CARPERA

IACV има обучение дали е направено, пробвай да ресетнеш разкачат батерията и незнам за вас кой предпазите е .Ти гледа ли как се прави всичко пръскането само с спрей не става нищо само са размекнали боклуците,трябва сериозно киснене в обезмаслител и миене и на дросела и на IACV. Покарай малко и всичко може да се намести но ресета го направи ако не вреди нещо на електрониката ти.

Както писах ако са пипал и ТПС а те са го пипал ти каза че и жилото задържа,търсете там проблема.

Хубово е това не казваш марката на газовата тези 45 или 55 хил км са предела на повечето газови ,за това им дават година две гаранция .Ако е хубаво няма да имаш и следващите 150хил проблем.Малко по често проверява клапаните мисля на газ е доста 45 хил 20-25хил е нормално но пак зависи от газовото . Филтрите двата на газовото ги проверявай да разбереш колко е читава газта на тези 45 хил км би трябвало поне два пъти да е станало.

Ами снимай го да го видим,къде той и защо другите го търсят само при помпата в резервоара.

Кой клапан пипахте снима ли го когато го чистихте,нещо не сте върнали на място.

Ако е този При мен си спука точно на увитото място отдолу много тънка струика колкото топлийка.Решението на масто и хубав изолирбанд ако е малка дупката така карах 2 седмици без проблем, взех втора употреба 20 лв и вече 1 год без проблем. Има фирми които изработват по стария нов,но аз сложих втора употреба,нямах време за чакане.

Да и аз съм против френските търсех да покажа снимка на 4 бр такива но приятеля ги изхвърлил.Бяха доста зле и те на 15 хил км явно дават често дефекти ,или за тази цена това може да се очаква.

Зависи от настройките на газовата ако имаш такава на 17 хил е нормално да избягат от стойностите,това на газ ако си на бензин е ок.На газ клапаните затягат и при мен това по което разбирам е когато спра на светофар пропадат оборотите почти до нула и се колебаят това няколко секунди,това е за автомат.Колата на газ с затегна ти клапани става много тиха,докато при бензин почват да тракат там стойностите бягат нагоре. Тампоните може да са здрави но гумата старее и се спича няма я еластичност и не може да обира вибрации. Тампоните ги открих сам въпреки воденето на майстори,така че вижте ги всеки един по един лично за да сте сигурни. Ето намерите ги тук https://www.parts-honda.uk/

Ето на какво трябва да отговаря https://docs.google.com/spreadsheets/d/18IV4V8vpBlpLht78IJwiptLA0RPjpcSvzF97TGIp8cU/edit#gid=1296787176 Ето и едно предложение за бензинов двигател което може да поръчаш тук от форума от общите поръчки https://www.ato24.de/en/petro-canada-supreme-synthetic-5w-30.html

Първо да кажа какво карам CRV1 gen автомат на газ преди месеци и при мен на ниските обороти имах вибрации които ги нямаше когато купих колата.При мен нармалните обороти на загрял двигател са 700-750.По проблема и как при мен се реши,това се оказа разбити тампони отляво и от дясно на скоростната кутия ето я темата кои, вибрациите значително изчезнаха. Трабва да се внимава какво тампони се купуват тези с повече гума вътре не са опция вибрацията може да се повиши. За това как да се настроят оборотите на празен ход преди година вместо IACV-клапана или като го наричат стъпково моторче,който също ако не е почистено не може да компенсира оборотите на празен ход,разглобих ТПС и оборотите отидоха по дяволита държеше 1200 оборота на място оправиха ги на стенд и наместиха на мястото ТПС-а който аз разместих. Незнам колко това последното е приложимо за теб Тампоните може да се проверят като има развитие по темата което аз не съм написал в нея от общо 5 тампона държящи двигателя 2 държящи кутията прокъсани един зад двигателя и той засъсан,големия номер 3 от темата. След оглед на четвъртия при мен под въздушния филтър миналата седмица гумата нацъфкана и той е за смяна,та от общи 5 бр само най големия масления е ок. И това поради никакъв повод просто повишени вибрации и като тръгнах от единия тампон та се спрах чак на 5тия. Това с включването на консуматорите е ясно че ЕКУто компенсира с повишаване на оборотите,никой ли няма ръководство за модела та да каже колко са нормалните оборти на място.

За коегата от предходния пост тази свещ от последната снимка много зле нещо става в този цилиндър. Когато купих колата я взех с тези от темата NGK LPG6 IRIDIUM LASER LINE на 65 хил при мен незнам кога са сложени от предния собственик. Тези ги сложих тази година бяха на промоция в ЕВРО 07 Колата е CRV 1gen на газ на NGK 65 хил са само на газ. Ето ти още размисли за иридиевите свещи. Моето мнение само японски и за мен по-добрите иридиевите.

