CCord

Мое мнение от личен опит, по-скоро патила през годините и успехи. Брембо - за първи път среща с бранда преди 20 години, резултат - за 5к километра крив единия диск, след молби и кандардисвания на търговеца смяна пак с - Брембо но в негов сервиз (обвинението му беше че не са монтирани правилно), то бяха замервания на главини с индикатори, смяна на единия лагер и уж всичко ОК. Еми боклука си е боклук, за 4-5к километра пак в коша с възстановяване на всички пари от надутия търговец при обвинения този път че аз не мога да карам кола. Следваща марка МЕнТЕЛИ, ми не хваля марката но докато продам кошницата си минах ей така едни 60-70к км. без проблем с тях а бяха точно 2 пъти по-евтини от великия спортен бранд Брембо. Друга моя кола - наложителна смяна на дискове търся при мой човек точно АТЕ и човека ме моли да не взимам защото в последно време (преди около 5-6 години) има много рекламации, предлага ми некви Цимерман, немски били никакви оплаквания откакто ги продава, без проблем 35-40к км. докато се продаде колата. Преди година сина ми сменя на Волво XC 90 по настояване на майстора АТЕ като уговорката беше че ако кривнат всичко се поема от него, миии! лошо му стана като се наложи да връща всички манги. Интересното се получи когато във фирмения сервиз на Форд сложиха точно АТЕ, само че "нарисувани" по-различно от предните, иии след 40-50к км. колата си отиде без никакви проблеми с дисковете. Предполагам вече всяко малко дете знае че колкото по известно и търсено е едно нещо на пазара толкова повече са неговите суригати/фалшификати на същия този пазар. Извода е да се купува от деклариран, сигурен или както там се нарича вносител/доставчик, ако няма такъв наличен аз залагам на по-малко известни марки като си поемам риска или на ОЕМ от официален представител ако преценя че си заслужава, а спирачките винаги заслужават.

ЕЕ CARPERA ! ти си като куршум бе човек, не ми даваш и един пункт за грешка и чак калкулатори ми пращаш. При първи прочит ми се видя че акумулатора на <ceco_accord> е 80Ah и в този случай калкулатора ти какво показва? Разбира се видимо е че след като съм видял грешката си съм я коригирал. И по същество, с ток 1/10 от капацитета не можеш да заредиш акумулатора за 10 часа до 100% по никакъв начин, освен ако не става дума за дозареждане.

Много грешно правило! всъщност е донякъде вярно ако ДОЗАРЕЖДАШ, Ако зареждаш напълно разреден акумулатор както при <ceco_accord> правилото (при добър акумулатор, не сулфатизирал и добре поддържан) за стартерна оловно киселинна батерия е > заряден ток 10% от капацитета (в случая 7А) при постоянно напрежение 14,4V (в началото има пад и е доста по-ниско) пълното зареждане се постига м/у 14 и 16 часа. Пак да отбележа че това е при идеални условия > перфектен акумулатор, добро зарядно с ограничаване на тока до 1/10 в началото на заряда, както и поддържане по напрежение до 14,4V в края на заряда. При леко сулфатизирал акумулатор времето се увеличава при оставащи същи другите условия. При по-дълбоко сулфатизирал акумулатор е по-добре да се намали тока наполовина, около 1/20 от капацитета (в случая 3,5А) а да се увеличи времето като може да стигне и 40 часа, зависи от състоянието на аку-то. Съгласен съм с <CARPERA> че старите зарядни в ръцете на незнаещ "настройчик" унищожават завинаги всеки попаднал им акумулатор. По-добрия вариант винаги е да се зарежда с малък ток и повече време, на новите зарядни това им е хубавото и не напразно са направени да зареждат с примерно макс 6А, а времето си го определят сами като следят зарядния ток.

Акорд 7 няма фабричен парктроник и обикновено е поставян допълнително, от което следва въпросът от кой е поставян. Ако е поставян в представителство на Хонда може да е с еднотипен монтаж и някой да ти каже къде, какво как е направено, ако е поставян в различен от официалния сервиз монтажа може да е всякакъв и различен на всяка кола така че който и да ти каже какво е на неговата кола не се знае дали ще е така на твоята. На моята например е допълнително поставян в спец сервиз и е с документи но колкото и да съм ровил из багажника и купето не намирам устройството и дори зумера не мога да разбера къде е, свири ми някъде зад арматурното табло но не ми се рови само да си задоволявам любопитството, единственото което се вижда е датчиците на задната броня.

