Markony

Въпроса е кой сензор хвана/измери променящи се обстоятелства- атмосферното налягане и каза на Екуто да компенсира проблема.С втора карта абсолютно сигурно ще решиш проблема,но трябва да я сменяш на 500м. нр.

Оу,коментара ми беше Хумор....Карах Легаси с пневматика 6 месеца.За моя си лек офроуд не бих се върнал на Субару с добра проходимост и 2 пъти по-голям разход.Форестъра е доста по-близко,но няма кой-знае колко по-голяма проходимост.За тая цел си имам диско дето може да се качи и мине през Харвито Идеята ми беше че тия проблеми са детски,а в заглавието на темата звучат страшно.Добро навременно обслужване и качествени консумативи..това е разковничето.Спирачките са много важни за мен-до маниящина и през месец правя оглед на водачи и супорт.На технически преглед минах 3 пъти докато си изравня ръчната на двете колела.Това не значи ,че всеки трябва да е като мен,но общо взето човешкия живот-моя или на някой друг е по-ценен от 20-30-50 лв.

Дани ,от личен опит един скрит дефект при шлайфане на глава-изтърван инструмент върху масата на фрезата.Стоманената гарнитура не може да коригира по-големи неравности от 5 стотни по цялата дължина.Отделно открих микро дупчица на десния маркуч на парното,посока катализатора-направо неоткриваема.Само под налягане пръска и се изпарява веднага.Седях 15 мин под работещ двигател,докато видях струйката.Ако може да ти помогне тая информация.. За разхода на масло открих нещо интересно.Долния отдушник на картера влиза в утаител канистър или кондензатор на маслени пари.Представлява една черна консерва набита отзад на блока.Вътре има малък лабиринт.От нея излиза еднопътен клапан и с маркуч влиза в пълнителния колектор.Идеята е маслените пари да се охладят в него и да се върнат в картера,а не кондензиралите пари и топъл въздух да се изгори от мотора.Декомпресията да се изравни от горния отдушник вързан към кутията на въздушния филтър.Хубаво ама това работи само при двигатели с ниско картерно налягане-перфектни сегменти и бутала.При нас какво става.Парите имат по-голяма скорост и направо кондензират в пълнителния колектор.Там въздуха увлича капки или струйки масълце и ги вкарва в двигателя,като маслото изгаря без пушене.Говоря за 600-800 мл. за 10к километра.Маслото се увлича при големи обороти-над 3500 или при рязко ускоряване.В останалите режими се събира в колектора,а той събира около литър .Решението е монтаж на допълнителен кондензационен съд с автоматично или ръчно изпразване.Това са открити и доказани неща по мойто HRV и не обвързвам нокого с това си откритие!

Щом не е ламарината е проблем в спирачното бутало.Най-вероятно пропуска малко масълце и събира пепел,която пречи на буталото да си направи хода назад.Хонда няма проблеми никакви...това са дреболийки.Влезте в форума на Алфа или Субару...Форд

Ок,наистина не мога да съм полезен,като не знам всички детайли.По-добре да го разискваме на лични ако имаш интерес.Общата част от форума не се интересува от нестандартни апликации.

Няма драма ве човек!Съжалявам че тона ми изглежда поучителен...просто съм си даскал Ама и не ми се спори. Та сондата я ползваш за очна обратна връзка,докато мапваш екуто,ама дефакто,то не я вижда.Това е първия проблем. Втория проблем е че не си забелязал вакуумчето ,което управлява редуктора и съответно си постигнал някаква работа ,чрез неговата карта/на ГИ/ама тя е далеч от необходимата.В общия случай за газ гониш твърдо AFR 15-15,3. Количеството газ влизащо в мотора не го виждаш,не може и да го сметнеш.То се определя от бензиновите времена по коефициента в таблицата,по коефициента за температурна корекция,отделно налягането на газта се определя от константа на празен ход по коефициент от вакуума,който се взима от колектора...аналогично на бензиновия коректор на налягане.Предполагам че ако се загледаш в налягането на газта в турбо режим ще откриеш проблема. В общия случай всеки модерен двигател ползва сензорите си ,за да реагира на променящите се обстоятелства.Това че не ползваш сондата си е твое решение....Предполагам че уреда ти има narrow band output и нищо не ти пречи да го подключиш към ЕКУ-то и да възстановиш обратната връзка,като промениш коефициентите за AFR така че обратната връзка да ти прави 13-13,5 на бензин и 15 на газ.Така няма да имаш проблеми от грешки в мапването,лошо гориво или малко кислород. Това че сондата играе роля до 30% изобщо не го разбрах.Не знам кое ЕКУ ползваш ,но моето си има обратна връзка във 80% от режимите.Не работи в режим на пълна газ,докато има ускорение,спре ли ускорението имаш обратна връзка.

