DTEC

"20" станала "16": https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4264570/2015_Honda_CRV,_Mobil1_0w-20,_ Разредено масло в Honda Civic 1.5T. Надявам се на всички ви е ясна ситуацията с този проблем. Продажбите бяха спряни в някои страни на няколко континента заради този проблем. Ето до какво води биоетанола в бензина: При дизелите е още по-зле. Не случайно аз минах на Shell V-Power Diesel. И докато при 0W-20 пропадането на вискозитета е много по-трудно, поради така или иначе ниския вискозитет на SAE20, то чакането да се види пропаднал вискозитет е пагубно за мотора. Достатъчно е с навлизането на биоетанол в маслото, да се появят негативите от по-горе. Факт е, че маслото се разрежда и не трябва да си заравяте главата в пясъка и да казвате, че нещо не сте го видели/прочели.

"Must" не се използва в автомобилния бранш. Всички изисквания на английски (Supplier Quality Statement of Requirements) започват със следния текст: Толкова по темата "Shall", "Should" и "Must". Всички тези анализи на масла, за които пишеш, са направени при употреба на едни други горива (бензин с никакво/по-малко съдържание на био-добавка). Няколко въпроса, с които искам да предизвикам мисловна дейност: При колко градуса се изпарява био-добавката в горивата? Успява ли въобще да се изпари при достигане на работна температура? Колко от автомобилите в България достигат и поддържат достатъчно дълго време работна температура, за да се изпари някакво гориво от маслото? Колко "%" био-добавка има в горивата в България? А какви бензини с колко "%" био-добавка има в горивата в напр. Германия (защото анализите идват най-често от там)? Защо до преди няколко години имаше по-малко от 5 вида масла 5W-40 С3? А сега почти всички производители се избиват да развиват точно такива масла и да плащат луди пари за квалифициране? Защо масово анализите на масла през последните 2г показват пропадане на вискозитета и разреждане с гориво? Напр. за само 2 000 - 3 000км от 0W-40 -> 0W-30, 0W-30 -> 0W-20 и т.н.? И е пълно с такива анализи в немския и полския ойл-клуб, където се използват масла за европейския пазар с горива от ЕС. Според мен резултатите от използването на 0W-20 масла от първи собственик се виждат много добре в този форум, при n-тия собственик, който се оплаква от харч, тракащ двигател и т.н. И известна част от тези Хонди попадат при fena за ремонт на мотора.

И на мен ми е ясно, че ОЕМ маслата не са някаква извънземна технология. Даже съм наясно, че препоръчания вискозитет също не е оптималния.. Ето какво пише Хонда: Предоставят ни две възможности: 1) 0W-20 ОЕМ Хонда масло 2.0, като забележете тук не присъства Petro Canada 0W-20/5W-20, Castrol Edge Professional H и т.н. 2) ако липсва 0W-20 ОЕМ Хонда масло 2.0, то трябва да изберем друго масло с вискозитет 0W-30/5W-30. И тук съгласен с твоето мнение, че ОЕМ Хонда маслата не са нищо особено, преминаваме към възможност 2. Където точно и ясно са описани възможните вискозитети за употреба. Затова считам всички препоръки за употреба на Petro Canada 0W-20/5W-20 за нищожни и подвеждащи. И точно това искам да покажа. Не зная вече по какъв начин и с какви изследвания и диаграми. С изключение на няколко потребители (например ти и dandilov) се чете без да се влага мисъл и разбиране и после се появяват "свободни съчинения" по картинки. П.П.: Ако тук се събираме да си пишем празни приказки и да се заблуждаваме един-друг, то бих "изчезнал", както и се появих. Но идеята на форумите е за взаимопомощ, а не за въвеждане в заблуда. Но нали пораженията ще са на чужди автомобили, то някои си пишат каквото си искат.

Следващ въпрос. Защо почти всички двигатели с маслен охладител започват да охлаждат маслото при 105-107°C, след като идеалната работна температура на маслото е >110°C. Един вид не се позволява продължителна работа на маслото при над 105C.

