DTEC

Според мен разсъжденията ти са верни, но когато са отнесени само към масла с база до Група III. Едно от най-големите предимства на PAO-маслата е съчетаването на добри показатели на KV @ 100°C, висок HTHS и ниска CCS Viscosity без да се налага използване на добавки. И понеже това масло е с база PAO + доста POE, може да доведе до големи залитания в една или друга посока при разсъждаване върху физичните му свойства.

Той талона е документ, който съпровожда автомобила. Автомобила да си се интересува какво пише в неговия си документ. Мен ме интересува какво пише в шофьорската ми книжка и когато при преиздаване от КАТ ми бяха "забравили" една-две категории, си проверих и получих такава с пълни данни. И сега сериозно: за тези неща не трябва да се интересува обикновения потребител. Много елементарно решение е софтуера за печат върху бланките да покаже грешка и да не печата ако не е въведена информация за поле V.9. Тогава държавния служител зад гишето много лесно ще бъде оборудван с таблици за сравнение от италиански, немски, швейцарски и т.н. талони към български и ще нанесе необходимата информация.

Смисъла на тези проби е да определят състоянието на маслото, което в момента се намира в двигателя. Всякакви генерални заключения биха те въвели в заблуда. Само поради промяна на качеството на горивото (различно съотношение пропан-бутан, занижено качество бензин и т.н.), промяна на запрашеността на въздуха по обичайния маршрут (няколко строежа повече), промяна на качеството на използваните маслен и въздушен филтър (дори без твое знание при покупка на една и съща марка филтри), понижаване на средната скорост на предвижване и т.н. могат да доведат до намаляване на интервала на смяна, дори и да използваш масло от една и съща партида, напр. покупка на две туби за две поредни смени на масло. А точно поради смяната на рецептурите на 99,9% от споменаваните в този форум масла, апелирам да се използват само актуални технически данни и/или нови анализи на неизползвано масло. Все още няма достатъчно събрани данни от използвани масла с нова рецептура. Друг въпрос е, че интереса към маслата се засилва с огромни темпове и форуми от тип oil-club никнат като гъби (поредния е полски - основан от потребител в немския). Та тези всички потребители си изпращат маслата за тест, но не е ясно какво всъщност са наляли в двигателите си - масло стара рецептура (налични достатъчни количества в търговската мрежа), масло с нова рецептура или фалшиво масло. И после се почват едни свободни съчинения и се измислят причини за повишени/занижени количества на метали (молибден, бор,калций,..), оксидация, нитрация и т.н. Според мен трябва малко да се изчака, така или иначе новите бази и новите добавки вече са разработени, и новите рецептури са на пазара.

Проблема е следния: Ситуация 1: 1) Пиша пост над 5мин и над 30 реда 2) Текста е дълъг и се налага да скролирам в моя текст нагоре-надолу 3) Натискам "Отговорете" -> зарежда отново сайта, но вместо с моя пост всичко е изчезнало и после ми казва нещо от рода, че празна форма не може да се публикува. Ситуация 2: 1) Пиша пост над 5мин и над 30 реда 2) Добавям видеота от youtube 3) Текста с видеотата е дълъг и се налага да скролирам в моя текст нагоре-надолу 4) В този момент се случва нещо и всичко замръзва за момент, след това текста ми е изчезнал, като са останали 2 от 5 видеота. 5) Натискам "Отговорете" -> зарежда отново сайта, но вместо с моя пост всичко е изчезнало и после ми казва нещо от рода, че празна форма не може да се публикува. Отначало си мислех, че проблема е при мен. Затова пробвах на друг компютър с друг браузер. Появи се също. Пробвах от таблет с Firefox - пак се получи. Последно стана в темата за маслата. Поста ми от Отговорено четвъртък в 09:45, който исках да публикувам в сряда вечерта се провали тотално. Това, което бях написал бе 3-4 пъти повече. С много ясни обяснения, линкове и т.н. След като не се "постна", си легнах обезверен. Естествено на следващия ден пресъздадох много по-малка част. Реално сега ще си копирам всичко написано в един MS Word и чак след това ще се пробвам да отговоря. П.П.: При публикуването на този пост внимавах за последователността: След натискане на "Отговори" се появява бутон "Запазване..." за 1-1,5сек. След него, когато всичко е успешно, се появява поста. Ако не е успешно - бутона "Запазване..." е с по-дълго времетраене и след него -> зарежда отново сайта, но вместо с моя пост всичко е изчезнало и после ми казва нещо от рода, че празна форма не може да се публикува.

