Класация

След обстоен преглед се оказа, че релето е нагоряло и цъка но не пуска компресора

Още е бебе и радва окото!

@Djack_ Ето такова https://bgcaraudio.com/prodykti_usb-interfeisi_prodykt-1107.html

Сменявай целия носач, а не си играй на час по лъжичка. Сега тоя тампон, след месец - другия (който също ще е тръгнал) , след два месеца - шарнира, плюс труда за всяка операция, а и реглаж на предницата, ще ти излезе по-скъпо. Аз смених целите носачи и не съжалявам, взех на CTR за около 120лв.бройката . Ако ти е интересно, писал съм за това в тази тема на 3-та страница:

То си е написано още началото на клипа CMBS не спира колата до нула, дори на клипа първо почва да сигнализира "BRAKE" и след това водача допълнително натиска спирачката. Като цяло какво прави системата, започва да те подготвя за удар : затяга колани, натиска спирачки, сигнализира за обект и на края е човека да натисне спирачката или да навие волана на някъде. За пълното спиране мисля, че е въведено в така наречените степени на автономност на автомобила, които ги няма при нашите модели. Аз не бих провал системата, освен ако не някакъв кашон

Здравей Принципно се сменя на всяка втора смяна на маслото, но много колеги го сменят с всяко масло, което е добре ако понякога зареждаш от съмнителни бензиностанции. Изпратено от моят JNY-LX1 с помощта на Tapatalk

При мен подобен звук има от хидравличната помпа.

Моят тракаше различно и неритмично. Но поне проверката е лесна за питащия. Сваля се ремъка и се пали двигателя за 20-30 сек. Важно е да е загрял, за да държи минимални обороти. Ако звукът липсва - чудесно - обтегача е.

Изборът си е ваш. Аз съм избрала. Боли ме, но … изборът е личен.

За мен това си е обтегача на пистовия ремък. Кутията на P и N е в покой и нищо не натоварва мотора и обтегача който явно е заминал се обажда а когато лоста е на D или R кутията е в стендбай и натоварва мотора реципрочно обтегача, той не е отпуснат и не се обажда.

Това изобщо не е вътре в кутията ,тъсете вън,нещо по оптяжни ролки,и лагери агрегати.

USB порт може да се монтира, но си е разглобяване. Мен лично с лайсните не ме кефеше толкова. Намаляват височината на броните и визуално правят стоповете и особенно фаровете преобладаващи в композицията, та им "почерних живота". На 2-те брони зашкурихме и боядисахме в цвета на купето, а тези на вратие са метални и ги фолирахме с черно гланц фолио. Е, в него я няма перлата на боята, но от метър + не си личи, а пълното щастие е щатска поръчка за мнОу пара. Около страничните стъкла също са метални и са си като нови, а не матирани като на 3 годишен Мерцедес.

Специално на Ледженда той си работи приемливо, но има специфика, защото е старо поколение. Работи в диапазона от 40 до 180. Тоест, намалява в града, но не спира колата до 0. Не е удобно да се разчита на него в трафика, но когато е разработван, концепцията му е била релакс, а не безопасност. При спокоен трафик и няколчочасов преход му намирам място, за да сменям позата на десния крак. Задал съм му мин дистанция и я съблюдава стриктно, спира по-добре от мен, обаче си е програма, а не изкуствен интелект, та да отчита и периферно субективни фактори. Но пък радара му е постоянно активен и предупреждава, дори да не е включен. Колата си има необходимите екстри. Имах предвид че мултимедията не е модерна (пълна с приложения), но това все пак е автомобил носещ удоволствие от шофирането. Много от модерните коли са скопени и неадекватни технически, но ги продават екстрите борещи скуката при шофирането им.

