Honda_Z

Здравей Ники! Добре дошъл! За съжаление няма място, от където можеш да разчиташ, че постоянно ще има "читава HONDA". При пазара втора ръка е така - и вчера някой да си е купил кола, от чието състояние е доволен, няма гаранция, че следващата пак ще е такава. Или, че следващият клиент ще има същото измерение за "доволен". Понеже темата засега няма ясна насоченост, че купуваш Хонда, я местя от този раздел в общите дискусии за модела. В случай, че искаш да пуснеш тема, че купуваш автомобил, моля да се запознаеш с правилата, с които трябва да бъде съобразена тя. Има тема за обсъждане на автомобили от обяви, ако нещо те вълнува, а ние ще помагаме с каквото можем.

Занимава се. Даже, ако е така, както пишат колегите за затворения за автомобили Президент Линкълн, сигурно ще наблегне на моторите за известно време Сподели, моля те, после колко ти е взел, ако става дума за обслужване. Ако не го намираш за редно тук, може и на лично съобщение.

Ето. Не е хондаджия, но работи с желание, все едно днес му е първи ден на работа. В ремонтния комплект си имаше.

В архивите си намирам "само" service manual. Качил съм го тук.

Оказа се задържал палец/бутало на ръчната спирачка на дясното колело. Някъде зад гаечния ключ на снимката. Забравих да снимам там, където беше задържало. От това пък дискът е загрявал и накладките са заминали. След като свалиха накладките вътрешната се разпадна. Сложихме новите EBC green stuff накладки + ремонтен комплект на спирачките. Сега обаче колелата отзад се въртят по-трудно (могат да се завъртят на ръка, но задържат). Лостът на ръчната стана по-стегнат и от преди проблема. Явно близостта на накладките до диска не дава кой знае колко много ход на жилото. Дали е нормално и трябва новите накладки да се износят, докато повърхността им се изравни с тази на диска или е трябвало нещо да се освободи? Например жилото на ръчната спирачка да се отпусне от подлакътника или знам ли...

Супер! Много благодаря на всички! От известно време ми прискърцва някъде от колелата при свободен ход, като ми се струва, че задния десен диск е по-топъл от обичайното. Към всичко това бонус - почти изчезна ръчната. Днес ще ходя при доказано кадърен майстор с желание, но уви не е хондаджия, и затова исках да съм подготвен, за да не му губя времето. Ще кача снимки после. Ето какво намерих и аз за регулирането на ръчната спирачка.

Здравейте колеги! Моля, който знае да сподели откъде се регулира (натяга) хода на ръчката за ръчната спирачка. В тази връзка, да попитам и дали знаете дали на акорд 7-ген ръчната спирачка работи с накладките на дисковете или е както при ЦР-В 3-ген например, където ако не се лъжа е вътре в главината на диска. Благодаря на отзовалите се! Редакция: със седан съм!

Ако веднъж на 150-200хиляди е често. И ако подмяната на консуматив е "проблеми"... Зависи за какво ще я ползваш. Имаме ЦР-В 3 в семейството. Ако колата я взимах за мен, шях да си избера читав дизел и да си нося кръста. Но понеже беше за бащата, предпочетох бензин, понеже не искам после да излизам аз виновен, по същите причини, поради които твоите приятели са дамгосали дизела, чели-недочели из форумите. Имай предвид, че 2.0 бензин идва малко муден на това купе. Не, че от SUV може да очакваш да лети, но пак трябва да си пробвал и двете. И най-важното - да не бързаш с покупката Имай предвид, че във Варна все още ги покрадват лекичко, доколкото следя хрониките. П.П. Местя темата в правилния раздел.