До сега си мислех, че само на мен ми се случва, но вече виждам, че и при други потрбители форума блокира и всичко, което е написано се губи. Сигурно над 10 сравнително дълги поста не съм успял да публикувам, заради това блокиране.

И тук грешиш (според мен) - ето защо Аз вече се чуствам объркан, а какво да кажем за хора, които се интересуват от по-скоро. В моя текст съм споменал данни за Ravenol VMP SAE 5W-30 (CCS Viscosity at -30°C: 4230mPa*s и Pourpoint: -60°C), като съм написал, че е с добра база и не много добавки. Въпреки това се твърди, че греша. После се показва таблица с данни, която потвърждава моето твърдение. А именно , че това и подобни масла с подобни физични свойства са с малко добавки. Аз сега греша ли или не? С малко или с много добавки е това масло? @emod, това не е насочено лично към теб. Просто един пример как веднъж едни свойства на едно масло се определят като "лоши", а в друг момент с други способи на изчисление се определят като добри. А и за двете заключения се използват едни и същи парамерти на маслото. Замислям се да приключа с участието ми в тази тема, защото всичко се развива много хаотично. Едновременно се обсъждат няколко различни масла за различни марки автомобили с различни видове горива. Опитах се да изчета първа и втора част на темата, но вместо да открия една ясна линия на разсъждения, се натъкнах на взаимоизключващи се заключения. Единствено ми стана ясно, че Petro-Canada е супер яко масло, но трябва на всеки 5 000км да се сменя. И тая мантра се върти от част 1 до последните страници на част 3.

Значи различните фирми блендери използват различни технологии. Защото всичко написано от мен също съм го научил от човек, занимавал се лично с blending на масла. Никъде не съм споменал much higher KV100. Не всички 5W маслата са с much lower CCS-30 и high Noack. Има достатъчно 5W масла с KV100 подобен на 0W и с нисък Noack. Ако пък погледнеш при какви условия се извършва Noack-теста, ще разбереш че неговата стойност не е чак толкова меродавна за използването на маслото при нормална работна температура. Noack-теста (250°C for 60 minutes) е интересен главно за състезателните масла и състезателните автомобили - мнение на човек, занимавал се лично с blending на масла. Пак според него едно масло може да е много стабилно до 120°C и после от 160°C да се проваля тотално, защото кривата не е линейна, а е експоненциална.

Толкова сте се вторачили в цифрите на етикета и така им вярвате.. Определянето на вискозитета или казано по друг начин кое масло е 0W и кое е 5W, според SAE: 1) кинематичен вискозитет на 0W трябва да е < 6 200 mPa.s при -35°C 2) кинематичен вискозитет на 5W трябва да е < 6 600 mPa.s при -30°C Разполагате с FOA, от където можете да видите достатъчно измерени кинематичен вискозитет, кинематичен вискозитет при 40°С, кинематичен вискозитет при 100°С, температура на течливост и вискозитетен индекс. Всички те са по един специфичен начин свързани и когато се вгледате може да разберете много за базата на едно масло и за неговите добавки. Аз като видя едно 0W масло с кинематичен вискозитет 6 100 - 6 200 mPa.s (а често и над 6 200mPa.s) при -35°C и температура на замръзване -36°C до -40°C ми става ясно, че е с много слаба база и са използвани адски много подобрители. И как така едно масло при -35°C ще има течливост на пчелен мед (6 300 mPa.s при 26°C), а при -36°C до -40°C вече ще е замръзнало? Такова масло няма да си налея в двигателя никога. Голяма работа, че било 0W. В същото време има достатъчно 5W масла с с кинематичен вискозитет 4 500 - 5 200 mPa.s при -30°C и температура на замръзване -40°C до -50°C. Та тези 5W масла, въпреки че са 5W, не отстъпват и дори превъзхождат по течливост при ниска температура 0W маслата. Имат по-добра база и не са наблъскани с добавки, които "свършват" с действието си при попадане на малко вода, гориво и сажди.

https://drive.google.com/drive/folders/1Ho0KTado6VINpF_8MxRVNzBuS4BLBh4c Owners Manual for: Civic 8 (2009) Civic 9 (2009, Type R 2009) Civic 10 (2017, Type R 2017, Diesel 2018) Civic Saloon (2016, 2017) CR-V (2016, 2017, 2018) HR-V (2016, 2017, 2018) Jazz (2016, 2017, 2018) Honda Infotainment

Равносметка за Honda Civic 1.6 i-DTEC (FK3) през 2018г: Изминати: ~ 35 000км Заредени: ~ 1500л Ср.разход: 4,3л/100км Време на пътуване: ~ 500 часа Ср. скорост: ~ 70км/ч Разходи: ~ 3700€ (застраховка, данък, гориво, обслужване, рез. части)

Не зная кой е Бранко, но очаквай да те "налазят" и да ти обяснят, че 5W20 не е твоето масло, защото Honda и Castrol са определили 0W20. И изобщо използването на 5W масла за двигател на Хонда е грешно, особено през зимата.

