Markony

Няма специалисти във властта и се приемат келяви закони.Няма логика - има лобита. На застрохавателите ,на вносителите ,на монополистите.Извода е само един-властта не става и трябва да се смени.Не съм пророк,но ще стане както 1000 пъти досега.Заплашват с 50% ,минават няколко протеста и после свалят на 30% ,да млъкнат ревящите. Данъците трябва да се определят според замърсяването-безспорно.Но това може да се определи само на годишния преглед и тогава да се калкулира данъка. Няма БМВ дизел 2010 година,което да покрива Евро 5.,Даже и Евро 3 не покрива.

Една термопомпа се ползва за пренос на температура и на влажност.В купето има датчик за замръзване ,точно в питата на климатика и наистина под 0 градуса компресора няма да се включи.НО в момента в който клапата е затворена и се върти въздух само в купето,след като той стане на 1 градус компресора ще включи.Външната част на системата може до работи до -15 с ниска ефективност,но за опушването на предното стъкло стига.С други думи ,не външната температура е фактор , а вътрешната.

Поразгледай снимките в emod>Моите Файлове.На всяка снимка има кошче.Ако сметнеш ,че нещо не е актуално вече търкай.

Хахахх ,как никой не дава информация .Как ги продават тия мотори? Отиваш в Бултрако и казваш ,че имаш 12 хилки в задния джоб.На ръце ще те носят до мотора....:)

Да,падането със учебния мотор е безплатно

Става по-шумен двигателя.Мощността се вдига с 2 коня.Като забравиш да го почистиш почват да светят едни чекове...няма да ти е скучно.

Е и аз съм новобранец ,но вече с малко опит.За съжаления ще кажа ,че няма значение дали ще скочиш на голям двигател или ще почнеш с малък и ще сменяш с по-голям.В един мотор има доста повече неща от двигател.Абсурд е да уцелиш правилния мотор от първия път.250кубика е минимума. Ще изброя по-важните: 1.Тежест ...основно 150-230 кг.Важно е както за возията ,така и за вдигането на мотора като паднеш. 2.Стойка,височина на седалката,опора на седалката.Тук има доста детайли ,но ръцете остават без кръв,Гърба и кръста може да те болят.Въпрос на телосложение и височина. 3.Карбуратор или инжекция.Карбуратора е доста нервен,често има проблем с празните обороти.Инжекцията има по-бавен старт и ускорение.по-нисък разход. 4.Дължина на мотора,междуосие и минимален радиус на завой.Това описва поведението в градска среда и възможността да се буташ между шамарите. 5.Спирачки-по съвременните модели имат ABS и тракшън контрол.Екстри полезни не само за новобранец. Много добра идея е да се четат форумите,но според мен първо изкарваш А-категория и после почваш да изпробваш модели,докато ти стане комфортно. Екипировка: Каска. Хиляди модели и марки.Лидери са Bell,AGV, SHOEI,SHUBert. Каска под 500 лв се смята за средно качество.500-1000 лв за доста добра.Каска след едно падане се смята за неизползваема. Екип: Alpinestar ,Dainesse,Falco още 1000 фирми.Важно е да има протектори,колкото повече ,толкова по- добре.Има и ризници за обличане върху ежедневно облекло. Ръкавици и обувки в зависимост от сезона и приложението..

Благодаря.Познавам Мишлен много добре.Има прекрасен баланс между цена/качество /пробег.Но Служебната кола се кара от клиенти,не от мен.Демек ,който я хване той я кара :).Важно ми е сцепление и спирачен път.Тенекиите са по-скъпи от гумите. С това не казвам ,че Мишелина е лош.Напротив,просто износването ми е по-назаден план.

Абе няма такива неща из харвито,ма ако някой му е присадил VSA трябва да се почерпи...

До преди 2 месеца имах 3 Хонди,вече са 4.....Исках да кажа ,че един комплект кара около 3 години.Проблема може и да е, че почти няма сняг и се кара на сухо.Служебното Харви има 45000 км /година.На другите ми коли се навъртат по 15000.

Това са глупости!.Кажи след 4 години: ще кажа дали си заслужават падналите цени.....В момента всички производители на консумативи си викат : А дано да изкарат гаранция.Най-близкия завод на Конти в Румъния вади читава стока ,ама 3 комплекта гуми макс 3 сезона....и 4 мм ,днес ги меря.Та доволен съм ,ама от качеството ,не от пробега...

Добре, искам да помогна, но то не е лесно.След като от 4 до 6 сутринта редактирах постове на колегата Carpera леко се поизморих. Ще се пробвам през уикенда да мина навсякъде и да оправя това творение. До колегата CARPERA: 1.Първата ти задача е да се свържеш с приятел,който поне малко разбира от Уиндоус и да го помолиш да активира всички възможни редактори и кредори по браузерите ти.Същото ако може и за телефона. Ако нямаш приятел попитай в някой форум,но не в този.Защо не в този>виж т.2 2. Прочиташ правилата на форума.Ако не са ясни ги прочиташ пак. Правописа е жизнено важен за едно общество и ако искаш да си пълноценна част от него ,а не си имал възможността да го научиш в училище-сега му е времето.С две думи: ако видя още една правописна грешка в твой пост получаваш месец почивка. 3.Уважение към колегите.Тук е като в детската градина :Аз уважавам теб-ти мен. 4.Технически въпроси: Ограничаваш полезните си теми с модела ,който ползваш. Знам ,че си мислиш : "Аз съм технически грамотен".Оценявам това ,че искаш да споделиш знанията си с колегите, но една информация е ценна ,когато е вярна. Дори облечена с картинки една лъжа си е лъжа. 5.Наблегни на четенето и ученето.Форума е доста стар, доста неща вече са говорени и писани.Ползвай търсачката. ЦРВ 1 е 20 годишен модел и почти няма проблем ,който да не обсъждан.Преди да пуснеш нова тема провери ,дали си първия със съответния проблем. Ако е така си Добре дошъл! 6.Хумор,черен хумор,селски хумор,алегория,хипербола,подигравка и т.н. Внимателно с тези похвати! Интернет пространството е свикнало с мнения позоваващи се на това ,че този с който комуникираш не ти вижда физиономията и няма как твоите мимики да са видни, Една дума тук може да се тълкува по 3-4 начина .Един обиден ,друг подигравателен,трети снизходителен. Няма нужда от това! Надявам се с тези насоки да ти помогна и да станеш полезен за всички нас.За да предотвратя първата ти реакция: ВАЖНО:Споренето с модератор и администратор не е здравословно!

