Класация

Част 3- B16A2 Общо взето след 2-рото черно купе бях решил, че за мен Хонда е затворена книга и не бих се върнал освен за някое S2000, но явно още не сме дораснали до там . След една разходка до Калояново и скучаене на Пежо събора видях въпросното купе да се продава в един от сайтовете, на шега и майтап се видях с човека и огледах колата внимателно в хубавия град Пловдив. Бившият собственик бил голям мераклия с тази кола. Доста от нещата които е направил по колата не ми се нравят, но определено се е постарал с всичко което е имал като идея. След тестдрайва, останах приятно изненадан от това как върви колата. Бях карал няколко Б16-ки в 6-та ген, но тука ми допадна определено. Една седмица размисли и страсти и се озовах в Пловдив с пари в ръка. И на 7-ми юни се прибрах с това Сивик 5-та 1995-та фабрично с Z9-ка, сега с Б16А2. Цялостно пребоядисана и изкърпена отзад. 282 мм предни дискове, задни дискове, подлакътник, VTi километраж, VTi разпънка на магарето, панелен филтър. Газов инжекцион, и аудио изпълнение в багажника . Всичко звучи супер нали е да ама не, основните ''проблеми'' на колата които остановихме са следните, мотора тече доста отвсякъде, 5-та скорост хърка + други дребни дразнещи неща. Още същата вечер си сложих белите BSA-та и започнах да свалям разни ненужни неща от нея. Разполагаше със пълен набор от неонови светлинки навсякъде, по купето, както и всяка една възможна крушка беше синьо-лилава. Започнах да се возя с колата когато имам свободно време и малко по-малко да оправям нещата които ме дразнеха в нея. Прегледахме колата в сервиз обстойно и постепенно започнах да и оправям леките проблеми. Най-важното е, че беше непокътната откъм ръжда и удари, както и дъното на колата беше перфектно. Едно първоначално обслужване + ОЕМ свещи, антифриз и няколко шарнира. Добавихме полиуретан на ск.лост и рейката. Мотора на колата доста подскачаше поради факта, че този който беше премахнал компресора за климатика беше махнал и стойката му както и успокоителния тампон. Намерих стойка която премина през леко освежаване и всички тампони по мотора ги подменихме с нови и ги напълнихме с полиуретан.. Междувременно карах колата в този и вид.

Нагласена ама друг път...Това са феновете на нагласения пилот Хамилтън, който до мин год се състезаваше сам с хронометъра, а когато Ботас беше пред него , се вкл радиото ,пусни Люис...Вс др бяха като удавници за сламка с доста по слабите коли.. Когато Мерцедес си оправят състезанието от Силвърстоун, тогава да имат претенции за Св титла..Точно така трябваше да стане, пряк двубой в последната обиколка, така и така бяха с равен брой точки, а помежду другото Макс имаше повече първи места от Хамилтън тази год. А това че Мерцедес са негодници и не му смениха гумите и на няколко пъти си опуснаха късмета в сезона и то доста забележително, както прецакаха и Ботас многократно си е техен проблем. Хамилтън ако се откаже от Формулата ще да е единствено заради скапания му отбор и разочарованието от него. Дайте две еднакви коли на Макс и Хамилтън и да видите кои кого... Що не плюете по Латифи, човека е получил смъртни заплахи след състезанието..Това сме ние хората , злобни и отмъстителни и неразбрани..Просто Господ се намеси и справедливостта възтържествува за Редбул и Макс.

Ко, Хо хо хонледна.

В моята група приятели, които следим F1 и сме до голяма степен неутрални (и само аз не харесвам Макс), не сме ОК с начина, по който се спечели тази титла и не ни е много легитимна. Ние от край време се оплакваме от безумните неконсистенти правила на F1, особено с флаговете, и това беше кулминацията на простотията във F1. За цялата ситуация е виновна само и единствено FIA. И въпреки, че не харесвам Макс, малко ми е жалко ,че първата му титла ще стане в съзнанието на много хора като "А онази ли, нагласената". Жалко... Дано да се стегнат и да си орпавят безумните правила.