Да приемем, че съм абсолютен лаик и нямам никаква представа от автомобили и моторни масла. Купил съм си Акорд 2008 с бензинов двигател или поне на бензиностанцията зареждам бензин. Отварям си книжката и гледам вътре, че трябва да се налива в двигателя 5W-20. Обаче съм регистриран и в този форум и тук ми се показва една таблица на Хонда от 2019г. В нея обаче пише, че в моя бензинов Акорд трябва да се налива масло с вискозитет 0W-20. Ама как така, Хонда - 5W-20 или 0W-20? Дали ако попитам съпорта в Англия няма да ми кажат и 5W-30/5W-40?!? После гледам актуалната таблица надолу, където като за малоумници всичко е направено с цветове, и ми става ясно, че аз трябва да си купувам единствено и само 1л и 4л опаковки с точно описания артикулен номер. Защото нали таблицата препоръка от Хонда не е само за вискозитет, а за всичко написано в нея? Или не е така? Ако не е така - защо да гледам само горната част на листа от Хонда? И в един хонда форум едни хора се опитват да ме убедят, че аз трябва всичко да правя по таблицата от Хонда, но тези които ме убеждават - не използват маслата с артикулен номер от същата таблица. Почвам да се чудя - защо след като всичко е описано в тази таблица, то тези любезни хора не го изпълняват, но пък го препоръчват на всички останали. Лека, полека почвам да се свестявам и си казвам - така и така има противоречие в това, което ми "казва" Хонда, то защо да не видя какво ми "казват" стандартите и производителите на масла. Гледам си термометъра, гледам и прогнозата за времето (с Емо Чолаков) и разбирам, че нещо въобще не е наред. Не намирам производител на масло, който да ми обещае/препоръча използване на 0W-20 при >30°C. Сега вече почвам да разбирам, защо в книжката ми пише, че когато нямам под ръка 0W-20/5W-20, то мога да ползвам и 0W-30/5W-30...

Penrite Oil е на друго мнение: https://www.penriteoil.com.au/knowledge-centre/Viscosity/237/What-is-an-SAE-Viscosity/180 WLTP цикъл с един и същ автомобил и масло при различни температури:

Защо мислиш така?

За коя температура пишеш - температура на охлаждащата течност или температура на маслото. Температурата на охлаждащата течност се изменя в интервала от 85°C до 110°C (приблизителни стойности за ДВГ, варират за различните двигатели), в зависимост от обороти, натоварване на двигателя и още много различни параметри. Тази температура може да бъде коригирана от термостат, първа степен на вентилатор и втора степен на вентилатор. Охлаждащата течност няма "контакт" с локални горещи точки (hot spots). Температурата на маслото се изменя от около 80°C до 120°C/130°C. Като тук "корекцията" на температурата (за голямо количество двигатели) няма. На предишния ми автомобил имах възможност за получавам информация за температурата на маслото. При една и съща скорост на темпомат по магистрала в равнинна северна Германия с температура на въздуха 24°C имах температура на маслото от 101°C-105°C, докато в равнинна Унгария при температура на въздуха от 36°C - 110°C-113°C. До каква степен включения климатик в Унгария е указвал влияние, не мога да кажа.

Лично мое мнение! Използването на масла 0W-20 и 5W-20 в България не е необходимо. Аргументи: 1. Зимата: - при много чести студени стартове маслото се разрежда с бензин. То така и така си е с нисък вискозитет, защо да пропада още. - при изстиване кондензира вода в маслото, отново разреждане. 2. Лятото - вискозитет "20" не е подходящ за температури на въздуха от над 30/35°C.

Двете Алфи са наказани с по 30сек. Кубица и Уилямс с първа точка за 2019.

Може ли източник на информацията? Според ДИРЕКТИВА 2009/30/ЕО НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА https://docs.google.com/viewer?url=https%3A%2F%2Feur-lex.europa.eu%2Flegal-content%2FBG%2FTXT%2FPDF%2F%3Furi%3DCELEX%3A32009L0030%26from%3DEN&fname=CELEX%3A32009L0030%3ABG%3ATXT.pdf"&pdf=true максималното количество на (био)етанол е 10%. Източник: https://docs.google.com/viewer?url=https%3A%2F%2Feur-lex.europa.eu%2Flegal-content%2FBG%2FTXT%2FPDF%2F%3Furi%3DCELEX%3A52017DC0284%26from%3DEN&fname=CELEX%3A52017DC0284%3ABG%3ATXT.pdf"&pdf=true http://www.lukoil.ru/FileSystem/9/197691.pdf

Вече водя преговори за замяна с Honda е.

