CARPERA

Твои думи така и не каза как са обучава IACV - Idle Air Control Valve

Мисля че проблема ви не е в соленоидите.Като започнете от въздушния филтър и лъжата на продавачите че се сменя на 10 хил,още на пет е достатъчно мръсен и пропуска фин прах които разказва играта на двигателя.Същия този прах задръства дросела и променя работата IACV клапана сензорите по него МАП и ТПС,по мануал мисла че се калибриряха на 40 или 60 хил км,при нас никога.Свалете и почистете дросела и настроите сензорите по него,при мен това беше направено.След тази манипулация това което се поромени,колата сякъш има поече въздух по-бързо реагира на подаване на газта,при високите скорости мотора не се мъчи толкова , при вашия случай вдига високи обороти,при мен все още мърка на по-ниски обороти.

Това е 147к при 128 след въздушния филтър ,черната кутия вляво на снимката след нея е доста различно . Разликата е и по кода на двигателя на видимата ти стига за разпознаване.

Соленоида не се намира там където казваш по-близо е до щеката.Може да се почисти без да се точи маслото. По-трудно се почистват другите два линеарния и шифт контрола. Почистил съм двата без линеарния там е нужно демонтиране на кората отдолу.

1Ген 2003 и 2004 няма,там вече е 2 ген,но автоджамбазите лъжат за годината иска им се,ето ти един VIN декодер сложи си го на тел когато ходиш на огледи да не те лъжат с годината.https://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/JHLRD1740XC249268 Караш HR-V трябва да знаеш за регулиране на клапаните,на газ при добро газово на 25 хил. се регулират при CRV 1 ген.Обслужването е не по-скъпо от HR-V дори според мен евтино за сметка на други марки коли.

Защо да не е толкова 2 ген16годишна кола без екстрите и системите на следващите си събратя от тази генерация.Като включиш че сас сигурност и предстои смяна на верига и стартираш с едни 1500лв само за нея,ако намериш читава с сменен този консуматив няма да е на тези пари.Отиваш караш и гледаш на снимка всички са перфектни,повечето от ШВЕЙЦАРИЯ имат някъква сервизна история.

Всеки от нас се опита да обясни нещо различно,важно е да са ни разбрали. Пробвай да ги караш до 100 всичко е ок,след това 128 започва да издиша.Включиш ли климатика ще разбереш защо е трябвало да вземеш 147,за някой това може да е незабележимо малка разлика.Разлика в горенето няма това зависи на кой как му тежи маратонката. Питащия наистина трябва да уточни кой генерации има впредвид.Втора генерация автоматик с VITEC мотора не може да се сравнява с 1 ген, разликата е след като заработи VITEC а . Но да не забравя ако търси 2 ген питащия, всички са карани докато не дойде смяна на веригата ,котато е нужно това на вън ги продават и пристигат при нас ,а там стартира само за нея едни 1500лв и нагоре.

Както го обясняваш O/D бутона съответства на D4 при тези които го нямат този бутон на лоста според мен не е така. При натискане но O/D кутията сменя само до 3 та скорост ,и от моя опит с такава скоростите са по-дълги,или поне на мен ми се струва така. O/D отговаря на D3 при тези които го имат,а се кара нормалнона D4. Ето колко са при 100 оборотите По добре 147 к има моменти при които 128кс не дастига мощност.Извън града при 100 км средна скорост 11на100газ газово Романо . С това газово едно към едно вървене на газ и бензин ,не мисля че това ще стане на метан. Автоматика на Хонда железен ако се обслужи навреме и с точните масла,и да ако имаше 5 та според мен ще е по-добре.

Искаш да кажеш свободния отвор остава напред посока бронята .На свалените това беше оказано с стрелка . Може да е обърнат този така ли,свободния отвор сочи задницата на колата.Това е стария тампон така беше сложен

Повярвай и моя майстор е на доста по-голямо разстояние от твоето но само на него бих доверил колата друго всичко аз правя по нея. Мисля също че не са ти оставени клапаните в правилните стойности,ако не отидеш до Дупница поне се обади да получиш цена за консумативите и ти си сверявай кое къде и как при кога.Отскоро си собственик не си си патил от майстори. Ето прочети малко за там където те пращам