Големи благодарности на <fenabg>

Колеги да не отварям нова тема ще задам въпроса си тук. Ако някой е сменял само лагера на ролката (знам че е възможно) да сподели какъв е, има леко свистене и ще го сменям но искам да се подготвя предварително с лагер а не знам какъв е. ПП - без да забележа съм пуснал питането си в раздел за Акорд 8, не знам дали е същото но питам за лагер на обтяжна ролка за К24А3 на Акорд 7

Джаджата работи с импулс, в случая е направен да се получава по индукция но може и директно според мен. Ако не си загубил интерес мога да ти предложа да пробваш следното - както сам си установил до всяка бобина отиват три кабела, номерирал съм ги по номерата на пиновете от конектора на самите бобини като трябва да уточня че схемата която имам е на К24А3 мотор но предполагам че и на К20 ще е такава дори и да има разлика в някой от цветовете на кабелите. 1 - жълто/зелен (по схемата за К24А3) > това е кабела на бобината за първи цилиндър по който идва импулс от ЕКУ и от който можеш да вземеш сигнал за брояча на мото-часове. На всяка бобина този кабел е с различен цвят и по това ще се ориентираш ако цвета е друг. Според мен няма значение от кой цилиндър ще вземеш сигнал, важното да е от този кабел идващ от ЕКУ. Започни пробите през резистор 10Ком и намалявай резистора докато тръгне. 2 - черен > винаги маса в японските автомобили - на всички 4 бобини е с еднакъв цвят. 3 - черно/бял > този е плюс/захранване, понеже нямам схема точно на К20 мотора то ще се ориентираш по това че на всички 4 бобини цвета е еднакъв, пък и като включиш на контакт ще измериш 12V.

Избира се подходящото от тези 4 модела: https://www.aliexpress.com/item/4000898915016.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.3ec82e0eemN1sf , Отива се с новото перо при ключар който да го нареже/издялка по модела на старото и с кутията и перото всичко е готово, след това от старата кутия се прехвърлят чипа и дистанционното в новата и всичко е ОК. Правил съм го на Опел без никакъв проблем, като гледам на Хонда нещата стоят по идентичен начин, дори перото е същия вид и първия ключар (най-добрия в Бургас) го развали та след това си го плати двойно и чаках следващо от Ибей. Направиха ми го в София точно за 2 минути, по една за всяка страна, сглобяването и разглобяването си го направих собственоръчно срещу самопочерпка разбира се. Излезе ми около 15 лв. преди 6 години. Не всички ключари програмират чипове и дистанционни, даже бих казал в това отношение добрите ключари са малък процент.

Скоро имаше оферта в Али-то за 220 евра 4Гб РАМ и 32Гб РОМ, доставката беше от Полша с безплатна доставка за една седмица. Поне така беше обявено но по принцип си е толкова, най-много 2 седмици. Тукашните търговци ги продават много скъпо, поне това което аз съм намирал. Притесненията от Али-то какви ти са? ако няма стока връщат парите.

Щом трансмитера работи значи и радиото трябва да работи, търси проблема в антената, буксата или кабела м/у нея и радиото.

Много хубаво и добре че си спечелил но би ли споделил казуса?

Първо включваш мигач, след това поглеждаш в огледалото и ако няма изнесъл се вече в лявата лента зад и в страни от теб действаш. Друг е въпросът дали този който е зад теб и е видял мигача, не реши да се надпреварва с теб. Има и друг много важен въпрос - кога се включва мигача, ако си го включил в последния момент преди да излезеш вляво не чакай някой да ти отстъпи предимство, напротив ти си грешника и виновния. Това с не навреме подадения мигач е много противно и мен специално адски ме дразни, готов съм винаги да отстъпя но когато другия знае какво иска и навреме е "показал" какво смята да прави.

Виждам че си от Бургас за това направо те насочвам. Отиваш в бившия баумакс и на щанда за аксесоари има чистачки Бош аеротуин, обикновен Бош, Митотойо, и едни YADA които аз си купих и съм много доволен, на средна цена и чистят перфектно. Аеротуина го има и в Метро но за мен цената е неоправдано висока.

