CCord

Ако при пускането си натиснал копчето AUTO климатика се включва по подразбиране и винаги може да тръгне когато прецени, за да избегнеш включването на климатика натискаш копчето АС, тогава изгасва лампата на AUTO компресора не тръгва докато отново не го включиш от АС или AUTO.

Обърках с цитирането, моля колегата да ме извини! ставаше въпрос за това: https://www.auto-data.net/en/compare?carId1=12537&carId2=29154&carId3= И това сравнение е некоректно, освен може би ако е на базата на същото питане в темата. Единия мотор е атмосферен а другия с надув, единия автомобил е ръчка а другия автомат и от тук доста от изредените показатели като сравнение губят смисъл. Някой пробвал ли се е да седне на задна седалка на W203 - 204? ми трябва да "прескача" калника като на Москвич осмак. Излизащите навигации на 204 в 80% не работят, спирачната система е електронна (не помня точно името и) и даде ли фира отива половин кола отгоре да не говорим че ще те остави на пътя. За фазо-регулаторите на мотора споменах по-горе, макс. 100 хилки и смяна с веригата - цена четвърт кола. Компресора също има дерт в доста екземпляри и оправянето е мъка съпроводена с доста манги. Гледам че колеги са посочили и други "болежки" на модела. Плюсовете на Бенца за мен - вози по-комфортно от Акорда, и големия за мен плюс е много по-добрата шумоизолация.

И при мен е така, освен това е полезно за охлаждането на помпата.

Здравейте, ако може крайни цени за следните части: 1. 21240-RCV-000 COVER COMP., L. SIDE - капак автоматична скоростна кутия 2. 21812-PRP-030 PACKING, L. SIDE COVER - гарнитура капак 3. 91301-PC9-003 O-RING, 7.7X2.3(ARAI) - О пръстени за уплътнение на маслените магистрали на капака

Да разбирам че от 16 годишна ще влезе в горната група! ПП - сега намерих точния калкулатор и нещата се изясниха.

А защо е изчислена за долната група, 14 годишните?

В Бургас - Акорд 7 140 kW 2006г. с евро 4 - 301,39лв. Само не ми става ясно следното, моята е януари 2006 и другата година ще мине ли за 15 годишна или ще я включат в графата 14 годишни.

Кутията не се сваля но се пускало магарето с 10 сантиметра надолу, освен това тези 400 лв. колко са сигурни? защото срещам писано от 180 до 560 лв. Това цената само на капака с лагера ли е или комплект с гарнитурата и О пръстените? ОЕМ цена ли е това?

Тези светодиоди които са монтирани от двете страни на камерата не са за осветяване на зрителното поле на камерата а са за осветяване на номера, така че не ти трябва да са кой знае колко силни. Ако подлежи на отваряне пластмасата откъм светодиодите може да се сменят, вероятно са елементарни SMD диоди с един резистор, намираш светодиод от лента като можеш да си избереш колко интензивно да свети (най различни са дори и по цвят) и със разпояване/запояване се сменя.

Щом не е намерена заспала котка значи работите са добре☺️. Стига бе човек, да не би някой прозорец да не се затваря добре.

Вие в София сте за завиждане, много ниски при вас тези данъци бе! 😖

Ей това е цялата истина момчета!!! много точно и на място. Колкото до курса на Еврото, ми той си е такъв какъвто е 1,9558. А проблема с купуването на евро в кеш е като проблема с тегленето на лева в кеш над 2000 в която и банка да е, просто трябва да се заяви предварително. Ако някой си мисли че банката е един голям сейф пълен с кеш пара като във филмите и чака някой да си поиска част от тях се лъже. А най голямата лъжа преекспонирана от всички червени "икономисти" е че ако минем към еврото цените на стоките ще се удвоят, също както плашеха с апокалипсис след въвеждането на валутния борд.