Първо проблемът: Нещо хлопа, трака, но едва доловимо. Не винаги, при малко по-големи неравности, даване назад и при мен - карам :HONDA CR-V 1 Gen 147 автоматик при потегляне, като давам по рязко газ и после спирачка, с цел да накарам двигателя да се размърда и усуче. Вече година ходене по диагностики на предница и всичко по окачването - сменям това, сменям онова, къде за смяна, къде частите свалени направо нови, винаги взимам това което са свалили да видя защо и нужно ли е било ... Така преди 2 месеца три пъти в един сервиз. Първия път всичко ок, след седмица сменям летни гуми и какво да видя - маншон дълъг накрайник скъсан та свети, от там втори път смяната и на двата маншона и след по-обстоен преглед сменям шарнир и носач. Карам така 1 седмица - да, но нещо пак не е ок и пак на преглед, и настояване да се види точно този тампон и ооооо тампон №3 двигател Ето го и тампон номер 3: Този тампон №3 крайно смачкан и прокъсан в единия край, тампон отговарящ точно за успокояване на двигателя при запалване и при вибрации, тампонът е купен, но поради трудния му достъп и нужда от канал изчаква майстора. След разглеждане на доста ръководства, четене на теми и разгадаване на схеми взех решение да се огледат и тампони 1 и 2 от снимката. Да, но на майсторите един среден пръст - гледате, но нищо не виждате. И двата тампона в окаяно състояние, единият напълно скъсан (номер 2), другият прокъсан и спекла гума тампон. Номер 2 Номер 1 И решавам - ще ги сменя сам, ето как: За да видите тампон номер 2 (това е от шофьорската страна) завъртате волана максимално наляво и гледате през дупката в кората отбелязана със стрелка. Вижда се като се светне с фенерче, а за да се огледа по-добре може да се свали кората чрез отвъртане на посочените с кръгчета пластмасови болтове-щипки. След моята инспекция и резултатът е скъсан тампон № 2, дефакто неизпълняващ функцията си. Ето го и другия тампон 1 (откъм пасажерската страна). Завъртате волана в крайно дясно положение и гледате по същия начин там, има само един пласмасов болт-щипка, може да го свалите. И ето смяната им: За да излезе и да се свали тампон № 2 трябва двигателят да пропадне с 1 см надолу, това става като се отвъртят двете гайки на основния тампон намиращ се до казанчето за хидравлика: Но за да достигнете гайката, посочена на снимката, трябва да се свалят двата болта на хидравличния маркуч завършващ с глава с два болта: Не вадете главата, ще протече хидравлична течност. Леко бутате настрани, отхлабвате гайките докато се изгуби резбата на шпилките и двигателя пропада. Тампонът се сваля като отвъртите два болта и една гайка: Важно! Под голямата гайка има шайба, която не е кръгла отвътре и се стопира от шпилката, преминаваща през тампона, така че първо фиксирайте нея и после стягайте гайката. Това важи и за двата тампона. За тампон № 1 забравих да кажа, че се сваля предпазната кора, за да ви е по лесно да достигнете и до двата: Тампон номер 1 се сваля по-лесно - там рамото се държи на два болта, отвъртат се те и после голямата гайка и двата болта на тампона и се сменя: Снимайте преди да свалите, за да знаете посоката на тампоните. При добрите марки тя е указана на самия тампон. Резултът: Намаляване на вибрациите на двигателя. Очаквам това да се подобри и след смяната на тампон № 3. Това нямяше да се случи без любезните напътствия на @fenabg, благодаля ти още веднъж! Необходими инструменти: - Ключ тип лула номер 17 за болтовете на рамота на тампон № 1 - Гедоре/тресчотка с тези номера от 10 до 19. Избраната от мен марка тампони YAMATO Тампон номер 2 е "как да им вярваш на майсторите" п.п. Може да не съм намерил точно техническите наименования. Могат да бъдат коригирани от някой модератор

Наскоро пресен случай точно за 2 ген след регулиране на клапани и оглед на верига дадено мнение всичко е ОК от майстор правещ само Хонди.Колата при друг мойстор наистина човек на ти с Хонда-клапаните регулирани но това им е последно регулиране следващото ремонт на глава и клапани,верига ок ама друг път разтегната още малко и ще започне да се чува,може би както е при теб. Обади се и се консултирай с този човек fenabg https://forums.hondabg.com/profile/11665-fenabg/ Ако не ти се разхожда до там поне ще ти даде сигурен съм мноооого по-добри цени за комплекта на веригата и за нейната смяна. Да това трябва да го има впредвид всеки тръгнал да купува Хонда след 1 ген колите с верига тъй като това е скъпо и навън колите се карат до последно и се продават , ти при обслужване стартираш с една доста сериозна сума само за нейната смяна,а има и друго за обслужване. Наистина много трудно да попаднеш на майстор взел присърце твоите проблеми аз лично съм отсвирил 10тина такива след 4 годишно лутане и търсене кой да види Хондата.Иииии го намерих