Новото VST е по-добро.

И на "добрия стар изпитан Равенол VST" не можеш да заложиш, защото и той е с нова рецепта.

Няма нищо лошо човек да пробва различни масла. А търсенето на отзиви, за което и да е масло към този момент, не е много добра идея и по-скоро би била подвеждаща информация. Причина за това е масовата промяна на използваните базови масла и добавки от блендерите на моторни масла през 2017-2018. Например избраното масло то теб е с нова рецепта от 08.11.2018. Каквото и да си прочел за него до сега, може би няма да е валидно вече.

Всяка година поставяш един и същ въпрос ... На 28.12.2017 в темата "FAQ-2:Двигателни масла-обсъждане 2, част Втора" съм ти отговорил кои масла стават за твоя VAG. Сега гледам, че си се спрял на Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40, което е ACEA C3 масло. А там съм ти подсказал, че ACEA C3 е едва трети избор. Според мен е по-добре да налееш Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40 (ACEA A3/B3) - https://www.ato24.de/de/liqui-moly-high-tech-5w-40.html И то ако държиш да е Liqui Moly. Иначе нищо не пречи да пробваш ATO24 Motorenöl SYNTH 5W-40 (ACEA A3/B4) - https://www.ato24.de/de/ato24-motorenoel-synth-5w-40.html.

Аз продължавам да не те разбирам.. Защо жалко за многото колеги?

Аз съм отворен винаги на нови предложения и идеи. Обичам и конструктивните диспути. Лично на мен точно това много ми липсва. Също така мисля, че уважавам чуждото мнение. Обаче съм изключително нетолерантен към подвеждащи данни.

Собственика на www.ravenol-shop.de пише в oil-club.de С няколко лични съобщения си поръчах масло от тестваната партида. Друг потребител си купи Мобил1 от локален дилър със сертификат за тест на получената от него партида. Събрахме се група, която купи сравнително голямо количество масло и получихме отстъпка за маслото и един безплатен тест на една от едно литровите тубички. И така събрах 15л масло в килера. Следваща покупка на масла - Коледа 2019.

Как точно трябва да го разбера това? Къде е съвпадението и кой предупреждава? След като бяха купени от оторизиран дистрибутор в Германия две световноизвестни масла, които след анализ на прясно масло, се доказа че са ментета, то темата е много актуална. Вече реално не можеш да имаш вяра на почти никой. Затова аз си купих маслата за година и половина напред "от производител" и то с партиди, които са тествани. Не зная как да го напиша - техните горива отговарят на същите изискванията като тези, които ти зареждаш. И за кой климат говориш - този в Сочи или този в Мурманск?

Защото руските сайтове дават още една, по-друга, перспектива на нещата. Много е интересно, когато за едно и също масло четеш на руски, английски и немски. Всеки начин на мислене и поглед над нещата е малко по-различен.

Intake: 0.15-0.19 mm (0.006-0.007 in.) Exhaust: 0.26-0.30 mm (0.010-0.012 in.)

От къде идва тази информация, че руските горива са пълни със сяра? В Русия от 2016г са въведени същите изисквания към горивата, които са еквивалентни на европейските Euro-5. С това и съдържанието на сяра съгласно ГОСТ Р 52660 е до 10мг/кг, точно колкото е и при EN 228.

Газта няма по-висока температура на горене от другите горива. Газта гори с по-бавна скорост и процеса на горене продължава дори при отворени изпускателни клапани. Поради тази причина температурата на напускащите газове е по-висока, от където пък идва всеобщата заблуда, че температурата на горене на газта е по-висока. А всъщност в самата горивна камера се достигат по-ниски температури. По спомен най-висока температура на горене има при дизеловите двигатели.

Ето го и него:

Изглежда в този форум има достатъчно потребители, които се интересуват от 0W30 C2 масла. Ето една скорошна презентация-сравнение на такива масла - https://www.ato24.de/media/wysiwyg/ATO24_Oelanalysen_ACEA_C2_0W30.pdf Още повече информация има в статията, към която е прикрепена презентацията - https://www.ato24.de/de/blog/vergleich-0w-30-motoroel Ако има интерес мога да преведа известна част от текста под всяка графика. Особено интересни са изводите след ➥ Kurz gesagt