DTEC

Не, не го товари.

Интересни гледни точки имате... Не разбирам какъв е този култ към немските автомобилни инженери. В това число и оплюването на италианските. И от от хора, които поставят Хонда над всичко останало. Но не е тук мястото да говорим/пишем за автомобилния бранш и постиженията на отделните нации. За добро или пък лошо последните две години решаващо значение за бързината във Ф1 е отговорна една италианска фирма - Пирели. Защо това не е Континентал, и аз не зная? През миналата година Мерцедес с полулегални (да не кажа нелегални) джанти бяха по-добри, тази година или поне през първата и половина бяха по-добри при работата с гумите. Докато през 2018 Ред-Бул имаха много добро шаси и също работеха добре с гумите, но нямаха достатъчно мощен двигател, то през 2019 имат също проблеми с гумите и очаквани проблеми при работата през първата година с Хонда.

5W-30 може да е най-нетечливото от изброените, но е достатъчно течливо за целта. А и после сравнително бързо ще става по-течливо, защото ще се разреди с гориво и кондензирала вода.

Интересен избор на масла: RAVENOL SVE Standard Viscosity Ester Oil SAE 5W-30 -> ACEA A3/B4 RAVENOL FDS SAE 5W-30 -> ACEA A1/B1, ACEA A5/B5 RAVENOL ECS EcoSynth SAE 0W-20 -> ACEA A1/B1, ACEA C5, ILSAC GF-5 RAVENOL SFE Super Fuel Economy 5W-20 -> ACEA A5/B5, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5 RAVENOL SSV 0W-30 -> ACEA A5/B5 Както се вижда много "шарена картина" относно спецификациите - от A1/B1, през A5/B5 и A3/B4 до C5 и всичко това с и без ILSAC. Същото е и при вискозитета - от 0W-20 / 0W-30 до 5W-20 / 5W-30. Ако автомобила ще се шофира главно градско (къси разстояния, чести стартове) в предстоящия зимен сезон, то аз бих препоръчал масло с вискозитет 5W-30 и спецификация ACEA A3/B4 или С3 с/или без ILSAC (тук моята препоръка е без ILSAC при предидена употреба от над 180 мото-часа).

Всяка прилика с лица, събития и форуми е абсолютно случайна. Потребител 1: “Здравейте, може ли някой да ми помогне? Как мога да удължа един градински маркуч?” Потребител 2: “Защо искаш да го удължаваш?” Потребител 1: “Защото е прекалено къс?” Потребител 3: “Еми по-добре си купи един достатъчно дълъг!” Потребител 1: “Еми не ми трябва, само 5 метра не ми достигат?” Потребител 2: “Да, обаче един цял маркуч е винаги по-добре!” Потребител 3: “Оффф!” Потребител 4: “Какво офкаш, човекът просту пита как да удължи един мъркуч!” Потребител 5: “А ти по-дубре научи български първо!” Потребител 1: “по-дОбре!” Потребител 5: “Ей такива най-много ги обичам – молят за помощ, ама после се заяждат с другите за правопис!” Потребител 6: “Ей, все по-зле става в този форум. Аз когато съм удължавал маркучи, ти още прав под масата си ходил!” Потребител 1: “Еми кажи ми тогава как най-добре да го направя!” Потребител 5: “На твое място не бих го правил!” Потребител 2: “Още не си ми казал, защо искаш да го удължаваш, какво ще правиш с него???” Потребител 1: “Ще си поливам градината.” Потребител 7: “Е каква е тази градина?” Потребител 1: “Еми съвсем нормална градина” Потребител 9: “Без да ти се бъркам, ама нали ти е ясно, че някои растения не трябва да се поливат с много вода?” Потребител 4: “Офф, мамка му, той иска само да удължи един маркуч!” Потребител 7: “Ти не се бъркай бе, малоумник!” Потребител 4: “Абе гледай себе си бе, идиот!” Потребител 1: “Никой ли не може да ми помогне?” Потребител 12: “Абе стига си давал зор пък ти бе. Имаме си и друга работа, освен да отговаряме на някакви въпроси на новаците във форума!” Потребител 1: “Еми тогава защо отговаряш?” Потребител 13: “На много умен ли ми се правиш бе?” Потребител 1: “Не, просто искам да удължа един маркуч!” Потребител 2: “Преди 10 години удължавах един маркуч, който изкара една година само и от тогава само цели маркучи ползвам!” Потребител 1: “Е как го удължи де?” Потребител 2: “С удължител?” Потребител 1: “Т.е. сложи просто още един маркуч към него и така, или?” Потребител 10: “А защо не потърсиш в гугъл???” Потребител 1: “Еми потърсих там и ме препрати в този форум” Потребител 15: “Аз още ползвам лейка за поливане, няма нищо по-добро!” Потребител 17: “Ей да, спомням си. Какви времена бяха едно време. Ама в днешно време нищо не държи много, всичко се чупи бързо!” Потребител 1: “Да разбирам ли, че никой не може да ми каже как да удължа маркуча?” Потребител 15: “По-добре зарежи и поливай с лейка, тъкмо малко спорт!” Потребител 1: “Еми имам проблеми с гърба и не мога да ходя много и да нося тежко” Потребител 18: “Еми значи си на грешното място тук!!!” Потребител 5: “Точно!” Потребител 1: “Защо?” Потребител 17: “Еми това е градинарски форум, като не можеш да ходиш и да носиш тежко, отиди в медицински форум. Егати тъпака!!!” Администратор: "Темата е затворена, Потребител 1 беше блокиран заради спам!"