Прочети тази тема - https://www.civinfo.com/forum/electronics-ice-9g/385650-chinese-double-din.html Ако имаш още въпроси - питай.

Според мен постигането на нисък разход на гориво не трябва да се поставя като самоцел. Все пак трябва да има и удоволствие в шофирането. Иначе много лесно мога да си сваля разхода на гориво с 0,3-0,4л, като - от 17" гуми с "икономия на гориво" клас F, премина на 16" гуми с "икономия на гориво" клас А - инвестиция от около 700-800€ за 100 000км - премина от масло 5W-30 C3 и смени м/у 10-15 хил. км (8 смени за 100 000км) към 0W-30 C2 и смени на 8-10 хил.км (12 смени за 100 000км) И ако да речем с инвестициите си намаля разхода с 0,4л, то за 100 000км ще съм изразходвал 400л по-малко гориво (стойност 460€), но разходите ми за това биха били около 1000€. Или казано по друг начин, за да получа 0,4л по-добър разход трябва да "загубя" 500€.

Може и така да е.. Само, че при ограничение на скоростта от 100км/ч по извънградските пътища в Германия, около 80% от шофьорите карат с такава скорост и на практика карането със 110км/ч би довело до много повече използване на спирачки и доускорение, което не е толкова ефективно и не води до някакъв използваем резултат.

Аз минавам 70-75км в посока (общо около 150км/ден) извънградско без магистрала, през няколко села, няколко 70км/ч ограничения, няколко светофара и няколко стоп знака. Карам на темпомат със 100км/ч. Постигам средна скорост от 72км/ч до 81км/ч - в зависимост колко ТИР-а трябва да изпреваря и какъв е трафика. Когато карам по магистрала - темпомат 125-130км/ч, постигам средна скорост 108-112км/ч и разход от е 4,5-4,7л. Общо взето не карам възможно най-икономично, а се пробвам да извлека максимална възможна средна скорост според пътната обстановка при оптимален разход на енергия/гориво. Ако карам с 80км/ч на темпомат, вместо със 100км/ч по обичайния ми дневен маршрут постигам разход от 2.9л, но тогава средната ми скорост намалява под 70км/ч, което означава пътуване над 1ч/посока и създавам предпоставка за ПТП, защото един вид "преча" на нормалния трафик. Аз се опитвам да се впиша в пътната обстановка и да се движа с потока. Ако пробвам да карам по-бързо, то само си повишавам разхода на гориво и накладки. Ако съм по-бавен, то преча.

Последните четири резервоара изглеждат по този начин:

още няма становище на стюардите... Какво наказание?

https://www.ato24.de/de/shell-helix-ultra-5w-40.html

Не зная каква е разликата между трите капки, но тази най-долу е с признаци на наличие на гориво/вода в маслото. Аз бих направил следните два извода: 1) Shell Helix Ultra ECT С2/С3 0W-30 не е "твоето" масло 2) 0W масло, особено С2/С3, не е подходящо за твоя двигател/твоя начин на употреба на автомобила. Ако и с други 0W-масла се наблюдава подобно "разреждане" на маслото в картера, то е препоръчително да се замислиш за 5W.

Само една корекция - вече са правили тест на 5w30. Във видеото въобще не се споменава 0w30.

https://gospodari.com/косачка-за-трева-на-хонда-вдигна-160км/ч-за-629-секунди-и-постави-световен-рекорд-(видео-и-снимки)-video171487.html

https://dox.abv.bg/download?id=7cec36ee92# https://dox.abv.bg/download?id=b4f6f7ebab# Връзката за достъп до файлoвете ще бъдат активна до: четвъртък 27 юни,2019