DTEC

Моят Civic вече подмина 100 000км: Тази година, както и в началото на 2018, реших отново да пробвам с Shell V-Power Diesel. Получих 33% отстъпка (80€, вместо 120€) за едногодишен период Shell V-Power SmartDeal (зареждаш V-Power, плащаш за нормален дизел). В началото на 2018 (в интервала 62 000 - 68 000км), когато зареждах V-Power Diesel не усетих никаква разлика спрямо обикновения дизел. Сега обаче мога да кажа, че без проблеми постигам следния разход по обичайния ми дневен маршрут: И то при нормалната ми средна скорост от 70-75 км/ч: Понижаването на разхода става постепенно, като снимките са от края на третия резервоар с премиум дизел или почти 3 000км от както започнах теста - първия резервоар беше с Aral Ultimate Diesel и после 2х V-Power Diesel.

По-добре да беше отишъл в най-близкия mac OIL и за 69,90€ щеше да получиш смяна на масло с филтър MANN и масло HELIX Ultra SN 0W-20.

Аз не съм си купувал такова масло. Става дума за масло различно от Равенол. Проверените партиди са след въвеждането на USVO. ravenol-shop осигури пробата от партида масло, което беше вече налично в достатъчни количества. И след като излязоха резултатите, които съм публикувал някъде назад в темата, си купих веднъж от промоцията "4+1" и веднъж от "20% отстъпка".

Става въпрос за 5г кола. Купих я на 3г с гаранция още 2г. Относно VAG сервизите - те имат часови ставки от по 100-120€ и цена на литър масло от 25-30€. При Хонда нещата са - часова ставка - 60-70€ и литър масло за до 20€, т.е. ако те ми налеят от техния Тотал (с такова работи моя Хонда дилър) към онези 58,80€ трябва да додам още 100€. Иначе който е с две леви ръце си плаща и за смяна на въздушен и климатичен филтър. Аз го правя на всеки 10 000км сам.

Горното мое словоизлияние е превод на казаното от ravenol-shop. В един немски сайт към момента се продава масло Равенол с цена по-ниска от тази, на която я получават официалните немски търговци. Понеже не е възможно това да се случва, има предположения че маслото е менте. Друг случай - потребител си купува масло от официален дистрибутор в Германия. Поръчва си количества за 6 смени (3 автомобила х 2 смени). Изпраща проба на прясно масло от една еднолитрова опаковка и съгласно резултата става ясно, че маслото не отговаря на показателите от информационния лист (TDS). Праща втора проба от 5-литрова тубичка и там всичко е ОК. Свързва се с дистрибутора и става ясно, че някак си два евро-палета с еднолитрови тубички са при официалния дилър, но не са с оригинално масло. Точно заради подобни случаи, съм се запасил с масло за две години напред от проверени партиди (наличие на анализ на прясно масло) и гледам да купувам масло от производителя или директно свързан с него търговец, без да се налага да минавам през един или няколко дистрибутора. За щастие тези търговци правят намаления поне веднъж в годината и по-този начин мога да получа маслото на почти онлайн цени.

Това не е съвсем точно така. Ако някой купи една туба с масло, види кода и после направи например още 1000 такива туби и ги продаде, то едва втория потребител, който вкара кода в сайта ще види, че този код е вече въвеждан. Но първия теоретично също е бил с менте масло и няма да разбере за това. Също има много потребители, като мен, които не си проверяват кода, защото аз съм сигурен на 100% в произхода на маслото. Сигурните, за мен, източници на Равенол са www.ravenol-shop.de и www.ato24.de. И двете фирми са дъщерни на производителя. Управителя на ravenol-shop дори е активен участник в oil-club.de и предоставя изключително много информация за маслата.

Докато има шарани, ще има и тарикати. Смяната на масло в сервиз на Хонда в Германия НЕ струва минимум 400€. При дилъра където аз ходя, цените са както следва: 1) смяна масло труд - 29,92€ 2) такса за старото масло - 4,70€ (0,94€/л) 3) маслен филтър - 14,28€ 4) уплътнител пробка - 0,51€ Общо без ДДС - 49,41€. Общо с ДДС - 58,80€. Маслото си го нося сам - 50€. Общо - около 110€. До сега най-голяма сметка, която съм плащал е била за сервизно обслужване А/В/К/2/22/5 - 389,15€ с ДДС, като 125,65€ са били за заместващ автомобил за 5 дни, който стоя на практика на паркинга на едно летище, защото трябваше спешно да съм на другия край на Германия. ATU са най-мизерната верига сервизи в Германия, има и много изписано в интернет за тях. Не познавам нормален човек, който да си оставя колата за сервиз/ремонт там.