Какво е м/ч - метър за час?

Надявам се не очакваш да обяснявам физика за осми клас. Съгласно Wikipedia: Диференциалното налягате е разликата между две налягания. В случая разликата между входящо и изходящо налягане на маслото към/след филтъра. Ето и как работи клапана: От ляво, когато всичко в маслената система е наред маслото влиза през множеството външни малки отвори в кутията на филтъра, преминава през филтърния елемент (филтърната хартия) и излиза през големия централен отвор. Това е оптималния режим на работа, защото маслото се филтрира. Пример: маслената помпа изпомпва в системата масло с абсолютно налягане от 4 бара. Да речем, че това е и входното налягане на маслото към филтъра. Поради микроскопичните отвори във филтърната хартия на изхода на филтъра обаче имаме 3,5 бара. По този начин имаме диференциално налягане от 0,5 бара и байпасния вентил е затворен. В дясната част на показаната снимка, маслото не може да премине през филтърната хартия (напр. при запушване). Поради тази причина маслото не се филтрира през филтърната хартия, а преминава през байпасния клапан директно към маслената система на двигателя. Този режим не е оптимален, защото в мазилната система на двигателя попада нефилтрирано масло. Но този режим е необходим, за да имаме поне някакво смазване в двигателя. Пример: маслената помпа изпомпва в системата масло с абсолютно налягане от 4 бара. Да речем, че това е и входното налягане на маслото към филтъра. Поради запушени микроскопични отвори на филтърната хартия на изхода на филтъра обаче имаме само 1,5 бара. По този начин имаме диференциално налягане от 2,5 бара и байпасния вентил е отворен. Цялата система - необходимо налягане на маслото за смазване на двигателя (обикновено малко по-високо от изходящото от филтъра), създадено налягане на маслото от маслената помпа (дори при ПХ ((празен ход на мотора); обикновено малко по-ниско от входящото във филтъра), диференциално налягане на клапана в масления филтър и някои (или много) други критерии определят избора на маслена помпа, маслен филтър, геометрия и дължина на маслените пътища и т.н. И всичко това, за да се смазват движещите части в двигателя с необходимото количество и налягане на маслото. И за последно две филмчета, които обясняват нагледно:

Според много източници в САЩ/Канада производителя на ОЕМ филтри за Хонда е FRAM: http://www.fram.com/parts-search/PH7317 By-Pass Valve Setting: 9-15psi В Европа това е Purflux: Purflux LS350 -> Bypass Valve Opening Pressure [bar]: 1

Задай точни и ясни въпроси. Така не зная какво да обяснявам - какво е диференциално налягане, как се преобразува psi в бар или нещо друго.

Защо изобщо спорите, след като байпасния клапан не отваря по абсолютно, а по диференциално налягане. Той отваря при Хонда при разлика/спад на налягането между входа и изхода на филтъра между 12 to 14 psi (0,8-1 бар).

Разликата е в диаметъра на уплътняващата повърхност. Размер В: https://catalog.mann-filter.com/EU/eng/catalog/MANN-FILTER Katalog Europa/Oil Filter/W 610~3 https://catalog.mann-filter.com/EU/eng/catalog/MANN-FILTER Katalog Europa/Oil Filter/W 610~6 Според каталога на MANN-FILTER: 15400-PLC-004 HONDA W 610/6 https://catalog.mann-filter.com/EU/eng/searchresult/174318308901102019164641

@Ana_Grey : Има ли някакво развитие?

Всичко е маркетинг... В "капана" попадат тези от цитата в подписа ми.

RAVENOL Eco Synth ECS SAE 0W-20 - https://www.ravenol-shop.de/motoroel/0w-20/ravenol-ecs-0w20 RAVENOL Super Fuel Economy SFE SAE 5W-20 - https://www.ravenol-shop.de/motoroel/5w-20/ravenol-sfe-5w20 RAVENOL DXG SAE 5W-30 - https://www.ravenol-shop.de/motoroel/5w-30/ravenol-dxg-5w30-dexos1 RAVENOL VMP SAE 5W-30 - https://www.ravenol-shop.de/motoroel/5w-30/ravenol-vmp-5w30-vw-bmw RAVENOL VST SAE 5W-40 - https://www.ravenol-shop.de/motoroel/5w-40/ravenol-vst-5w40-mb-vw RAVENOL SSO SAE 0W-30 - https://www.ravenol-shop.de/motoroel/0w-30/ravenol-sso-0w30 RAVENOL FDS SAE 5W-30 - https://www.ravenol-shop.de/motoroel/5w-30/ravenol-fds-5w30 RAVENOL SSL SAE 0W-40 - https://www.ravenol-shop.de/motoroel/0w-40/ravenol-ssl-0w40