Смених крушките с Osram Xenarc Original , че да видим как ще е сега. Още не съм я карал вечер, надявам се да има разлика.

Титлата не е нагласена, но до голяма степен се реши извън пистата, особено последното състезание, където победителя беше факт на неадектватни решения на стюардите и рейсдиректора. От една гледна точка най-после беше прекратена "хегемонията" на Хамилтън, чиито последни титли са по-скоро резултат от работата в Мерцедес, отколкото неговото каране, от друга - победата на Ферстапен в едно състезание доминирано от Хамилтън, беше подпомогната от гореспоменатите решения в края на състезанието. Определено това беше един противоречив сезон, но определено един от най-интересните от последните десетилетия. И ако целта на Либърти е била да спечели повече зрители и фенове чрез шоу-спектакъл, дори и с помощта на субективизъм в решенията на рейсконтрола, то определено им се получи. Дано наистина в следващите сезони всички, вземащи решения, да използват еднакви аршини при своите отсъждания. @mysticchannel33, мерцедес нямаха ход с тези спирания в бокса - при всяко положение те губеха позиция, защото RedBull щяха да направят обратното. Просто кофти стечение на обстоятелствата за Мерцедес.

Зад жабката на тази букса съм хващал сигналите за отключване и заключване. Провери дали ги има. Не, че ще ти е от голяма полза, но поне ще разбереш дали сигналите са налични. Аз съм сменял акуатор на шофьорската врата, но при мен не се заключваше само тя. Другите си функционираха нормално.

1060 лв за ангренажа, ролките,обтегача и водната помпа с 12% отстъпка.

Здравейте, Трети тест с PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5w30: 1) Автомобил – Honda Accord 6, F18B2, ръчни скорости, 2001г.; 2) Масло – PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5w30 ILSAC GF5, API SN+ RC; 3) Маслен филтър – PURFLUX LS-350 ; 4) Общ пробег на автомобила – 169 082 - км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата –2260 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 80/20; 7) Средна скорост - N/A; 😎 Сезон на експлоатация – от 10.08.2021; 9) Моточасове – N/A; 10) Изразходвано гориво – А95 около 185 л. Shell, OMV, Benita, Lukoil; 11) Kтм = (л. 185 / 4.3 л.) ≈ 43; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател след магистрално каране около 3 мин след гасене и е сушена 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната – 4,3 л; 14) Доливане на масло – не 15) Други - източени около 350 мл (7 спринцовки от 50 мл) от картера след оттичане. Предходни масла Castrol 10W40 (немски) на около 10 000 км., но на около 2 г., Liqui Molly 10W40 ACEA A3 ∙ ACEA B4 ∙ API SL на 6850 км. Honda Synthetic Blend 5W-30 – 6350. Режим - рядко над 4000 об./мин. Пробата е сканирана на скенер Canon MX490 3 in1 с разд. способност 600dpi. на офисна хартия с леко докосване на капката до офисната хартия (business laser Xerox).

Това с отказвнето е 100% блъф. Поредният фишек и ПР.

Много скоро преди да седнем на тоалетната чиния, ще се налага да изгледаме реклама, за да се отвори капака! Помнете ми думата!

А относно свалянето на картера, както казват старите ора - "не закачай едно куче ако спи".

Ползвал съм Ravenol Professional Engine Cleaner като промивка, веднага след закупуване на кола. Върши някаква работа, но повече бих се доверил на PRO-TEC P1001 Engine Flush. По принцип, ако е чист двигателят, няма особена нужда от промивка. Хубаво масло и честата смяна са напълно достатъчни. Задължително след промивката и източване на старото масло, източи стария филтър и го върни обратно. Налей някакво евтино масло и покарай малко, или пък остави двигателят да поработи на празен ход за 20-ина минути, за да обере остатъка от промивката. Все пак при теб остава около 1 литър старо масло в двигателя! Накрая източи и това масло, и сложи новото, и нов маслен филтър.