Предвидено е за случаите, когато возиш дете в столче.

Ако трябва да избера само едно, то това би било подгрева на шофьорска седалка.

Тези неща не използвам: - подгрев на шофьорска седалка - автоматични фарове Мога да се оправя и без задна камера за паркиране. Изключително ме дразнят предните парк сензори.

Ето къде са паметниците на хан Аспарух в България - http://www.desant.net/show-news/22952 И какво от това, че има паметници на основатели, ръководители и будители? Това да не би да променя нещо в настоящето? Докато всички са вторачени да гледат и възхваляват миналото, вместо да се погрижат за промяна в настоящето и/или бъдещето - все така ще бъдат нещата.

Системата е отдавна отворена. "Точката на кипване" е отдавна недостижима. Липсва висококалоричен материал, който да донесе необходимата енергия.

Ще се случи, това което се е случвало и до сега - някой ще го преглътнат и ще продължат без да променят нищо, други - няма да могат да го преглътнат и ще търсят начин. Всеки има своя точка на търпимост.

Това е така в целия диапазон от околната температура, не само при 40°C. А разглеждането на вискозитета само при 40°C не може да ти покаже нищо (или почти нищо) за маслото. Затова си има калкулатори на вискозитет, които в зависимост от стойностите при 40°C и 100°C, могат да дадат реални данни за вискозитет в момента на палене на двигателя - било то от -40°C до 30°C, и работна температура - до около 120-130-150°C при нормален автомобил по магистрала. Ето една типична разлика във визкозитета на две привидно еднакви масла: В показания пример масло А има теоретично по-добри показатели - по-малка разлика във визкозитетите при мин. и макс. температура. Защо теоретично? Защото не е много ясно как е постигната тази по-добра функционалност спрямо масло В. Дали масло А е направено с "по-гъста" база и малко подобрители или е с "по-тънка" база и много подобрители? Типичен пример за масла с много подобрители са тези със съдържание на молибден и бор, и едновременно ниско съдържание на калции. Един пример как се формулират различните масла. Две "гъсти" бази (CCS на горната граница), но - веднъж с малко добавки (без молибден и бор, но високо съдържание на калции (ZDDP)) - веднъж с много добавки (със съдържание на молибден и бор, и ниско съдържание на калции), което е продиктувано и от изискванията за low- mid-SAPS (ACEA) и ILSAC - ниско съдържание на ZDDP, калции и нисък TBN. А относно течливостта на маслото при ниски температури, бях правил на предишните страници едно сравнение между 0W-30 и 5W-30.

Всички автомобили и автомобилни части се освобождават от 10% мито. Това ще става поетапно, като едва след 7г митото да е 0%. Ето и как ще изглеждат ставките: През първата година - 8.8 % Втората - 7.5 % Третата - 6.3 % Четвърта - 5.0 % Пета - 3.8 % Шеста - 2.5 % Седма - 1.3 % И след седмата, в осмата, година - 0.0 % Не мога да разбера защо постоянно трябва да се гадае вместо да се прочетат документите, които са свободно достъпни - http://trade.ec.europa.eu/doclib/press/index.cfm?id=1684. Информацията с процентите се намира в Аннекс 2-А - http://trade.ec.europa.eu/doclib/docs/2018/august/tradoc_157229.pdf#page=5.

ЕС е ратифицирало всичко. От 01.02.2019 е в сила.

https://www.vesti.bg/sviat/svobodnata-tyrgoviia-mezhdu-es-i-iaponiia-v-sila-ot-dnes-6091600

Не зная на какво точно се дължи. Това показва опита ми с това масло в двигателя на моя автомобил. А относно разликите между ECT C2/C3 и AV-L: Според мен подобни/еднакви масла. Shell Helix Ultra Professional AB-L 0W-30 (само Mercedes спецификации) Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 (само VW спецификации) Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 (VW и Mercedes спецификации)

По-твърдата работа на мотора ще отмине. При мен това се случи след около 2500-3000км. Ето, че се потвърдиха моите впечатления от Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30. Другата зима или ще се върна на Mobil 1 ESP 0W-30, или ще пробвам с AV-L 0W-30 (което май си е Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30).