Защото ти си купил бензин или си имал дизел и знаеш какво е? Доколкото виждам колата я продава колега от форума, през чийто ръце са минали доста хонди и вярвам, че знае какво взима за продан. Отделно, че цената е повече от добра. Дизелът не е никак лош, но има няколко консуматива (най-вече верига и маховик), които могат да излязат за смяна и затова много хора генерализират, базирайки се на чуто оттук-оттам. Имам познати с дизел на други марки, където влезе ли в сервиз 1000лв е минимума на сметката, а тук сме се затръшкали за няколко консуматива, чиято цена възлиза горе-долу колкото на читава газова уредба А, да - и беше двигател на годината в категорията си.

Аз съм с 55. Размерът е доста по-скъп от 50, понеже не е толкова масов. Предимствата са, че пълнят калника, както вече каза, и че колата вози една идея по-добре. Недостатъкът е, че става малко по-мудна. Никога не са ми опирали, а и нямам намерение да слагам спортно окачване. Като цяло си заслужаваше инвестицията, предвид ролята на сивика в семейството. Прилагам снимка:

Точно! Даже като за лаик на тема "хонда", доста се е постарал. То като какви капацитети сме се събрали (не изключвам и себе си от мрънкачите, забележете!) и ADH да правеше ревю на колата, пак някой щеше да му намери кусур!

Казваш, че си недоволен от покупката, но повечето (да не кажа почти всички) описани неща е можело да ги видиш и преди покупката, не след като колата е станала твоя собственост. Т.е. присъщи и валидни за модела са, не конкретно за екземпляра. Също, ако не ме лъже паметта, за акорда многократно си писал, че ако можеше да избираш пак, нямаше да си вземеш дизел, а бензин. И сега с какъв двигател взе сивик, казваш?

315лв от лято 2016 и докато дойде поръчаният, Бултрако решили да си вдигнат цените и ми дойде на 345лв. Яко, а?!В моргите се котират на 60-80лв, и въпреки че си взех от читав фейслифт, колкото да изкарам между поръчка и доставка, и си работеше идеално, реших да не рискувам и сложих новия. Същата част се вгражда и на Акюра ТСХ, и там й дават около 80х мили живот (по спомен). Ако се случи колата ви да влезе в авариен режим, може да се оправи, ако я изгасите и я запалите след няколко минути. Но с времето, аварирането започва да зачестява. Ако през това време сте на магистрала, можете да се опитате да управлявате автомобила през круиз контрола, което ще ви даде известна отсрочка, понеже ще ограничите използването педала на газта. Тези работи сме ги бистрили някъде назад.

Ето този колега го беше правил. Надявам се да се включи. Иначе буксите на бутоните дори от акорд 7-ца фейслифт не стават за болт-он на преди фейса, камо ли от сивик 8, но надеждата умира последна.

Определено някой го е гледал, щом вече пише "капарирано/продадено".

Край повечето плод-зеленчук магазини има по една такава кола. Иначе предвид, че темата е доста тясно профилирана (само ЦР-В 2-ген), отговорите със снимки надали ще са в изобилие. Ако по-късно кажеш, можем да я сложим само в "Общи дискусии" и да има с кой друг да си мерите... подредбите.

Изтрих няколко мнения, насочени към конкретни потребители, които нямаха съвсем нищо общо с темата. Да няма сърдити. Единствено ме радва, че все повече хора осъзнават, че "държавата" сме най-вече самите ние и съвестта ни. Аз на нито една от моите коли не съм махал катализатор, колкото и да ми обясняват как щяла да гори по-малко, да полети или че старият катализатор си е изпял песента. Изпял, неизпял, всеки път на ГТП ми мерят газовете и винаги са си в норма. Преди за мръсния въздух в столицата беше виновен Кремиковци и "държавата", която го е построила там. Сега кой ни е виновен?! (Реторичен въпрос. Придържайте се към темата, моля!)

Простичък въпрос: Кожени ли са въпросните седалки? Отговор "ДА": (Почти) със сигурност седалките ти имат подгрев, като щом няма бутон до скоростния лост, сигурно са суапнати. Отговор "НЕ": Изгледите да имат подгрев не са добри, особено в комбинация с липсата на бутон.

