CCord

Колега доста обяснения и цифри си изредил но най-важния показател го няма а именно, колко километра си минал за тези 20 месеца със "старата" кола? (не съм чел посоченото от другия форум) опитвам се да изчисля според горивото на база средна цена 2,00лв. за литър и среден разход 8/100 и грубо получавам 25000 км. , може и да греша но с такъв километраж според мен няма сметка да купуваш нова кола. Или най-просто казано раздели изминатите километри на общата сума която си платил като разходи (покупка, поддръжка, обслужвания, гуми, гориво и т.н.) за да получиш цената на километър и от там рентабилност на новия автомобил. Не се заяждам, нито пък се опитвам да ти държа сметка на парите, просто разсъждавам на "глас". Според мен един автомобил се купува за да се експлоатира по предназначение (оставям настрана голямото желание да се кара определена марка и модел), и ако се използва заради предназначението си то не трябва водещото в покупката да е цената на продажбата му а цената на неговата експлоатация, иначе говорим за търговия. Да ти е честита новата придобивка, да си я караш със здраве и да не разбереш какво е ремонт с нея! и поне тази я докарай до 50 месеца.

Че на 7-цата какво и е на спирачната система? Карал съм доста други автомобили всякакъв клас и мога спокойно да кажа че спирачките са доста над средно ниво, примерно от 1- лоши до 10- добри ги класирам на 7-ма позиция. Разбира се всичко зависи от накладките, стила на шофиране и интензитета на спиране. Всъщност виждам че си с префейс, не знам там как стоят нещата но моята "фейска" си спира съвсем прилично. В духа на темата мога да кажа че аз също търсих Акорд 8 генерация, и доста време обикалях, почти година. Целта ми беше 2,4 - седан - автомат и светъл салон, последното не знам защо ми беше влязло в главата но много държах на това, покрай обиколките забелязах че седаните са рядкост (поне тук в Бургас), както и такива с 2,4 мотор, нямаше и добри екземпляри та почти се бях отказал вече. Един ден съвсем случайно попаднах на сегашния ми екземпляр и като че ли ми проговори - "вземи ме, няма да съжаляваш!" и спомняйки си за прочетената тук тема за горящия масло 2,4 мотор на осмицата както и факта че почти 9 месеца не видях читава бройка Акорд 8 се хвърлих на Акорд 7 и не съжалявам, поне за сега.

Темата има потенциал за 10+ страници но да си кажа , споделям моите впечатления от 1-ва ръка. Що се отнася до автърмаркет стока бягай от Метели и евтините Брембо, лош спомен имам и от АТЕ но беше на тежка кола ( Волво XC 90) и аджамия шофьор въпреки че след покупка на същите само че от Мото-Пфое всичко заспа. Преди 3 години заложих на Цимерман на старата ми кола и се оказаха супер до 30к километра до продажбата но и след това защото познавам собственика и щеше да сподели. За другите произведения на китайския и турски автопром показани в сайта на Autodoc нямам наблюдения. На твоята кола предните дискове са вентилирани а задните не, съществуват предни двойно вентилирани но са по-скъпи. За накладките акъл не давам, безброй модели, както по твърдост така и по цвят дори. Във форума има теми за дискове и накладки както и във всички авто форуми, и обикновено всичко това е обсъждано многократно и с всякакви и противоречиви мнения, казусът е сложен като този за маслата. С помощта на чичко ГОШО намери и чети, материал колкото искаш само да можеш да отбереш каймака.

Да приемем че това е вярно! Това обаче като какво да го приемем? твоя констатация, самопризнание на инженерите от Хонда, а може би на инженерите на Тойота щото никой не знае там да произвеждат автоматична кутия, а може би трябва да мине като празни приказки!? При неправилна експлоатация всяка една кутия може да "гръмне", виждал съм и великата 'ZF" заминала на 198000км. да не говорим за Айсин която се слага на Тойота. Та всеки производител е оказал начина на експлоатация на агрегатите си, това че янките които гледаш не знаят а и са стиснати да си сменят маслото когато трябва ще си правят клипове за "лошата" кутия на Хонда.

