CCord

Поцинковането си е електрохимичен процес (електролиза), по същество това което показва руснака е донякъде вярно но, първо детайла трябва да е идеално чист както от ръжда така и химически неутрализиран (да няма соли, масла и други замърсители) освен това трябва да се направи дълбочинно. Прави се във вани и процеса продължава доста повече време, освен това процеса на неутрализация е много точен за да не започне обратна реакция т.е. корозия от неутрализатора. Точно това което прави руснака не съм го пробвал но съм пробвал преди доста години в съд с чист цинк и то в условия близки до идеалните и резултата е половинчат. Давам ти пример от практиката с който съм се сблъсквал - преди години когато акумулаторите си бяха с капачки е се обслужваха имаше не малко случаи на протекла киселина върху ламарините на колата. Естествено започва агресивна корозия заради пълзящи утечки (електролиза) и единственото противодействие е обилно измиване на киселината с вода, Ако пробваш да неутрализираш киселината със сода резултатът е още по дълбока и прогресивна корозия защото се получават соли които са много по-добър електролит. Киселината първо се измива обилно с вода, след това се неутрализира с основа и отново обилно измиване с вода и някакъв неутрален сапун/шампоан за идеално измиване на химията която си приложил.

Изобщо не те съветвам да го пробваш, само след два месеца ще установиш че на "обработеното" петно ръждата е два пъти по-дълбока и оригиналната боя около него е повдигната и готова да падне. Руснаците са царе на снимането на клипове и даването на акъли но в 80% от случаите става въпрос за пълни глупости. Много по-лесно и качествено ще се получи с хубав преобразувател на ръжда, примерно на ВЮРТ.

Много е спорно обаче кой ще участва в тоя диспут, нали се сещаш че ако се съберат само преподаватели от УНСС като горе споменатите и други популисти нещата ще отидат в коша, поне за мен. Сега на сцената излиза и друг корифей на политическата мисъл, еле пък тоя какви ще ги мъдри не.ам думи.

При сегашните условия, валутен борд и фиксиран курс всички ние носим в джобовете си евро, само че нарисувано и надписано по друг начин и го наричаме лев защото така е по закон. Друг щеше да е въпроса ако едно от тези две условия отсъстваше, тогава можеше да се говори за независим и истински лев. Просто този факт някои хора не могат да го разберат, други не искат да го разберат а трети не го приемат. За обикновения човек директната полза няма да е кой знае каква и освен големия проблем с табелките в магазините и закръглянето на цените в началото, друго не виждам какво ще се промени освен смяната на купюрите в джоба. Когато обаче 50% от търговския баланс е насочен към евро зоната и по презумпция се надяваш да постигнеш по-големи резултати в тази насока е добре да улесниш всички които участват в тази размяна на купюри, включително и теб с твоите 75лв. А за големите фирми и износители дали става въпрос за 75лв? и това са пари на вятъра при запазване на сегашния статут на лева.

На въпроса с въпрос: а повече пари ли ще има в джоба ако си остане с 10-е лева? дали ще се казва евро или лев все тая. Считай го като една деноминация по курс 1,9585. Същите стонове и вопли имаше през 98 - 99-та година когато трябваше да се случи деноминацията на лева, ама ще си изгубим спестяванията, ама парите в банката ще намалеят наполовина, даже умни глави казваха че директно ще обеднеем защото сега имаме 1000 лв а утре 1 лев. Бабите се спукаха да си прибират паричките в буркани. Не мога да разбера тази любов към лева патриотизъм ли е, наивизъм ли е или просто слушане на телевизионни лекции от мастити "икономисти" като Дуранкиев и Гечев.

В Гърция големия проблем се състоеше в това че дълги години са лъгали ЕЦБ за всичко, растеж, БВП, приходи, разходи, надути бюджети и т.н. и т.н., абе византийски номера. Същите номерца са опитвали и донякъде сполучили италианците, португалците и в много по-малка степен испанците, южняшки темперамент какво да се прави. След тази криза са приети много строги правила за банковия и валутен надзор в ЕС, всичко се следи изкъсо, и то не от българи и гърци слава Богу! Сега ние, както и Стив Ханке ревем че трябвало да не излизаме от валутен борд защото видиш ли! той бил гаранция за финансова дисциплина. Ако имаме дупе естествения път е да излезем от валутен борд за да разберем колко струваме, не го правим обаче защото тези които трябва да го направят (политиците) сами знаят че не стават за нищо, особено червените, тъмно-червените и баце, винаги са готови да издухат всичко за популизъм и демагогия. Ако финансовите ни показатели са наистина такива каквито се обявяват при липса на валутен борд лева трябва да е поскъпнал поне с 3-4% което грубо е около 1,87 за евро. В Чехия и Полша се случва точно това но там доколкото знам няма останали празноглави комунисти да сеят популизъм редовно. Та за еврото, ми ние и без това сме го приели като официална валута само че заобиколно през валутен борд и фиксиран курс, защо да не следваме естествения ход на нещата а да продължаваме да губим от превалутиране? губим и като граждани и като бизнес и като елементарна търговия дори. От тази непрекъсната обмяна на валути печелят само банките.