Да ще ти бъда благодарен за това.Все пак идеята на форума е да се помогне на колега в затруднение,но и той после да каже какво се е случило и с информация за частите и какво е станало да помогне на други. Според мен ако беше отишъл при Маркони щеше да решиш проблема и ще ти се отговори и намери решение на много въпроси.Все пак сте от един град.

Ако го вземеш тук от общите поръчки пак ще ти излезе 25лв защо искаш да си правиш експеримент.Сега ще има нова поръчка за март. Ето маслото https://www.ato24.de/en/honda-atf-dw-1-0-946-l.html

Може ли да снимаш датчика ако е при теб, и кутииката и него.

Вече две год колега смени и 4те пружини и колата е видимо по-добре и не е увиснали задницата . Преди беше като стойката на немска овчарка. Подложките вдигат колата но влошават окачването отзад,имат минуси да пружини те по голяма инвестиция но всеки решава кое и как според джоба си.Има и умора на метала на пружината с подложка това не се решава.

Закарай я да я видат при някой хондаджия в София или Варна може да са хиляди причини. Новия двигател в какво състояние е бил,каране с кофти масло над 10хил и грешен вискозитет,ако е на газ колко годишно е газовото може да е не добре настроено несменени филтри и затлачеви с графит,запушени дюзи,затлачен дросел,недобре регулирани клапани и тн и тн и тн. Познавам доста с този български манталитет карам само бинзин слагам нищо не права по колата и накрая не върви ,или защо твоята върви толкова а моята е куц кон. Нямам нищо лично към теб, Закарай я на колегата fenabg от Дупница ,Варненските хондаджии не ти ги препоръчвам.

Ти сам си отговорил на въпроса незнам как ти е хрумнала тази безмислена работа с втората гарнитура,браво за вложения труд за изработката и. Ето намери твоя двигател трябва да я има . https://www.parts-honda.uk/honda-cars/HR-V запази си мануала ще ти послужи в бъдеще.

Когато карах дизели ,винаги слагах добавка,Бардал ползвам откакто я видях по магазините винаги при всяко зареждане. Нафтата тук в Бг е отчайващо зле правил съм експеримент да спра добавката и след месец нещата стават зле.Горивния филтър не чаках да сменям маслото та и него да сменя когато почваше да пали зле първо него винаги при ваденето му поради факта че беше сменяем елемент вътре страшно много боклуци .На предната кола бях монтира преди основния от тези прозрачните и винаги имах резервен в колата, вършеше това супер работа. Та колега не си направил никак малко, но двутактовото масло според мен е излишно добавката на Бардал мисля едната от функциите е аналогична. Ако имахме хубава нафта това нямаше да е проблем някъде месец имах възможност да карам с румънска нафта колата не беше същата.

С четенето на няколко теми по надолу започни доста е дискутирано.

Чакаме да видим ефекта

Ето тук от руснаците е разкостено едно Мале,и те също споменават за изтичане на масло от уплътнението на филтъра и странния и нетипичен байпас клапан https://www.oil-club.ru/forum/topic/28136-mahle-knecht-oc617-acura-honda-kia/ Ето тук и други марки филтри и също разрязани,ако някой иска да види какво кара https://www.oil-club.ru/forum/forum/38-масляные-фильтры/

А това защо са го нарекли така

Измери компресията на цилиндрите но като оставиш колата да престои и на сутринта я мериш, колата да не е палена преди това. Това с писането на капака с фулмастер от 1лев ще ти напиша каквото искаш и ще го изтрия после.

Извинявам се много никъде в първия ти пос не виждам да си писал че си сменял мотора и кой знае колко интервенции са му направили. Имах преди г години кола на която беше високо картерното налягане и хвърчеше масло най често от гарнитурата на филтъра. Според мен е проблема в двигателя който създава това високо налягане,там се съсредоточи,масления филтър изобщо не ти е проблема. Ето какво си писал Това което ми казаха тогава майсторите колата беше дизел, е че са заминали сигментите и налягнето което трябва да остане в цилиндъра при детонация слиза под него,и от там в картера.Помисли в тази насока но не казвам че е вярна може майсторите да са приказвали празни приказки.

Ами това трябваше да споделиш първо вместо да набеждаваме масления филтър . Проблема ти не е изобщо в масления филтър просто налягането на маслената система явно високо е избило от там.