Притесненията ти за пластмасовите колектори могат да бъдат основателни само ако ще монтираш обикновено АГУ. При монтаж на газов инжекцион проблема за колекторите е точно никакъв.

За какво ти е някой да поръчва? просто влез в темата за общи поръчки която е отворена за този месец до 18-ти и поръчвай колкото си искаш. Аз лично си поръчах от тях това: https://www.ato24.de/en/honda-atf-dw-1-0-946-l.html и ми пристигна точно такова каквото изглежда на картинката, не съм първия, вероятно няма да съм и последния, отрицателен отзив не съм срещал.

И моето масло пристигна, всичко е ОК. Адмирации за колегата Чавдар и положените усилия през годините! надявам се да промени решението си!

Не знам как е на Акорд 8 но на Акорд 7 корекцията е плюс/минус 3 градуса.

И аз говоря за Акорд - К24А3, явно работата на перките си е в нормални граници след уточнението на колегата: това звучи успокояващо! Не ми се отваряше нова тема пък и колегата вече беше задал въпроса си в тази.

Моя е на радиатора, на долното казанче на радиатора, но то си е почти същото защото и в двата случая се следи температурата на вече охладения антифриз. При пуснат климатик когато перките се въртят температурата не надвишава 96-97 градуса (което говори че термостата е отворен), в момента в който изключа климатика перките спират и включват чак като достигне 100-101 градуса, следва спад до около 92-93 градуса за около 20-30 сек. и отново включване на 100-101 градуса. Не знам как е на CRV но на Акорд-а състоянието на включване на перките е само едно - винаги двете и винаги на макс. Това не съм го виждал на съвременен автомобил от 20-25 години, и то много по-нисък клас. Убеден съм че една междинна скорост, или поне включване само на едната перка при температура да речем ... 94-95 градуса щеше да се постигне много по-плавен температурен диапазон на работа на двигателя, както и по-малко натоварване на ел инсталацията.

Това е ясно, в моето ръководство е същия диапазон като в твоето. И правилно си видял но, тук проблема не е в термостата защото той отдавна е отворил (маркучите са горещи) . Проблемът се корени в това че термо-шалтера е в долната част на радиатора и горещия антифриз влизайки отгоре докато стигне до долната част на радиатора се охлажда няколко градуса докато слезе през радиаторната пита. от това следва некоректната работа (или несъответстващите данни) в работата на термо-шалтера.

Колега и аз смятах да пускам вчера точно такова питане защото моя Акорд CL9 също по показания на ELM както и директно от скрития борд-комп. включва перките на 100-101 градуса. Интересното е че преди 3 месеца когато температурите навън бяха 15-20 градуса перките се включваха на 94-95 градуса а сега в жегите се пускат на по-висока температура, моето обяснение за точно това явление е че датчика/термошалтер на радиатора се намира най-долу и фактически е в края на "пътя" на охлаждащия се антифриз. Споделяйки и ти обаче за стойностите на температурите малко се успокоих, ако може и други колеги да проследят и споделят как стоят нещата при тях за да имаме по- представителна "извадка" ще е още по-добре. И понеже това е едно от нещата които определено куцат в Хонда имам идея да преработя точно тази част в моята колица, но засега търся правилния термо-шалтер за радиатора.

Ми то цените почти еднакви, без значение от марката. Май наистина произхода им е от един варел.