Отново ме изхвърли.

Така нареченото "заключване на хидротрансформатора" (lock up clutch). Имат го всички автомати с хидротрансформатор. Старите бяха само на най-високата предавка, модерните - от трета (ако не се лъжа). Усеща се точно в намаляването на оборотите на двигателя.

Отново не успях да публикувам пост - в 12:24 СЕТ. Влязах си в профила, прочетох няколко поста в различни теми и исках да отговоря в темата "Данък 2019". Написах си поста, натиснах отговорете и ми излезе, че поста не може да бъде публикуван и номер на грешка, който не запомних. След това трябваше отново да вляза в профила ми. Един вид докато съм писал, по някаква причина съм бил отписан от профила ми.

На този склад му липсва хубаво пълносинтетично масло. Така като гледам си наредил PetroCanada, Shell, Castrol и ExxonMobil. Донесения ти Bizol сигурно не отстъпва (а може и да е по-добър) от наличното в склада ти.

Преди 3мин. получих това събщение след опит да публикувам този пост - След това влязох отново в профила ми и за късмет поста беше най/долу в полето за писане. Също така бях уведомен, че Your previous content has been restored.

И аз имам същите симптоми с Ravenol SFE 5w-20, 4000км (110-115 мото часа) всичко ок, и после почва да си отива. Толкова им е живота на ILSAC GF-5 маслата. Изисването на ILSAC GF-5 е 150 моточаса, затова така се проектират, изпитват и до толкова издържат. Особеностите на смесообразуването повишават възможността за образуване на отложения от изгорялото масло в горивната камера (пепелни отложения), поради което се препоръчва да се използват масла с понижени нива на сулфатна пепел. Източник - ТУК Ако някой знае друго, нека да пише по въпроса. Основната причина за използването на Low- и Mid-SAPS масла при употребата на LPG/CNG идва от липста на течно гориво, което да преминава през всмукателните клапани. Когато там се впръсква течен бензин, който е с някакви добавки, които освен всичко друго имат и функции да "измива" и "смазва". Като се добави и отнематето на термична енергия за преобразувнето на впръскание капчици бензин в газообразна форма, което при газовите горива липсва (с изкл. на течните фази), се получава малко по-голяма температура в горната част на горивната камера и около клапаните. Обикновено нормалната работна температура на маслото е от 90°C до 120°C (с възможни кратки натоварвания до 150°C), а при не добре настроени АГУ и/или неоптимално съотнопение на пропан/бутан е възможно трайно достигане и работа на двигателя при темепературата на маслото в интервала 140-160°C. Това води до отлагане на замърсявания по маслените сегменти и не доброто им уплътняване към цилиндровата повърхност. Което след известен период от време води до преминаване на масло в горивната камера и отлагане на замърсявания по клапаните. За да се ограничи/намали това отлагане се препоръчва използване на нископепелни масла, което пък от своя страна е компромис с изисването от производителя на двигателя. Нормално бензиновите двигатели без директно впръскване са проектирани да работят с Full-SAPS масла. Този проблем е бил толкова разпространен, че от Мерцедес са се принудили да изготвят специални изисквания за маслото в техните газифицирани модификации - MB226.9 - https://oil-club.de/index.php?attachment/7697-mb-spec-eo-service-oils-2012-1-pdf/&amp;s=16ff0d77b504dce22a0086877d5d3c7f9f9b3372 Sulfated Ash <= 1 HTHS >= 3,5 Pour point <= -27°C Тези изиквания попадат перфектно с изискванията към дизеловите С3-масла. За съжаление преди година ми откраднаха лаптопа, на който имах снимки на двигател след основен ремонт -> 200 000км с АГУ -> отваряне за смяна на гарнитура на главата и свален за обслужване двигател, който е "измит" -> 180 000км с ГИ ->свален за обслужване, каран само с AMSOIL European Car Formula. Разликата между двата беше огромна. Точното дозиране на газта и доброто масло бяха оставили много-много по малко отлагания в двигателя, който е работил с ГИ.