След. Зъбчето трябва да е към гумата на вратата, а не към ветробрана.

И аз не си го представях това с планките, но успях да ги вкарам. После ветробраните се измъкват даже с тях, като спре да лови двойно-лепящото след време. Тогава се почва дрънчене и постоянно наместване, пък без планки сигурно може и да паднат. Аз съм от хората, които ги сложиха и после ги свалиха. Освен безспорния визуален ефект, не видях никакъв друг. Имам чувството, че и стъклата започнаха да се движат по-свободно, сравнено с преди това. За 6-та хеч се отнася всичко по-горе.

Здравей и добре дошъл! Ако не робуваш на чуждото мнение, като това от коя година е колата ти, препоръчвам 6-та генрация - в повечето отношения за мен старият модел е по-добър и неслучайно, и цените им се застъпват. Предимствата му за мен са: - визия; - возия; - поддръжка; - по-ниски застраховки и данъци; - произведено в Япония. Предимствата на 7-ма бих обобщил като: - (вероятно) по-добра в извънградско шофиране; - сигурност (два еърбега повече). И да добавим малко нюанс към дилемата ти - аз ти препоръчвам да разгледаш и 6-та 1,5i VTEC. Върви повече и гори по-малко, като насреща имаш само по-голям данък и ГО.

Скоро вадих още един ключ на единия сивик (6-та хеч '99). Та, доколкото разбрах, ключарят вкара колата в режим да си забрави всички ключове (разбирай чипове) и после добави на чисто оригиналния, както и дубликата към паметта. Понеже предполагам и ЦРВ 1-ген е на този принцип, ще ти трябва и червения ключ (за да се нареже по него) и колата, (за да си запамети ключовете). Ако искаш координати на ключаря, (Дианабад), драсни едно лично.

Ако си я палил с изключен куплунг е записала грешката. Трябва да отидеш в сервиз да я изчистят... стига обаче да е наред всичко в седалката. В противен случай ще светне отново след изчистването, но пък поне ще знаеш откъде идва грешката (може и да е от друг елемент от SRS системата).

То няма и какво толкова да се привежда в някакви норми. Всичко, което ти е необходимо е да дръпнеш и запишеш тази карта на диск, съобразно инструкциите.

И аз съм си мислел откъде се е зародила идеята на форума. Вероятно е имало някога фен със сервиз (гараж), който е вярвал, че може да има хонда общност, пък и идеална трибуна за популяризация на сервиза му. И в началото е работело (Поне за мен тогава този човек е правил за мен неща, които изобщо не са му влизали в задълженията, за което съм му благодарен и до ден днешен). Сервизът ставаше все по-популярен, а площта и числеността на персонала, работещ за фена - все по-големи, покрай разрастването на форума и на клиентелата. Ама с многото клиенти и членове на форума започват да се и деформират нещата. Както казваше един колега "грешки на растежа, които водят до растеж на грешките". В сервиза започваха да се дават все повече диагнози на конвейер, цените отидоха нагоре, обратно на качеството на услугите, защото колите вече не се правеха лично от фена, започнаха да се появяват недоволни клиенти, които с времето ставаха все повече, а трибуната, която някога е служела за реклама на сервиза, вече се обръща изцяло в негов ущърб. Темите ги помним. И така форумът остава ненужен. Предполага се, че понастоящем от приходите от банерите, хостингът и софтуерът се изплащат, но няма потенциал за нищо повече (някои казват, че средства вероятно остават, други - че не достигат). Няма ги и хората, които дават технически компетентните съвети, а повечето потребители се сещат да пишат в него само, когато имат въпрос, които опира до самите тях и нуждите им. Ама порив да хвърлят едно око периодично и да отговарят на другите - йок. И там някъде форумът остава в безтегловност. Не е само като собственикът да е незаинтересован, ами и потребителите са такива. С тази разлика обаче, че от първият зависи много повече. /Лично виждане/