Сумата е преведена по сметка в ОББ

Здравейте, поръчката ми е: линк: https://www.ato24.de/en/honda-atf-dw-1-0-946-l.html Вид и количество: Honda ATF DW-1 0.946 L; 3x1 Стойност на поръчката: (3x12,99)x1,9675 = 76,68 лв. Начин на плащане - сумата ще бъде преведена по сметка в ОББ АД Начин на получаване - чрез куриер, адресът е изпратен на лично

Да, 30 mA утечка си е съвсем нормална при съвременен автомобил в който има десетки системи в стенд бай режим, и ако до преди 15 - 20 години тази стойност се приемаше за горната граница на допустимост то сега се счита за златната среда. А относно "перфектността" на зарядната система на Хонда искам да попитам следното: защо аджеба когато "умната и перфектна" система разбере или реши че акумулатора е зареден трябва да спре изцяло заряда като свали напрежението на 12,6V? това с икономията на горивото е пълна тъпотия защото при добре зареден акумулатор и напрежение 13,4 - 13,7 V се получава т.н. поддържащ заряд при който акумулатора няма да се презареди, а токът при горе споменатото константно U ще се ограничи на около 1/100 от капацитета на батерията. Някой да се опита да сметне колко повече гориво ще изгори двигателя когато трябва да върти алтернатор натоварен допълнително със 700mA консумация (това е 1/100 от зарядния ток на 70Ah батерия) на вече заредения акумулатор. И тези 700 mA какво са на фона на, да речем 10 - 15 А необходими за работата на същия този двигател без никакви включени консуматори.

Съгласен съм че схемата на алтернатора е объркана. По правило изправителят е класически Ларионов мост, за обърнатите диоди на минуса е ясно. В тази схема също ме озадачава и вкарването на звездния център в "играта" , по принцип се изолира и не влиза в работа. В останалата си част обаче набързо погледната схемата си е коректна. И понеже обещах: инфо за захранени консуматори преди датчика на ELD модула, Акорд CL9 1. На първо място акумулатора, по-точно зареждането му, какъв е тока/товара? ми всеки запознат знае че колкото е по-разреден един акумулатор толкова зарядния ток е по-голям (при константно напрежение). 2. Следващия голям консуматор е цялата VSA система, какъв е тока? не знам но захранването е двойно и е през предпазители 30А и 40А 3. Следват стоп светлини, клаксон и подсветка на таблото - захранени през 20А препазител. 4. Аварийни светлини през 15А предпазител.

Разглеждал съм подробно схемата на Акорд 7 - CL 9 там е така, сега ги писах по спомен а след малко ще ги кажа с подробност кои са консуматорите. Всъщност не само съм разгледал схемата на посочения автомобил а съм разглобявал кутията с предпазители и целенасочено съм проследил въпросните силови вериги както и тяхната разводка по консуматори, релета и предпазители. Повярвай ми! това което съм писал по-горе е точно така. Допускам, но с много малка вероятност защото са ми попадали схеми на Сивик и ЦРВ от тези години (2002 - 2009) че при други модели на Хонда е решено по друг начин, за което не смея да генерализирам за по-стари или по-нови модели.

Грешиш, системата изобщо не се интересува колко ти е зареден акумулатора, така е направена че следи само каква е консумацията и на база консумирания ток "вдига" заряда на 14,4 V. Там е точно проблема на Хонда че някои от консуматорите "заобикалят" модула следящ консумацията и коректността на системата отива по дяволите, акумулатора също като голям консуматор особено след стартиране на двигателя също не се регистрира от ELD модул. Какво щеше да им стане на япончетата ако бяха шибнали първичната намотка на въпросния ELD върху централния отрицателен проводник както е на Тойота или Опел да речем? посочвам тези марки защото съм запознат, може би и с други е така, при такова изпълнение щеше да се следи сумарния товар от всички консуматори, акумулатор, аварийни светлини, габарит (до тук изброените алтернатора не ги "вижда" през ELD, поне за Акорд 7) и всичко което закачаме допълнително като дневни светлини, разни други "шукарийки" които си монтираме или 1 - 2 - 3 или 4 телефона за зареждане дори.

