло може да изкара един двигател до 100000 км пробег ,а 90% от Харвитата в БГ са над 300000км....

Я дефинирай това твърдение ,че ич не съм съгласен с него...

В такъв случай потърси друг гараж, където има жив газаджия. Агис си остава най-монтирания инжекцион, тъй като от него се печели много.Струва около 200 лв. За съжаление миникита се окомплектова с турски детайли и един господ знае какво имаш на колата..Общо взето в повечето сервизи ще ти предложат да ти сменят цялата система.Във Варна това ще ти струва 600-800 лв. Другия вариант е да потърсиш официален вносител.С валидна гаранционна карта трябва да имаш безплатна подръжка и настройка.

Аз ги произвеждам за конкретния модел/двигател,а къде ги продават не знам...

Какво точно сменяха? Защо изпарителите с в множествено число? Какво значи прилично вървене за възможностите си,като не стига газ? Какво точно има монтирано на колата? Как са монтирани разпръсквачите?Колко са дълги маркучите?Какъв е диаметъра на маркучите?

За сега не.Ако е настроена перфектно омаслител не ти трябва,Слага се емулатор за бензиномера.

Дросела ти с жило ли е?Има ли мотор за празен ход? Това ,че грешката светва веднага след запалване ми е непознатото.Сондата не тръгва да работи веднага след запалване ,а и трябва време да загрее и т.н. Не вярвам на китайските бангии...примерно грешката ти в началото на темата 0174 left bank се отнася за 6 цилиндров мотор Трим 1,3 е близо 30% ,което отдавна е сервизен режим.....

Защо не се обърнеш към монтажника?

Бъркаш.Стехиометричната смес ,която изисква двигателя е разтегливо понятие,но с обратната връзка от Ламбда-сондата през бензиновия компютър се виждат идеално смесите -обогатяване и обедняване обърнато в % ,за да е разбираемо.В темата /раздела за Алтернативни горива на няколко пъти съм го обяснил подробно и не желая да се повтарям.При +/- 5 % газта е настроена перфектно. При +/- 15 % се записва временна грешка за съответно бедна /богата смес. Ако се повтори 2 пъти светва чека.Да кажем теоретично че имаш прозорец от 10% в които чека не светва ,а сместа е далеч от идеална. Повечето колеги с ГИ също са в този режим ,но майсторите им толкова си могат :)..,

Качвм го: Сваляш си волана максимално надолу.Издърпваш с ръце черната матова лайсна ,която крие част от километража.Държи се на 4 клипса.Зад нея таблото се държи с 4 винта.След това с едно джедайско движение таблото се навежда напред и се отделят ВНИМАТЕЛНО двете букси.Следва още едно джедайско движение и се изтегля таблото навън като се завърта волана в подходяща посока....

Днес ми донесоха Fuchs 75W-90 да съм налял във скоростната кутия на CRV 2015 .Така казал местния магазинер....Пишело го в компютъра.... Та карайте с каквото ви падне.Кутии и хидравлики има много втора употреба..:) Форума го ползваме за вицове и джанти...

Едва ли произвеждат повече от 100 коли на година.Някой друг милионер да си поръча бройка и да си я държи в спалнята...

В Хонда винаги има логика.Чистачките са така от 30 години.Идеята е първо да си наквасиш мухите ,пък после да ги бършеш.

Оригинално е като при Drone.Трябва да помисля как с един диод да се преправи като при 5GTT...

Пробвал ли си лично ,че я препоръчваш,че аз имам 10-на убити рейки?

Те и потребителите не са стока.Първо се чете,а после се пипа.Ти се наши в първия сервиз и сега "аман от майстори" Клапаните са ти най-малкия проблем.Изтегли си ръководството за ремонт и не вярвай на всичко което четеш и чуваш. Клапаните се правят 0,1 /0,18 на 25 градуса ,разбирай на климатик..Оборотите се регулират автоматично от мотора за празен ход по данни от компютъра.Едва ли "майстора " ти знае как да го измами ако не прочете въпросната книжка......

Колко ти е завишен разхода?

Ооо не, системите са коренно различни. Мога да ти пратя 10-на карти на Р20,правени адски прецизно включително и на дино,но всеки мотор е сам за себе си ,като износване и ефективност .Отделно съм взел под внимание стила на каране. Отделно ск,кутия на Акорд и ЦРВ променя коренно нещата. Но това важи за само за изпарена фаза при константен диаметър на разпръсквача.Какво има в твоя колектор един господ знае.Данните трябва да се интерпретират на база налягане,диаметър и коефициент. Ако мислиш ,че можеш да се справиш с тая сложна задача ще ти пратя необходимата информация.

Като го видя на живо ще ти отговоря.Тепърва навлизат кинетичните спирачки,Дай боже и в нашите коли след време...:) Относно новината питам аз : Какво видя Хорнер в Канада на телеметричните данни ,което не го видяхме ние?

Чел съм статията поне 2 пъти и съм пропуснал тая глупост.Поздрави за вниманието! Превода е верен! Бях бесен заради катализатора и съм пропуснал тези детайли. На въпроса...нямам опит с течната фаза ,тъй като съм стар противник,но когато си газифицирах жипката свалих колекторите и я надупчих като швейцарско сирене ,докато успея да направя адекватно захранване с газ .Това се оказа доста трудна задача именно заради шибаните пеперуди,които правят едно странно завихряне в горната част на колектора.По принцип със всеки нов колектор правя тези експерименти и за пръв път се озорих с монтажа.Пробата се прави с диференциален манометър . Газта се подава там където има постоянно засмукване винаги.В колектора на R2o има пулсации ,които са смърт за газаджията и реших проблема с много дълги разпръсквачи влизащи директно в ножа на смукателните клапани.Това беше единствения начин да не пълня колектора с газ и да запазя динамиката. Имам и снимки естествено ,но те са фирмена тайна.... Ако допуснем ,че технологията заложена в текста работи,трябва да отпусна газовите времена в ниските натоварвания над нормата,но този експеримент ще го направя през отпуската ,че сега ми пуши главата...

Всъщност има един завет оставен от Сойширо...винаги да има малък бюджет за рали,Ф1,мотокрос,яхтинг и т.н. Спорта е най-доброто средство за развойна дейност,а самото състезание е стимул за инженерите да се сблъскват с проблеми и да ги решават.Това е безценен опит и Хонда плаща мизерна цена за него.Няма значение на кого ще дават двигатели,въпроса е да правят нещо. Ако Хонда имаха амбиции в шампионата ,повярвайте ми със всеки двигател щеше да си ходи и дръпнат пилот.

Е къде да го сложат ..в парното ли?