Добре дошъл! лично моето мнение е че тези два автомобила не са за студент. Всъщност може, но трябва да правиш доста компромиси в качеството на поддръжката им, е ако си подсигурен с доходна работа извън ученето може. Същата дилема ме "тормозеше" близо 8 месеца като стигнах до по- задълбочено изучаване на слабостите и предимствата на двата модела като за мен Хондат-та задължително беше 2,4 автомат 8-ма генерация а Мерца същия като посочения от теб. Голямо чудене, четене по форуми и разни други спец издания като везните съвсем сериозно наклониха към Хонда. Този мотор на MB има сериозен проблем с ваносите (няма да обяснявам) и смяната е доста скъпа - 2 - 2500лв., освен това гледайки няколко екземпляра за мен Ц класата освен по поддръжка и някой екстри е далеч от истински Мерц. , виж Е класа и нагоре си е друго. Важното е да не бързаш с покупката и да събереш сериозно инфо за автомобилите, аз от мерак за 8 ген. на Хонда попаднах на много добър екземпляр 7-ма и "скочих" в него, разгледай повече коли и твоята ще я познаеш. Предполагам че други колеги също ще се включат с препоръки. Успех в избора!

Това е абсолютно вярно и лично аз съм го чел в сервизен бюлетин на Волво, хората го обясняват по следния начин с предистория - в първите години на експлоатация на определен модел автоматична кутия Айсин която се ползва и в Опел, Форд, Рено, Нисан и др. е указано че маслото в кутията не се сменя през целия срок на експлоатация. Поради специално изискване на Волво обаче точно за техните кутии се внедрява една софтуерна екстра, изключване от скорост когато автомобила е на 5-та (последна) предавка и дръпнем крака от педала на газта, т.е. се изключва фрикционния съединител на 5-та предавка и колата се движи по инерция. Японците не са били съгласни но Шведите настояват да го има и се осъществява само софтуерно. Шведите обаче решават да отворят няколко кутии и виждат че резултата е плачевен, пълно преждевременно износване на фрикционите на 5-та и 4-та предавки още в началото на експлоатация и решават да премахнат тази екстра като междувременно изследват кутии от същия модел на другите марки автомобили и установяват че няма как маслото да остане в "кондиция" повече от 80 - 100 000км. и предписват на Волво да се сменя на 60 000 частично което там е около 55% от цялото количество. Проблемите при Волво изчезват и там кутиите изкарват 400-500 000 без проблем. Другите марки с тази кутия обаче се доверяват на японците и си откарват до 150 - 200 000км. като в един момент се установява че всичко вътре е свършило и започват да сменят маслото но нацяло, ефекта е ... абсолютна разсипия. Обясняват го с това че след цялостна смяна на маслото останалите фини частици фрикционен материал между фрикционите както и плунжерите на клапанното тяло се отмиват и превключването на предавките става изведнъж много по-твърдо, дори ударно понякога. Кутията е интелигентна и до момента на смяна на маслото се е самонагаждала непрекъснато за плавно превключване и след смяната на маслото не може да се пренастрои веднага като периода на адаптация е достатъчен да изсипе няколко фрикциона. В по-късните модели вече е заложена принудителна софтуерна адаптация дори след частична смяна на масло. Може да се направи до някъде аналогия с нашите дроселни клапи които искат адаптация след почистване. Кутиите на Хонда са различни по устройство от другите но принципа на работа е еднакъв, разликата е че при Айсин с частична смяна се опресняват около 55% от маслото - 3,8 литра от 7,2, докато в Хонда се подменят около 45% - 2,8 от 6,5.

Две руси чавки си говорят у влака: -Прибирам се дома и гледам моя се самозадоволява на дивана в хола. - И кво стана. - Е кво, помогнах му, не ми се пере пода половин час.

Това намерих за сега и се отнася за Акорд 2,4 2007год. 5-Speed Automatic Transmission (Available) Gear Ratios: 1st: 2.652 2nd: 1.517 3rd: 1.037 4th: 0.738 5th: 0.566 Reverse: 2.000 Final Drive Ratio: 4.438 5-Speed Manual Transmission Gear Ratios: 1st: 3.267 2nd: 1.769 3rd: 1.147 4th: 0.872 5th: 0.659 Reverse: 3.583 Final Drive Ratio: 4.389

Здравейте колеги! Търсейки малко инфо търсачката ме отведе в тази тема но няма писано за това което ме интересува. Търся по-подробна информация за автоматиците на Акорд 7-ма и 8-ма генерация, по точно ме интересуват предавателни числа на предавките и на дифа. Има ли разлики в съотношенията за еднаквите мотори? примерно 2,4 литровия от 2003 година и същия от 2006-та, 2008-ма и т.н. Надявам се да ми предложите някаква таблица или друга форма с информация за сравнение на различните автомати монтирани на Акорд! И как да разбера кода, или продуктовия номер на моята кутия?