Я и ние да се отбележим тука

Като човек , който има хонда 1.5, а преди това и малкия двигател 1.0, като на1.5 съм навъртял 60 000, мисля,че мнението ми може да се счита за реално. Ако говорим за заводска кола 182 коня да се сравнява с Ecoboost Mustang звучи ми несериозно. Тази хонда 1.5 е перфектен автомобил, когато говорим за надеждност, визия, място за сядане, багажник. Но когато става въпрос за ДИНАМИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ като ускорение, много е далеч от малкия мустанг, още повече ,че тези 182 коня заводски в реалния живот се равняват на около 150-160 коня на немски алтернативен автомобил (Golf, Passat, BMW, Audi). Лично съм я тествал срещу немски двигатели 180-190 коня и за съжаление няма шанс срешу тях и изоставането като ускорение е сериозно. Просто 220 нютон метра за 182 коня са малко, алтернативните немски 150 коня автоматици са с 250 нютонметра, а вече с двигатели 175-190 коня отиват на 280 нютон метра, което оказва сериозно отражение при ускорението. Братовчед ми е с ново BMW 120i и ме смаза с чудовищна разлика,а е 174 коня.Но пак казвам, хонда има други достойнства - здравина, визия, широчина, да не говорим,че ако се кара правилно е потресаващо икономична. Но за динамика, е нормална, нищо екстремно и впечатляващо. Следващата ми кола ПАК ЩЕ Е ХОНДА!!!! Просто съм обективен.

Част 2. На бързо да ви разкажа за една голяма грешка, която доказва, че човек не трябва да живее в миналото. И такааа, след доста доста време една вечер при случайно ровене в Мобиле се натъкнах на черна 6-та купе с D16-ка в област Русе. Колата от снимките изглеждаше горе долу добре, стокова, права и без някакви видими сериозни косури. Мене ме интересуваше колата да е права, не удряна, да няма гнило и да е черна . След дълга и трудна комуникация със собственика и на страхотана дата 2-ри февруари, се отправих към Глоджево. Който не е ходил до там, няма идея какво приключение е пътя и то когато си тръгнал с ниска кола + отвратителното време. Там заварих нещо което беше сдъфкано и изплюто, но заради сериозното разкарване взех колата почти на пук. Най-кошмарното ми пътуване през живота , колата нямаше радио, фарове, спирачки (едното предно колело задържаше), гуми, мощност, чистачки, а интериора и беше покъртителна кочина. Живи и здрави се прибрахме в София, на следващия ден на път за работа колата спука водно съединение. Маслото течащо през годините си беше казало думата и маркуча се беше размекнал, сменх маркучите и капачката, нов антифриз и поне този проблем беше решен. Технически нещата не бяха много розови имаше си доста работа по колата. Двигателя, течеше целия, не вървеше, светеше чека и т.н Имаше липсващи успокоителни тампони, колата беше грешно зацепена, свещите бяха тотал, реглаж на клапаните не беше виждала от както е внесена в България. Оправихме тези основни проблеми + спирачките. Вътре цялата кола се разглоби, всичко се изпра изчисти и сглоби на ново, с много части от старото купе. Доста работни часове се хвърлиха по колата докато заприлича на нещо годно за движение по пътя. Но като теглих чертата и видях до къде съм стигнал и какво остава реших че не ми се занимава повече, полирах я, дооправих някои други неща, като счупените странични огледала и продадох колата след като я бях върнал към живота, поне до някъде.. Накрая колкото и да приличаше от 50 м на старото купе, нямаше нищо общо. За щастие бях успял да си откупя джантите белите BSA-та и си ги запазих. В част 3 ще има най-накрая Б-серия в тази тема .

- Може ли да ви погледна дланите ? - попита шофьорът останалите в колата - Имате дълги линии на живота! Много добре, може да тръгваме! След известно време, единият от пътниците не се стърпява: - За какво ти трябваше да ни гледаш линиите на живота ? - Имам малко проблеми със спирачките.