Не знам защо при теб така се получава, при моята веднъж като изключа климатика от "АС" колкото и паления и изгасяния на двигателя да имам винаги си тръгва от позицията в която е бил последно, т.е. с изключен климатик. Никога не го изключвам от "OFF" и оставям вентилатора на първо ниво, така си го и карам освен ако не искам да затопли по-бързо но там си играя само с бутоните за вентилатора. ПП - никога не карам на "AUTO" - може би тук е "ключа за бараката", има вариант да си оставил настройка с обдухване на предно стъкло.

Да допълня, ако при изключен климатик от АС се натисне бутона за обдухване на предното стъкло компресора включва и продължава да работи включвайки се периодично ако датчика за чистачките засича наличие на вода или сняг по предното стъкло докато пак не се изключи бутона за обдухване на стъклото. Отнася се за колите без навигация, с двузонов климатроник и с наличие на датчик за автоматично пускане на чистачките.

Ако при пускането си натиснал копчето AUTO климатика се включва по подразбиране и винаги може да тръгне когато прецени, за да избегнеш включването на климатика натискаш копчето АС, тогава изгасва лампата на AUTO компресора не тръгва докато отново не го включиш от АС или AUTO.

Обърках с цитирането, моля колегата да ме извини! ставаше въпрос за това: https://www.auto-data.net/en/compare?carId1=12537&carId2=29154&carId3= И това сравнение е некоректно, освен може би ако е на базата на същото питане в темата. Единия мотор е атмосферен а другия с надув, единия автомобил е ръчка а другия автомат и от тук доста от изредените показатели като сравнение губят смисъл. Някой пробвал ли се е да седне на задна седалка на W203 - 204? ми трябва да "прескача" калника като на Москвич осмак. Излизащите навигации на 204 в 80% не работят, спирачната система е електронна (не помня точно името и) и даде ли фира отива половин кола отгоре да не говорим че ще те остави на пътя. За фазо-регулаторите на мотора споменах по-горе, макс. 100 хилки и смяна с веригата - цена четвърт кола. Компресора също има дерт в доста екземпляри и оправянето е мъка съпроводена с доста манги. Гледам че колеги са посочили и други "болежки" на модела. Плюсовете на Бенца за мен - вози по-комфортно от Акорда, и големия за мен плюс е много по-добрата шумоизолация.

И при мен е така, освен това е полезно за охлаждането на помпата.

Здравейте, ако може крайни цени за следните части: 1. 21240-RCV-000 COVER COMP., L. SIDE - капак автоматична скоростна кутия 2. 21812-PRP-030 PACKING, L. SIDE COVER - гарнитура капак 3. 91301-PC9-003 O-RING, 7.7X2.3(ARAI) - О пръстени за уплътнение на маслените магистрали на капака

Да разбирам че от 16 годишна ще влезе в горната група! ПП - сега намерих точния калкулатор и нещата се изясниха.

А защо е изчислена за долната група, 14 годишните?

В Бургас - Акорд 7 140 kW 2006г. с евро 4 - 301,39лв. Само не ми става ясно следното, моята е януари 2006 и другата година ще мине ли за 15 годишна или ще я включат в графата 14 годишни.

Кутията не се сваля но се пускало магарето с 10 сантиметра надолу, освен това тези 400 лв. колко са сигурни? защото срещам писано от 180 до 560 лв. Това цената само на капака с лагера ли е или комплект с гарнитурата и О пръстените? ОЕМ цена ли е това?

Тези светодиоди които са монтирани от двете страни на камерата не са за осветяване на зрителното поле на камерата а са за осветяване на номера, така че не ти трябва да са кой знае колко силни. Ако подлежи на отваряне пластмасата откъм светодиодите може да се сменят, вероятно са елементарни SMD диоди с един резистор, намираш светодиод от лента като можеш да си избереш колко интензивно да свети (най различни са дори и по цвят) и със разпояване/запояване се сменя.

Щом не е намерена заспала котка значи работите са добре☺️. Стига бе човек, да не би някой прозорец да не се затваря добре.

Вие в София сте за завиждане, много ниски при вас тези данъци бе! 😖

Ей това е цялата истина момчета!!! много точно и на място. Колкото до курса на Еврото, ми той си е такъв какъвто е 1,9558. А проблема с купуването на евро в кеш е като проблема с тегленето на лева в кеш над 2000 в която и банка да е, просто трябва да се заяви предварително. Ако някой си мисли че банката е един голям сейф пълен с кеш пара като във филмите и чака някой да си поиска част от тях се лъже. А най голямата лъжа преекспонирана от всички червени "икономисти" е че ако минем към еврото цените на стоките ще се удвоят, също както плашеха с апокалипсис след въвеждането на валутния борд.