Колега те на цолов размер може да са еднакви но Офсета да е различен, това провери ли го?

Идеята с фолиото е добра и ми мина през главата но имам преки наблюдения от фирмената кола на сина ми и точно тавана матира на втората година, може би лош материал, не знам но изглежда кофти. Ще поразпитам из Бургас да видим какви парици ще ми излезе пък и колко гаранция ще дадат. И май наистина трябва да ходя до КАТ да питам как ще се разберем със закона.

Здравейте! Може ли някой запознат да сподели как стоят нещата пред КАТ и закона ако искам да си боядисам двата капака (багажник и мотор) и тавана в цвят различен от основния. Трябва ли нов преглед в КАТ, или става само със смяна на талона и надлежно подадени документи? Преди години май разрешаваха боядисването на до един елемент без никакви санкции.

Добре че си постнал схемата та да се сетя че елементи 9 и 10 са много важни и също подлежат на смяна ако са износени, предлагат се като резервна част както и уплътненията които си поръчал. И според мен за лагера си дал едни излишни 50 пари.

Преди да започнеш ремонта си осигури правилните инструменти, скоба за лагера, затварящи зегер клещи, дорник за избиване и набиване на семерингата. В никакъв случай не чукай по вала с чук или каквото и да е друго стоманено. След ремонта и монтажа на помпата на мястото и е много важно преди да запалиш колата да я напълниш добре с хидравлична течност. Това се прави като е изкаран щуцера на маркуча за високо налягане (този който отива към рейката) , пълни се добре като се налива на няколко пъти по малко докато спре да поема. Чак след това слагаш щуцера, затягаш болта и палиш мотора. Разбира се преди това трябва в казанчето нивото да е докарано на макс. Успех!

Какви са тия 250 лв? скоро правих една помпа, всички О пръстени ОЕМ и семерингата от бултрако са около -50лв, лагера е SNR двойно капсулован - 7лв, маслото -40 и това е. Другото е ръчички. Приятелчето се оплакваше точно от това, свирене и съскане на студено а като загрее се оправя. Пробвай първо със смяната на О пръстена на входящия щуцер, както и скобите държащи същия маркуч към казанчето и към щуцера. Лагера е препоръчително да е с пластмасова капсуловка! оригиналния е с метална отвътре и пластмасова отвън но не виждам смисъл да се дават 55лв за такъв.

Вариатора се обслужва/ревизира в зависимост от производителя задължително след 150-200 х/км, също както и ангренажа на мотора. Сваля се кутията и се отваря като се сменя "ремъка" , всички уплътнения/о-пръстени и ако се налага и конусите, клапани, помпата и т.н. Интересувал съм се подробно за Нисан и Тойота, за първата марка не знам колко струва но в Тойота едно обслужване (смяна ремък и всички уплътнения плюс маслото) е около 1800лв в БГ по инфо отпреди година и половина. Маслото се сменя задължително цялостно (както на мотора) на 60к км , ако се кара предимно градско 40к - спесификации на двете марки. За хонда Акура/Акорд 9 гледах един американец (спец в автоматите) разглобява и сглобява от - до вариатор и пича казва задължително ревизия на 120 - 150к мили. Преди година и половина ми дадоха много изгодна оферта за Тойота от магазина но беше SVT и се разколебах сериозно като веднага се хванах да черпя инфо от всякъде за тези кутии та ходих до Нисан защото са доста дълго с Вариатори и имат опит. Та там ми обясниха доста подробно за какво иде реч, оказа се и познат единия приемчик и ми снесе доста инфо. Е, разминах с Тойота-та тогава защото офертата беше 3 дневна, но пък си изпросих 30км тест драйв и усещането е доста необичайно за несвикнал с тази кутия. Кефа обаче е голям и няма усещане за боксуване и лагване както при класическия автомат с хидро. Скоро покарах Субару с вариатор и наистина кефа е голям, там са направили превключване от волана на 7 степени и го наричат Линеатроник.

R J P През новата година само ДИО ! Най-добрия тандем в рока Рони § Ричи ! е, стават и другите след това.