DTEC

Моето предложение е на предишната страница, пост 313 -

Аз не съм съгласен с това, че данък (движимо) имущество трябва да е обвързан с еко-категорията на съответното МПС. @Pavel_Pavlov: ако твоето предложение се приложи и към данък недвижимо имущество, то всички несанирани къщи/апартаменти отопляващи се на твърдо гориво трябва да плащат данък сгради така че да не е изгодно да се живее в тях.

Само някои уточнения: - 2.0 TFSI двигателите са с 8 дюзи - 4 директно впръскване + 4 предкамерно (т.нар. инжекцион) - използват теста с поглед към новите plug-in hybrid и hybrid модели на немските производители - long-term engine test е 230 часа.. т.е. никакъв продължителен тест не е.. Общо взето немските автомобилопроизводители опитват да спасят ДВГ под напора на е-колите. Та затова и така изсмуканото заключение, на което нарочно не обърнах внимание, защото фактите са достатъчно показателни и всеки сам може да си прави изводи без да му трябва "услужливата намеса на журналиста". Все пак всеки има глава на раменете си и може сам да реши дали да ползва 0W-20 или напр. 5W-30.

В януарския брой (01/2020) на Motortechnische Zeitschrift ще бъде публикувано изследване на Universität Rostock за влиянието на био-добавките в бензините - виж прикачения файл. Ще опиша с няколко думи какво са тествали и какво на мен ми направи впечатление: Монтирали са 4бр. Audi 2.0 TFSI двигатели на стендове за изпитване и са ги тествали с три вида гориво - два бензина с био-компоненти (E30 с 30% Ethanol и M15 с 15 % Methanol) и Е0 бензин (без био-конпонент, съгласно DIN EN 228) - подробно описани в TABELLE 1. По време на тестовете е използвано масло с вискозитет 0W-20 и наполовина намален TBN. Най-интересното за мен, обаче е характеристиката на изпареното гориво при различни температури на - виж BILD 2 Siedecharakteristik der Versuchskraftstoffe И ето какво попада в маслото поради Blow-By-Gas и Zylindergasladung при каране на къси разстояния и загряване на двигателя до 35-40°C (десните две шишенца) и сравнение с това, което попада в маслото при каране на по-дълги разстояния и достигане до нормална работна температура от 90-100°C (левите две шишенца): На BILD 4 Verlauf der kinematischen Viskosität des Schmieröls bei 100 °C über die Motorlangzeitversuche може да се види спада на кинематичния вискозитет при 100°C от 0 до 230 работни часа (моточаса) - вижте разреждането на маслото след само 40 моточаса. И на последно място - BILD 5 Verlauf der Basenzahl des Schmieröls über die Motorlangzeitversuche, след 125 моточаса TBN е спаднал на 50% от първоначалната си стойност, което означава че маслото е загубило свойствата си. Поредното изследване, което емпирично доказва какво се случва с 0W маслата при употребата им с бензин с био-компонент (А-95Н Е10), който е стандартен за всички страни членки на ЕС. Einfluss neuer Ottokraftstoffe auf die Alterung von Schmierstoffen.pdf

В зависимост от марката и модела икономическата изгода на дизела срещу бензина в Германия се движи при пробег от 15 000 до 25 000км. Автомобилите с пробег от > 50 000км/г са главно служебните такива, но там Хонда въобще не попада в листата, защото немските фирми имат договори само/главно с немски производители (VW, BMW, Daimler). Аз не бих си купил дизелов автомобил, който е бил каран < 15 000км/г. Евентуалните проблеми с двигател, турбо, EGR, DPF и др. причинени от много стартове, каране на къси разстояния и никога не достигал раб. температура двигател, са твърде вероятни. За обявите по-горе не бих казал нищо, защото мнението ми за внесените коли в България от джамбази е много крайно. Впечатление ми прави обаче надутата цена на дизеловите екземпляри. Приличен Акорд 2008 дизел на реални километри от часно лице в Германия се намира за под 5 000€ (реално би я продал за 4 000€ - 4 200€) - https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=288397478&cn=DE&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=DIESEL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=11000&makeModelVariant1.modelDescription=2.2&makeModelVariant1.modelId=2&maxFirstRegistrationDate=2008&minFirstRegistrationDate=2008&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=d4c614a6-5472-f8d4-8080-5ecff6a36950 Разходите по внос с евтин полет до Германия, експортни номера и докарване на самоход до БГ са около 500€, което за показания автомобил прави не повече от 10 000лв крайна цена.