Идеална е! Термостатът на 2.2 i-ctdi е с температура 78 гр. На климатроника има скрито меню, откъдето може да се види реалната температура на антифриза. Дава се на контакт, натискат се и се задържат бутони "AUTO" и "въртешна циркулация" и се стартира мотора. Тогава се пускат тези два бутона. Позициите от менюто се местят с бутона за задния нагревател. Позиция "А " е за температурата на антифриза. Ето тук колега го е обяснил по добре цък

@Chaveto Здравей колега,хубаво е да прочетеш малко в форума има по доста от точките ти теми писани кое как става. Щека за нивото на маслото при скоростите има само на автомата и бензин и дизелов мотор.тоест ти нямаш защото си ръчка. При бензини както и на автомата така и на ръчката е по опростено ,и се сменя лесно маслата там. Не знам защо са го измислили процедурата да е по сложна при дизела. Тук е темата за смяна на задния диференциал,използват се само оригинални масла . Тук е темата за смяна на маслото на скоростна кутия дизел,пробката за наливане е на по различно място от бензиновия двигател. Ако имаш други въпроси пусни тема и питай в нея.

И така ..... Днес ми остама малко време и смених маслото на скоростите. Бяхте прави , че това което съм оградил не е пробката за ниво. Тя е малко по-надолу и се развива с ключ номер 10. За мое учудване кутията събра 2400мл. След като протека от пробката , изчаках малко да се изтече и завих болта. Ето я работата със снимков материал:

С "USVO" (Ultra Strong Viscosity Oil) маркират топ - сегментът на маслата си, които съдържат PAO + други едни специални нещица от Равенол. (https://www.ravenol.de/en/unternehmen/usvo) Но! Противоизносните присадки не могат да се разтварят в РАО, но могат да се разтварят в хидрокрек. За това маслото винаги е смес. Тоест винаги присъства количество хидрокрек. Предполагам, че поради тая причина присъства и надписът CleanSynto, освен USVO. В другият сегмент масла има само надпис CleanSynto.

И моят опит по въпроса. Имам Ледженда от 7 месеца и за този период около дузина пъти е светвал чека, заедно с още няколко иконки на други системи. Случвало се е както при първо местене на лоста, така и в движение. Гася, паля и остава да свети само оранжевото двигателче. То не оказва влияние на работата на мотора и кутията - работят си перфектно. Първите няколко пъти го гасих софтуерно, после го неглижирах и си гаснеше сам, но не ме кефеше в тая добра кола да свети баш тая иконка. Четох из нета че руснаците го лекуват (нали са от "нашата черга"), а хамериканците директно сменят. Сондирах мнения със суфорумци и 1 сервиз - казаха че е консуматив и на всички Ледженди които поддържат с времето е сменяно. Откачах клемата, за да видя за лош контакт, но си беше като ново. Реших че напролет ще го сменям - дразни ме. Из нета са по 100-тина долара, но чат пат пътувам до София - поръчах си го в Юби-Ко. За 2 седмици дойде и вчера го смениха. Реших да е там, защото си има специфична регулировка на позицията и вместо да се пинкам - там си знаят какво и как. Новото и старото са еднакви и си го взех, та отворих - от любопитство. Знам че може да се ремонтира, но с новото "хилядолетния сокол" ще изкара още дузина години, та така.

Ето и готовия за принтиране вариант. Надявам се да съм ви бил полезен

Трудна работа да се обидя.Наистина правя доста допълнителни операции,които нямат нищо общо с газта,само защото ми е кеф да правя Хонди.Примерно вчера започнах едно Сиарви и цял ден свалях колектор,чистих от нагар,реновирах дросела и МПХ ,Спасих всички щипки по кората под мотора,разпробих,подредих разпръсквачите,междувременно изчистих бензиновите дюзи и проверих свещи.Имаше малък теч на масло,орпавих и него...щото ме дразни.Дали е нужно?......Клиента е доволен и ми има доверие.Дали можех да свъша за 2 часа...?Едва ли ,,,само колектора се сваля за толкова,без да счупиш нищо.Както казах и по-горе: ЗА всеки влак си има пътници.Желая на колегата много бързащи клиенти и то с най-добри чувства!

Намерете разликите:

Да наистина проблема Ви е голЕм,но все си мисля,че той не е свързан с Хонда-та!Весели празници.