Явно става дума за различни чистачки, на моя Акорд 2006 оригиналните Mitsuba доста се различават по размер на гумичката. Потвърждавам че размера в горната част, тази в която влизат стоманените пластини е 6мм. и е невъзможно да се вкарат сниманите от теб. Явно перата Mitsuba на Акорд и CR-V са различни, а може би годината на колата е от значение не знам, трябва да се сравнят по ОЕМ номера вероятно. Като имам време ще пусна снимки да се види разликата.

Сакън! ако нямаш доверен магазин който да ти гарантира качеството на дисковете АТЕ не взимай такива, в последните 4-5 години това е най-копирания бранд. Тази марка има дори и официални производители които бълват продукция неотговаряща дори за средно ниво.

От София до Бургас по магистралата може и да си на сметка относно разхода, но ако тръгнеш примерно по подбалканския път със сигурност ще сложиш литър-два, а може и повече на 100км. Трудно е за обясняване но колегата в най-общи линии го е обяснил, отключи ли се локъп-а разхода отива по дяволите, а това се случва доста често при скорости под и около 90км/ч. и изкачвания и спускания.

Ми накратко казано, 5-та скорост е много дълга като по този начин се опитват да компенсират по-големия разход на автоматика при градско кормуване. Според мен разпределението на предавките при автомата не е съвсем оптимално, спокойно може да се "скъси" 4-та и между нея и 5-та да има още една предавка, това обаче са още манги и то не малко ако трябва да е с 6 скорости. Моето мнение е, ако ще караш предимно градско (заради кефа но с цената на някой литър в повече) и предимно по магистрала (заради икономията) взимай автомат. Ако ще караш градско но си любител на "бързи и яростни" както и извънградско но по пътища с по-ниска скорост от магистралите взимай ръчка. Трябва да отбележа също че автомата е изключително неподходящ за неравни терени (поне за мен) с много изкачвания и спускания, както и планински преходи с много завои. Аз например в такива условия съм само на ръчен режим.

Особености на модела, какво да правиш! Зимата бях се заиграл с тази система и направих малко измервания на няколко автомобила Акорд 7-ма генерация като установих че при дизелите (тествах 2 бр.) е необходима по-голяма консумация (това се вижда и от клипа на Оги) за да "вдигне" напрежение, примерно вентилатор парно на 3-та степен и вкл най-малко дълги светлини. При бензинките (3бр), включително и моята беше достатъчно да е вкл. вентилатора на парното на 1-ва степен и DRL модула на 25% за да има налице 14,2-14,4 V. Измерванията бяха съвсем аматьорски защото не разполагах с ампер-клещи за постоянен ток за да разбера истинското натоварване но и с волтмер свързан на точното място също се изясняват доста неща, Не знам от къде идва разликата при бензин и дизел но си беше ясно изразена, нямам схема на дизелова кола но от схемата за бензинка която имам става ясно че има консуматори които са умишлено захранени преди ELD модул и чиято консумация по този начин не се засича , не се засича и зарядния ток на акумулатора което си е пълна глупост при положение че в крайна сметка алтернатора захранва всичко това и измерването само на част от товара е простотия. Гледал съм подобни схеми на Тойота, Опел и други, там ELD модула е на минуса като се следи целия товар на алтернатора, без изключение и във всички режими, тогава вече нещата са реални и истински като заряда не е ограничен в някакви измислени граници 14,2 - 14,8 V. Има системи (например на Опел която познавам по-подробно) които следят и температурата на акумулатора като заряда варира от 12,9 до 15,4 V с цел оптимизиране на зарядния процес.

Искам да внеса малко уточнение по темата с онлайн магазина, преди малко получих от тях отговор на запитване и ми пишат че нямат в наличност гумички за чистачки за моя модел автомобил. Доста ме учуди отговорът защото колегата <Искрен> пише че е поръчал и са му доставили, като размерите за моята са същите. Оставили са ми телефон за връзка с отдел <резервни части> на Бултрако, звъня на момента и ми отговарят: - <ние нямаме нищо общо с онлайн магазина, ако искате можем да ви пратим като цената е 22лв. на брой и ще си платите доставката>