Виждал съм водни помпи с разрушена турбинка дори и от стомана, проблемът не се крие в материала от който е направена. Разрушава ги кавитацията която се получава в резултат на калпав или силно разреден антифриз както и използването само на вода в охладителната система.

Малко грозна но все пак схемата е вярна, ако не включиш лоста на позиция "М" ЕКУ не приема командите "UP" и "DOWN" - това не съм го пробвал в движение и не съм сигурен ако приеме команда дали няма да се случи нещо нежелано с кутията. Оригинално това нежелано включване е блокирано механически. Цветове на кабелите излизащи от селектора в купето: за UP > синьо/жълт за DOWN > бяло/син за "М" > оранжев за маса > черен От схемата е видно че позиция "М" може да се направи избираема от волана ако се използва трети проводник но трябва да се обмислят сериозно всички нежелани варианти за несъответствия в режимите на превключване. Дано да съм успял да помогна!

Няма как да кача схема но аз съм го мислил доста и чисто електрически е много лесно изпълнимо но, .... трябва задължително да се подсигури схемата против едновременно подаване на противоречиви команди. Това в оригиналното изпълнение с лоста за скорости е направено и действа безотказно. Най-общо казано за елементарното изпълнение трябват три проводника и два нормално отворени контакта задействащи се от едното или другото лостче на волана за "UP" и "down", става и само с два проводника но трябва надеждна маса на самия волан до лостовете. Как ще се реализира блокирането на едновременно задействане на двете команди обаче е друг въпрос, дали ще е механично или електрическо изпълнение решава реализатора. Във всички случаи преминаването от автоматичен към ръчен режим и обратно ще става от лоста, т.е. лостчетата от волана ще работят само след превключването на скоростния лост от "D" на "M".

Двама колеги си взели заплатите, единият кани колегата си: - Хайде след работа да пием по едно, аз черпя! - Дадено, щом ще черпиш! На другата заплата ситуацията се повторила и така няколко месеца. Накрая вторият не издържал и рекъл: - Добре де, не е удобно така, само ти да черпиш! Но не мога да разбера друго: И двамата сме на един и същи щат, и двамата имаме по две деца, съпругите ни са безработни... откъде имаш пари за черпене? - Ще ти кажа! Казах на жената, че съм си изгубил пушката в казармата и сега ми отдържат от заплатата по 30 лв. всеки месец. - Леле, страхотна идея, как не съм се сетил по- рано?! Другият месец аз ще черпя! - казал вторият. Така и станало. Ядене,пиене - на корем. Прибрал се нашият, а жена му го подхванала още от вратата - Къде се шляеш досега? Аз те чакам да донесеш нещо за ядене, че няма пари, а хладилника е празен! Взе ли заплата? - Взех - казал мъжът и сложил плика с парите на масата. Жена му починала да брои и се втрещила. - Защо са ти дали със 100 лв. по - малко? - А, жена, забравих да ти кажа: В казармата, при едно учение танка потъна в едно тресавище, едвам се отървахме живи, но сега на екипажа ще ни отдържат по 100 лв. на човек всеки месец... - КАКВОО? - викнала жена му - Още утре отиваме в казармата ти!!! На другият ден, естествено, жената влязла при командира на полка и занареждала: - Как може такова нещо, вие сърце нямате ли,да взимате по 100 лв. за танка, в тези тежки времена, аз съм безработна, две деца гледаме и т.н. и т.н. Командирът суче мустаци и я гледа, накрая с тежък глас казал: - Добре, госпожа, разбрах Ви, но това са мъжки работи, съпругът Ви е давал клетва, нека той да влезе, а Вие го изчакайте отвън! Влязъл нашият с треперещи колене, не смее да погледне, забил поглед в земята, а командирът се смее: - А бе, магаре, аз коскуджами ти полковник, изплащам пред жена си автомат,, Калашников'', а ти- цял танк... Не те ли е срам, бе? Ето ти една служебна бележка за лека картечница и да се махаш от тука, че ще те взема запас и тогава да му мислиш! Излязъл мъжът и отвъртял една плесница на жена си - Видя ли ма, какво направи с патешкия си акъл!? Вътре в танка имало и картечница. Сега и за нея трябва да плащам!!!

Допускаш ли вероятен пропуск в смукателния тракт?