На мен не ми е ясно защо все още се използват "термини"/класификации на маслата, като минерално, полусинтетично, синтетично.. Правилната съпоставка през годините би била следната: минерално - група 1 (типични представители 15W-40) полусинтетично - група 1 + група 2 (типични представители 10W-40) синтетично - група 2 (типични представители 5W-40) напълно синтетично - група 3 (типични представители 0W-40) Всичко това са "старите" масла със старите им наименувания. От няколко години 2-3-4-5 всички рафинерии бяха преоборудвани (най-вече заради занижените изисквания за съдържание на сяра в продуктите) и към момента най-голям дял в световен мащаб имат базовите масла група 2. Всички "стандартни" масла на пазара (ниските класове Shell, Mobil и всички Castrol) са съставени от > 50-60% от база 2/2+. Елитните масла на масовите производители (Shell Helix Ultra ECT, Mobil 1 ESP) са от база 3/3+. Първоначално при появата на изискване от автопроизводителите (главно японски) за употреба на високо ниско-вискозни масла (0W-30, 5W-30, 0W-20, 5W-20, 0W-16 и т.н.) блендерите на масла са избрали да използват PAO, което до тогава се е използвало само в маслата за скоростни кутии и греси. По този начин се появява и група 4 в автомобилните масла. С появата на естерите (главно за състезателни масла) се появява и група 5. После се появяват и първите съдебни дела (2013-2015) и маслата получават новите си наименувания - тези, които срещаме в днешни дни. Понеже PAO и естерите са твърде скъпи за автомобилния сектор се появяват и производни на PAO и естери. Но те са все така скъпи. Всичко това води до появата на групи 2+ и 3+, които се използват главно при високо ниско-вискозните масла. Типичен представител на 3+ е GTL (база използвана в Shell Helix Ultra ECT, Mobil 1 ESP). EDIT: Нанесени са корекциите на DTEC и следващият му пост е скрит (emod).

PETRO-CANADA има два вида базови масла: PURITY™ - Group II and II+ base oils PURITY™ VHVI - Group III Етикетирането на крайния продукт двигателно масло, като синтетика (пълна синтетика, 100% синтетика) се регламентира от всяка държава по отделно. Напр. Мотул, Мобил и Кастрол след загубени дела в Германия трябваше да променят Техническа Информация и етикети. Едно масло с 20% PAO може в Англия да се нарича синтетично, но в Германия - не. Масла, които преди се продаваха в Германия като синтетични, след загуба на дела в немски съдилища сега се продават като Advanced Synthetic-Technology / Synthese-Technologie Motorenöl.

Когато говорим за масла трябва да ги различаваме по тяхната база: Group I Group II/II+ Group III/III+ Group IV Group V и добавените подобрители (най-често срещаните производители по азбучен ред в европейските масла): Afton Chemical BASF SE Chevron Oronite Infineum Lubrizol Total ACS Общо взето маслото е смесено от всички тези продукти: като процентното съотношение е

От 01.10 за осем USVO Равенол масла ще има акция 4+1.

В твоето клипче, в информацията от Хонда и това клипче по-горе липсва информация за паралелен режим.

Така НЕ се поправя студена спойка. Този метод (без флюс) е изключително грешен и крайния резултат е по-лош. Мога да гарантирам, че така ремонтираните спойки няма да издържат толкова, колкото са издържали преди "ремонта". Ето така се ремонтира правилно една студена спойка:

Така става, когато питаш за едно нещо, а после го сравняваш със съвсем друго. Всички мои коментари са за първата версия на CR-V Hybrid, за която пусна и клипа. А непосредствено над клипа зададе въпрос, на който аз отговорих. Въпрос, който беше единствено и само свързан с началото на клипа. Сега, лека-полека, се намесват фейслифт и AWD модификации.. Не зная каква ти е крайната цел, но така ми е трудно да водя комуникация. Ако ще говорим/пишем за ябълки, то нека да не добавяме круши и малини.

Дали си имала дизел в маслото, може да ти каже само този, който е проверявал/сменял маслото. Сега ти прочетох постовете, но нищо не разбрах. Не е ясно къде си ходила и какво е правено по колата. А правилна "настройка на газоразпределянето" ще получиш автоматично при обновяване на софтуера. Разхода на гориво ще намалее след обновяване на софтуера и нулиране на брояча (както е показано по-горе). Всичко това е описано в поне три немски форума, които явно си ги пропуснала. П.П.: Колкото по-малко ползваш фейсбук, толкова по-добре ще се чувстваш!

Обновяването го прави оторизиран Хонда дилър/сервиз. Една от новостите съм я описал по-горе. Зависи каква е крайната цел. Ако желанието е лесно справяне с проблем като на колежката, то тогава важи за тези с ДПФ. По-принцип обаче е желателно обновяването на всички модули в автомобила до последна версия. Не случайно цели отдели се занимават с подобрения/изменения в софруера на автомобилите.

Упс, забравил съм за победата на Verstappen в Германия. Значи Leclerc има повече втори или трети места,