Аз бих предпочел Brembo. П.П.: Към модераторите - може ли да коригирате и напишете правилно TRW и годината на колата, за да работи индексирането на търсачката правилно.

Не стойността на данъка би повлиял при избор за покупка на нов автомобил. От показаните разходи по-горе може да се предположи, че стойността на данъка не би бил с огромно значение при избор на нов-стар автомобил. Дори новия автомобил да е освободен от данък, то каското му ще надхвърля тези 100-150лв данък за стар такъв. Регулирането на екологията с данък имущество, по принцип, е грешен метод. Единственото логично място за поощряване/наказание е в цената на горивата - шофираш повече -> използваш повече гориво -> плащаш повече. Разбира се, това няма как да стане в България, защото до преди няколко месеца имаше протести за цените на горивата, а едно ново поскъпване при евентуално добавяне на екологична компонента в цените, ще доведе до масови протести.

Например от тук - https://bundf-schmierstoffe.de/epages/c110a8c1-fbb6-45ee-b256-7c407828ae8d.sf/secd6af807e76/?ObjectPath=/Shops/c110a8c1-fbb6-45ee-b256-7c407828ae8d/Products/100893 или ebay, amazon... или пък - https://automasla.bg/ https://transoil2008.com/bg/

Едно много добро предложение за всички бензинови двигатели, които са предназначени за употреба на ACEA A5/B5 - Eni i-Sint tech 0W-30. При актуална цена на маслото от около 30€/5л е може би най-доброто в момента като отношение цена-качество на пазара. Повече информация - https://www.oil-club.ru/forum/topic/38983-eni-i-sint-tech-0w-30-свежее/#comments

Известен проблем. В Германия са подменяли безплатно (сервизна акция) модула за управление на подгревните свещи и снопа с кабели към него. Засегнати са били автомобили произведени през 2005-2006.

Моментния разход не може да се наблюдава в цифрово изражение. Той е тези стълбчета в дясно от бензиноколонката (голямата).

Да, на един и същи принцип се зареждат, но при различни напрежения. AGM при 14.7V (или символ снежинка, на горепоказаното зарядно), а обикновените с 14.4V (или символ автомобил). Като според някои специалисти дори за AGM е по-полезно зареждане/дозареждане при 14.4V. Поддържане на заряд на зареден акумулатор се прави с 13.6V или 2.25V/клетка.

Зареждането с 14.7V (2,45V на клетка) се използва главно/само при AGM акумулатори. За зареждане на "нормални" акумулатори се препоръчва 14.4V, дори още по-ниско напрежение - 2.3 до 2.35V/клетка, което прави 13.8 до 14.1V.

Е кое му е новото?!? Също така дългосрочните договори на пилотите също са до 2021г.

В ebay.de с промо-код 51,97€.

Не е истина колко е глупав Макс и колко са некадърни FIA. След първото разглеждане на случая, не го наказаха. Той си "отвори устата" по време на официалната пресконференция, случая се разгледа отново и сега ще стартира от 4 позиция: https://docs.google.com/viewer?url=https%3A%2F%2Fwww.fia.com%2Ffile%2F104513%2Fdownload%2F29680&fname=2019%20Mexican%20Grand%20Prix%20-%20Offence%20-%20Car%2033%20(failure%20to%20slow%20for%20a%20yellow%20flag).pdf Според мен наказанието е малко. След случая във Ф2 на Спа, би трябвало да го накажат с 10 позиции. Не ми се мисли какво можеше да стане ако болида на Ботас се бе върнал на пистата.

Явно за Prista Oil маслата с база VHVI Group III са напълно синтетичен продукт (fully synthetic).

Тези двата ги получих в петък от AUTODOC интернет-магазин:

Според мен разреждането на маслото и "ставането" му на нещо друго си е проблем. То ако беше толкова лесно, производителите на масла щяха да имат едно основно масло (напр. 15W-40) и да си го разреждат с нафта/бензин после до 5W-30, 0W-20 и т.н.

Говориш за други автомобилни състезания, по времето на Хитлер не е имало Ф1... Формула 1 съществува от 1950.