HONDA ATF-DW1-това е новото маслото заменено от това старотоHONDA ATF-Z,защо е написано явно не обновяват упътванията. упътването е за 3-та генерация CR-V.

100лв 4 л и 10лв смяната ако ти вземат повече от 10лв са измамници труда е да ти от въртят един болт отдолу и да ти наспят маслото през пробката отгоре. Маслото от общите поръчки тук в форума го вземи Ето го https://www.ato24.de/en/honda-atf-dw-1-0-946-l.html Ако е от Бултрако 4л 160лв ти прецени. Ето как да измериш нивото после Може по цвета да прецениш дали е сменено ето това трябва да видиш този вишнев или розов цвят всеки различно го намира

Не видях че сме градски обади се да я направим тази машина самолет и да сменим всички масла и течности.

Малкото е за съединителя взимаш 1л от показаната спир.течност и сменяш на двете системи като за съединителя освен от помпата намираща се да спир.педал се отваря пробката на долната намираща се между радиатора и двигателя долу вляво като си срещу колата и това е пробката

Стават за 1 ген и 2 ген ХондаCRV и за други хонди Nexen Roadian HP XL 215/65 R16 102H гуми карани много малко почти нови грайфер 8мм висок Скоростен индекс H (210 км/ч) Тегловен индекс 102 (850 кг) за автомобили офроуд / 4х4 SUV дот 2015 Джанти AUTEC-Germany ЕТ 40 5Х114,3 7 1/2J16H2 запазени немски джанти балансирани с гумите слагаш и караш Цена на комплекта 650лв отделно 350гуми 350 джанти за договорки и инфо 0896835210

Не съм го сменял сам този клип е за сивик но мястото е идентично с това къде се намира е при црв Ето ти избор от термостати аз съм с първия https://www.autopower.bg/термостат-honda-cr-v-1-rd-2.0-16v-rd1-rd3-d7339c44.html

Сигурен ли че не е от гумите каква марка са, някой марки наистина след100 започва да тресе и е от самата гума въпреки баланса и. Ако си с зимни с летните прави ли го.

При всяко положение след нулевото не трабва да може да се вади ключа и не се вади пробвано.Когато е в положението от снимката се вади при всички положения на скоростния лост P R N D 2 1. Само на Р може да се пали колата,колата тръгва по наклон когато е на D ако наклона е напред като всяка кола на скорост по-трудно отколкото на неутрална. Трябва да свикнеш да оставяш колата на положение Р когато слизаш от нея въпрас на навик друг начин няма,и да ако има наклон първо ръчна и после на Р.

Пробвани на кал правят чудеса не ми се е налагало за сняг.

Взимаш един такъв спрей Пръска всички уплътнения и пластмаси ,ще станата меки гумените и всичко ще блесне но първо изтрий с парцал от праха и мръсотията. Става и за таблото като ново е след това

Какво общо има съединител и неговото казанче и казанчето за хидравлика това са две отделни системи,няма как да имаш спирачна течност в казанчето за хидравлика ти не си ли с електроусилвател и нямаш казанче за хидравлик,двете казанчета са едното спирачки другото съединител.Дай снимка на отворен капак на колата и обясни какво гледаш и къде губи течност . кое от двете

Ето обещаните снимки и филтърче 1,20ст пасна идеално сваля се връзката пластмвасовата показана на снимката и филтърчето влиза много точно.

Има дренажен маркуч който отвежда влагата която се появява при конденз на климатика изведен е отдолу под колата ако си забелязъл лятото къде ти прави петно от вода единия начин е под колата да прабваш с нещо да издърпаш примерно голяма спринцовка или шприц, евентуалните боклуци които са го задръстили.Но сега е зима там не трябва да има чак такъв конденз интересно защо ти тече там,проблема може да е друг описън е в тази тема но е за ЦРВ1ген Пробвай първо с отпушвонето на на маркуча