Добре дошъл! лично моето мнение е че тези два автомобила не са за студент. Всъщност може, но трябва да правиш доста компромиси в качеството на поддръжката им, е ако си подсигурен с доходна работа извън ученето може. Същата дилема ме "тормозеше" близо 8 месеца като стигнах до по- задълбочено изучаване на слабостите и предимствата на двата модела като за мен Хондат-та задължително беше 2,4 автомат 8-ма генерация а Мерца същия като посочения от теб. Голямо чудене, четене по форуми и разни други спец издания като везните съвсем сериозно наклониха към Хонда. Този мотор на MB има сериозен проблем с ваносите (няма да обяснявам) и смяната е доста скъпа - 2 - 2500лв., освен това гледайки няколко екземпляра за мен Ц класата освен по поддръжка и някой екстри е далеч от истински Мерц. , виж Е класа и нагоре си е друго. Важното е да не бързаш с покупката и да събереш сериозно инфо за автомобилите, аз от мерак за 8 ген. на Хонда попаднах на много добър екземпляр 7-ма и "скочих" в него, разгледай повече коли и твоята ще я познаеш. Предполагам че други колеги също ще се включат с препоръки. Успех в избора!

Това е абсолютно вярно и лично аз съм го чел в сервизен бюлетин на Волво, хората го обясняват по следния начин с предистория - в първите години на експлоатация на определен модел автоматична кутия Айсин която се ползва и в Опел, Форд, Рено, Нисан и др. е указано че маслото в кутията не се сменя през целия срок на експлоатация. Поради специално изискване на Волво обаче точно за техните кутии се внедрява една софтуерна екстра, изключване от скорост когато автомобила е на 5-та (последна) предавка и дръпнем крака от педала на газта, т.е. се изключва фрикционния съединител на 5-та предавка и колата се движи по инерция. Японците не са били съгласни но Шведите настояват да го има и се осъществява само софтуерно. Шведите обаче решават да отворят няколко кутии и виждат че резултата е плачевен, пълно преждевременно износване на фрикционите на 5-та и 4-та предавки още в началото на експлоатация и решават да премахнат тази екстра като междувременно изследват кутии от същия модел на другите марки автомобили и установяват че няма как маслото да остане в "кондиция" повече от 80 - 100 000км. и предписват на Волво да се сменя на 60 000 частично което там е около 55% от цялото количество. Проблемите при Волво изчезват и там кутиите изкарват 400-500 000 без проблем. Другите марки с тази кутия обаче се доверяват на японците и си откарват до 150 - 200 000км. като в един момент се установява че всичко вътре е свършило и започват да сменят маслото но нацяло, ефекта е ... абсолютна разсипия. Обясняват го с това че след цялостна смяна на маслото останалите фини частици фрикционен материал между фрикционите както и плунжерите на клапанното тяло се отмиват и превключването на предавките става изведнъж много по-твърдо, дори ударно понякога. Кутията е интелигентна и до момента на смяна на маслото се е самонагаждала непрекъснато за плавно превключване и след смяната на маслото не може да се пренастрои веднага като периода на адаптация е достатъчен да изсипе няколко фрикциона. В по-късните модели вече е заложена принудителна софтуерна адаптация дори след частична смяна на масло. Може да се направи до някъде аналогия с нашите дроселни клапи които искат адаптация след почистване. Кутиите на Хонда са различни по устройство от другите но принципа на работа е еднакъв, разликата е че при Айсин с частична смяна се опресняват около 55% от маслото - 3,8 литра от 7,2, докато в Хонда се подменят около 45% - 2,8 от 6,5.

Две руси чавки си говорят у влака: -Прибирам се дома и гледам моя се самозадоволява на дивана в хола. - И кво стана. - Е кво, помогнах му, не ми се пере пода половин час.

Това намерих за сега и се отнася за Акорд 2,4 2007год. 5-Speed Automatic Transmission (Available) Gear Ratios: 1st: 2.652 2nd: 1.517 3rd: 1.037 4th: 0.738 5th: 0.566 Reverse: 2.000 Final Drive Ratio: 4.438 5-Speed Manual Transmission Gear Ratios: 1st: 3.267 2nd: 1.769 3rd: 1.147 4th: 0.872 5th: 0.659 Reverse: 3.583 Final Drive Ratio: 4.389

Здравейте колеги! Търсейки малко инфо търсачката ме отведе в тази тема но няма писано за това което ме интересува. Търся по-подробна информация за автоматиците на Акорд 7-ма и 8-ма генерация, по точно ме интересуват предавателни числа на предавките и на дифа. Има ли разлики в съотношенията за еднаквите мотори? примерно 2,4 литровия от 2003 година и същия от 2006-та, 2008-ма и т.н. Надявам се да ми предложите някаква таблица или друга форма с информация за сравнение на различните автомати монтирани на Акорд! И как да разбера кода, или продуктовия номер на моята кутия?