Кире,без сонда как правиш смесите и как видя AFR? Та пак суха теория:2 литра мотор на атмосферно налягане ти е 3 литра мотор с турбо.Вкарваме допълнително гориво 50% Да кажем,че турбината е+1 бар. Качваме 1000 мнв.Тези 3 литра стават 2500.За да си върнем теоретичната кубатура трябва да дигнем налягането на турбината на 1,5.Така компенсираме липсващия кислород при константно гориво.Сега всичките цифри и коефициенти са само за пример,за да схванеш системата. За ГИ е малко по-различно.Първо там AFR e друг и второ редуктора се управлява с вакуум/налягане диференциално,което донякъде разваля нещата.Всъщност не знам какъв редуктор ползваш и как е подключен.Може да ми надраскаш схема на вакуум/налягане.Понеже спомена ,че времената са ти константни,което не го разбирам,времената на газта също са такива.Следва,че бедната смес е функция на редуктора. Така или иначе ако трябваше да правя диагностика,щях да гледам,какво ми куца на високо. Тук положенията обаче са две: празен ход-вакуум,времена,мап,AFR 3000 об.-налягане,времена,мап,AFR Отделно 15,5:1 е чудесен AFR за хубава газ с нормален аванс

Хубаво е да се знае за кой автомобил става въпрос,но иначе атмосферното налягане се мери или с мап в екуто или с диференциален външен мап,който мери двете налягания.Съответно се взимат под внимание при изчисляване на времената.При всички положения мощността пада,но не се променя AFR,за което се грижи обратната връзка по сонда.При турбиниран мотор проблема се решава с дигане на налягането до 20% на 1000м.Та след сухата теория и като се сетя,че компа не е стоков,този въпрос трябва да отправиш към мапера си. Иначе миналата зима имам около 5000 км около Банско и мога да кажа че 20-на коня ги няма като съм горе,но AFR не ми е мърдал.За това свидетелства и по-ниския разход. П.П. Оня ден на формулата имаха голям проблем с надморската височина,щото никой не сетил,че ще карат на високо и понеже хонда е с най-малката турбина и не стига вътък,се наложи да я пуснат на 125%,каквото и да значи това в налягане

Шибаното болче е голям проблем.Стяга се на 20Нм=2кг/м +четвърт оборот.Не съм го мерил колко е силата.но е над 10кг/м.На всичкото отгоре се лепи с локтайт.Развива се само с майните....

Виж предпазната ламарина на супорта да не е чукната и да опира в диска.Много е мека и редовно я кривя на оффроуд.

Грешката няма да се изтрие,но лампата ще угасне.Достатъчно е нагревателя да е здрав и да генерира напрежение над 0,3-0,45 в. Ако искаш да изтриеш грешката,извади мисля че беше 9 предпазител-кафяв 7,5А за 10 секунди. Веригата на подгрева в следната:след контакт +12в минава през 2 предпазител(в купето блока) и по жълт кабел/жълто с черно/ отива до ламбда сондата.От нея излиза масовия кабел-черно с бяло и заминава в компютъра на крак А8. Тези неща можеш да ги провериш с обикновена пробна лампа.Компютъра пуска маса на сондата на студен двигател или след запалване и чака да се качи температурата на газовете.Демек трябва да се мери на студен двигател или след запалване.

Айде да си говорим за Лукойл.Имам бензин 99% чист от 10-на години и не е мръднал.Това,което ни сипват не е бензин,а смес .Смоли,бои,разредители,оцветители и други лайна дето са по-евтини от бензина слагат вътре....Затова има какво да се утаи и раздели.

Всичко има смисъл ,братчед,стига да помислиш.Скосени накладки за стари дискове-по малка площ и по-бързо напасване към кривината на диска.Съответно правите са за нови дискове.