Гумите и джантите с които излиза заводски колата си вършат много добре работата. Всяка една промяна -широчина,височина и отстояние променя параметрите на окачването ,което не е желателно.

0W-20 ILSAC GF-5 целогодишно за 6-7500 км или 8- 9000км на газ

Грешно! Изтривам мнението.Даже в Хонда има управление по + или - или и двете. За всяка апликация да се отвори сервизното ръководство на модела и да се провери!

Това малко по твоята градина са камъните.Като ти беше предложено мързела пак беше фактор. Темата остава! Безкрайно удоволствие ми е да те чета....все едно аз пиша В никакъв случай не критикувай колегата Carpera. Обяснявам : Нов член на форума,чете ,пише ,бърка ,поправя се и т.н...с две думи мисли ,учи се ,старае се и след известно време ще е за пример.Дай му време и шанс.Какво по-лошо може да се случи от тук нататък ? В най-лошия случай Japanese Fever 2

Труден отговор.90% от аудиторията се интересува от разхода на масло - единствения параметър,който не е свързан пряко със самото масло. Останалите 10% мислят за екология,разход на горива ,качество на мазане и живот на мотора. Не робувам на марки.Нито на мнението ,че тези коли ,които карам в момента ще ме погребат.Единствения фактор ,който може да ме накара да сипя W30 ,е пикаещи дюзи.При дизелите има охлаждане и мазане на турбина ,което е фактор,но при бензина няма.турбина.

Не, NBU=Nightbreaker Unlimited

https://am-application.osram.info/en Иначе слагаш това:Osram D2S 35 W NBU...Около 95 лв.

Като събирате пари за ECS и SFE пиши да помагаме,другите не са интересни..

Наблюдавам си го редовно,но за съжаление ЕГР-а отдавна съм го шунтирал ,че ме дразни.Със сигурност е изправен и работи...ако много държиш ще махна тапата и ще го монтирам да ти проверя данните..С какво четеш тия стойности?

Въх,подлежи разбира се.Читав тенекеджия за 2 дена ще се справи.

Искаш ли фаровете да светят на % или само да светват? Има 3 начина на свързвне....

Да не спорите за глупости.Миналата година съм публикувал статията в ФБ: Спирачната течност? Колко важна е тя? Спирачната течност представлява несвиваема течност...виртуално.Ролята и е да предаде налягане от едно място на друго без загуби(свиване).Съвременните автомобили екипирани с ABS ,ESP ,TC и други системи грижещи се за стабилността на автомобила разчитат ,че тази течност няма да се "смачка" и промени обема си.Обема се променя при поглъщане на влага и това е една от основните задачи на сп.течност. Ако влагата не се поеме и обезвреди представлява балон, който се разширява според температурата,защото кипва доста рано при 120-130 .Дано АБС работи с импулси и не измерва налягане и обем.Просто разчита на това, че сп.течнпст има константен обем. А константен обем има само новата спирачна течност. С какви характеристики се определят различните спирачни течности? Само с една DOT . US Department of Transportation (DOT) rating, DOT 3, DOT 4, DOT 5, and DOT 5.1. Fluid Dry ERBP (°C) Wet ERBP (°C) Viscosity Limit Chemical Grade @ 0.0% H2O @ 3.7% H2O (Cp @-40°F) Composition DOT 3 205 140 1500 mm2/s Glycol Ether Based DOT 4 230 155 1800 mm2/s Glycol Ether / Borate Ester DOT 5 (SSBF) 260 180 900 mm2/s Silicone Based DOT 5.1 260 180 900 mm2/s Borate Ester/ Glycol Ether От състава виждате ,че не всички са съвместими,както като вискозитет,така и като хим.състав. Независимо какво твърдят някои медии,он-лайн магазини и майстори...ДОТ-овете не трябва да се смесват. Колкото е по-голям ДОТ-а ,толкова е по висока температура на кипене,както и по-голяма способността за поглъщане на вода/влага.От тук пък колкото е по-голям грейда,толкова по-често трябва да се сменя сп.течност. И тук е основната причина за тази статия. Помътняла,почерняла,кафява течност ръждива или пресечено-бяла.Това е течност ,която отдавна е трябвало да бъде сменена С две думи: Дот3 се сменя на 3 години, Дот4 на 2,5 години. Дот5.1 на 2 години. Дот5 няма приложение при цивилните автомобили и не е съвместим със стандартните спирачни системи. Ползват го военните и специализираните машини. Запомнете!!!!! ABS разчита на Вас да му осигурите несвиваема работна течност!!!

здравей юлияне.смяната на ЕТ-то води до неправилното натоварване и износване на гумите,затова не се препоръчва,даже и да може да се монтира джантата физически.