Ей сега пък ако някой вземе и каже колко оборота прави мотора на стартер докато запали ще падна от стола, дайте по-сериозно колеги. И понеже аз "намесих" времето като фактор си мисля че абсолютно резонно е да се посочи точно времето на запалване, мисля си че малко преувеличих с 6-те секунди но да кажем м/у 3 и 5 си е нормалното време при студен мотор въпреки всички условности на това понятие. За да съм по-точен моята каляска пали за 3-4 секунди при температура 5-10 градуса и престой 12-14 часа, коректно ще бъде ако споделя че по-голямото време се получава при по-дълъг престой на автомобила (понякога 3-4 дни) . Когато е загрял мотора, или пален поне преди 3-4 часа запалването е от четвърт. Остава и един друг въпрос който никой не засегна но мен ме чопли и не знам дали при Хонда е така но при други автомобили съм сигурен че е - съмнява ме (нямам база за сравнение) че стартера на 2,4 мотора е с по-къс (с по-голямо предавателно число) да го наречем редуктор от този на 2,0 мотора и съответно доста по-къс от на 1,6 и 1,4 моторите споменати като пример за бързо запалване. От тук следва по-ниски обороти на стартиране което пък води до повече време за достигане на оптимални условия за запалване на мотора.

Когато обикалях преди да купя моята се "срещнах" с 5 екземпляра К24 преди това, всички палеха по този начин когато са студени, сега вече собственик на такава от 1 година и изпробвани още 3 на познати и приятел, мога да кажа че този мотор си пали така когато е студен, след 4-6 секунди въртене. Пробвал съм да задържа на контакт няколко секунди преди стартирането с идеята да вдигне налягане в рейката (ако е спаднало по някаква причина докато е изстивала) но ефект никакъв. Държа да отбележа че никога не съм пробвал К20 примерно, или друг мотор на Хонда за да сравня, но съм сигурен че тук има хора които могат да изкажат компетентно мнение по въпроса, надявам се да се включи колегата "Fenabv"! Пък и не пречи да се включат повече колеги собственици на този мотор.

На тези машинки обикновено се прецаква крайния изключвател, онова черното на снимката с трите извода. И не е само при Хонда този проблем.

Ако ти кажа че може да очакваш счупен датчик на задно дясно колело, друг колега ти каже че е скъсан кабела на датчика на предно ляво, и ако се изредим 15 човека да гадаем и предполагаме все реално възможни причини колко ще ти помогнем? Надявам се сега разбираш че все пак се опитвам да ти помогна! диагностиката е единствения път към правилната насока, иначе предположения бол. Аз лично не разполагам с диагностика за Хонда, бих ти помогнал директно и веднага.

Колега, грешката преди да се "изчисти" се прочита, и обикновено след прочитането се изяснява от какво естество е нейния произход и от там отстраняването на проблема. Само с чистене на грешки проблеми не се решават.

Колега, би ли дал някакъв линк към устройството за което говориш? и един въпрос: работят ли оригиналните бутони на волана за приемане на разговори и заглушава ли се музиката автоматично при входящ разговор? Вторачил съм се от няколко месеца към >Yatour< но не го намирам на цена по-ниска от 160 лв, пък и нямам отговор на същите горни въпроси

Колега опитвам се да помогна и преди да продължа искам да те уверя че има голяма разлика между ИЗМЕРВАНЕ и ЗАМЕРВАНЕ. Приемам че не разбираш разликата или просто си използвал жаргонната дума на набедените електротехници! Понеже всяко измерване е съпроводено с някакви стойности в зависимост от това какво измерваме, а ти никакви такива не споделяш ще приема че измерванията не си ги правил ти, а може би не искаш да ги споделиш! Измерванията в твоя случай са няколко и явно ти не можеш да ги направиш но човека който ги прави или не му се занимава или не знае какво да прави. Първо - няма как да измериш чувствителен пад на напрежението по всяка връзка на силовите вериги ако акумулатора е нов, а ВИЕ сте измервали след като сте "закачили" новия акумулатор - грешка! Второ - колегата ти каза, а и аз се съмнявам да СТЕ измерили утечка! все пак ако греша моля да бъда извинен! - но все пак би ли споделил колко е, ако не е тайна разбира се! И да ти споделя, качествения заряд на акумулатора в колата много зависи от това как се експлоатира автомобила, ако например градското кормуване е късо (до15 мин.) никога не можеш да "върнеш" в Аку-то това което си "взел" от него, особено зимата. В такъв режим иска поне 3-4 пъти дозареждане през годината със зарядно.