Да ,катализатора е същия,ама 2000 година смениха диагностиката и замениха 3-пиновия с 16 пинов куплунг,като системата от ОБД1 стана ОБД2 ,а след 2000 мигащата диагностика отпадна,което не пречи по някаква причина да е активна при теб,защото съм виждал особенно при десен волан някакви конфликти в годините.Та 2-пиновия куплунг е оставен в преходната 99-00 година за активация на настройка на празен ход и аванс,на моделите без детонационен сензор.Както и да е ...след това 2-пиновия куплунг се ползва за диагностика на еърбега.Който пък няма грешка 65.Затова съм в шах.... На практика ако все пак грешката се отнася до подгревателя на ламбда сондата на двата бели кабела трябва да измериш 10-15 ома на нагревателя.Теза данни са за 99 година.При диагностика през 16 пиновия куплунг и фирмен тестер аз виждам с помощта на живите данни как работи и сондата и нагревателя.Нагревател гори много рядко-почти никога,но може да има окислени връзки,ударена/чукната сонда,проблем с преминаване през голяма локва примерно би изпържил нагревателя...ама това само в сферата на вероятностите.

Видях темата.Само че ЦР-В 98 година,какво общо има с Харви 2004 ?

Температурен датчик...не сте питали. Ами като сте ходили на диагностика,човека дето се цъкли на компютъра трябваше да изолира евентуален проблем с катализатора,бедна горивна смес,запушен горивен филтър,спортен въздушен филтър,спукан вакуум...нахвърлям само вероятни проблеми,и тогава да те прати на магазина. Еdit:Упс изпуснал съм нещо в заглавието:2004 година.Би ли ми показал къде в книгата ХРВ има диагностика с кламер,кога грешка 65 стана 2-ра ламбда сонда?

Не естествено ,но е страноНищо лично!Логично е хората ,които имат личен опит с Хонда,интересуват се.пишат споделят...да дават съвети. От първо мнение да кажеш това си е кофти реклама. Което не изключва ти да имаш опит.Но в такъв случай щеше да кажеш :Аз,с такъв автомобил,ходих при този човек и съм доволен.

Минимум 11 кабела се свързват към инсталацията на колата,максимума е 20-на.Това преценява монтажника за съответния сетъп.Модела на колата и марката на ГИ няма значение.Не,няма да си гледаш на телефончето неща.Към ОБД буксата може да има закачен само един питащ адрес.

Door pin swich.

Просто ЛПГ с връзка ОБД е най-добрия вариант.За стоковия комп много мпоже да се спори.90% от случаите се гони ниско ниво на емисиите ,което няма нищо обшо нито с мощност ,нито с икономия.Това важи за всички марки,не само за Хонда.Намеса в инсталацията на инжекциона винаги има и то сериозна,но се предлагат и китове за ненамеса,които оскъпяват малко ГИ.

Колега ,не мога да разбера какъв е проблема да отидеш на сервиз за диагностика.Ние през интернет ,няма как да ти оправим колата.Със сигурност сондата не ти е била за смяна.Грешките се интерполират през опита на диагностика.Това че пише едно означава съсвсем друго.Напрежение от 0,1 до 0,9в се мери там,проверява се подгрев,гледа се предната как работи.Причината за ниско количество на кислород може да е даже спукан вакуум.

Здравей колега и браво за добрия избор.При читава подръжка мотора изкарва 250к.Като игнорираш това,което са ти наговорили джамбазите и километража,бръкни с пръст в ауспуха,малко по-навътре и отговора ти е налице...разбирай на пръста

Как с първото си мнение прати човека някъде,че и гарант стана?При такъв избор в момента на пазара да сложиш фобос?Дай няколко аргумента ,че да ти кажа колко е безпроблемен фобоса..

Нормална инжекторна рейка построена на базата Хоризон.Би трябвало да издържат 50к километра.ГИ като марка не съм го чувал,но щом е за енергийна реформа...трябва Герб да питаш . Edit:Поправка малко ,че ми стана интересно.Компанията е тайванска ,създадена в края на 2012.Тепърва се развиват и след 4-5 години ще знаем как са от твоя опит.Смутен съм малко ,че ситемата им е 2-ро поколение,но може да са сбъркали в упътването си...

Съжалявам.Хондата е с лесен ремонт.Иска се голяма хигиена и шлайфане на главата и блока.Даже болтове не се сменят....Металната гарнитура е бетон.