DTEC

Системата за миене на фарове е постоянно включена. Самото "миене" на фарове се състои в пръскане на течност от казанчето с течност за чистачки посредством дюзи пред всеки фар. Това се случва: 1) когато фаровете са включени и с лоста за фаровете си избрал пръскане на течност на предното стъкло. Тогава пръска автоматично и на фаровете. 2) когато натиснеш средния горен бутон от тези, които стоят над лявото ти коляно (за автомобили с ляв волан):

Нямам право/възможност да публикувам нова тема в "Полезна информация за всяка Хонда.".

Възможно ли е времето за възможно редактиране на мнение да се увеличи? Не зная колко е в момента, но 12 часа по-късно да не може да се редактира, според мен е твърде малко.

Допуснал съм грешка: 2) MAP sensor, който завършва на 320 е 37830-RZ0-G02 Да се чете: 2) MAP sensor, който завършва на 576 е 37830-RZ0-G02

Днес ми се наложи да се върна към проблемите с МАР-а. За късмет не става дума за моят автомобил. Та, открих че Хонда са обявили технически бюлетин TSB #SQ-03-003-00 от 24.05.2016. В него се потвърждава, че: 1) MAP sensor, който завършва на 320 е 37830-RZ0-G01 2) MAP sensor, който завършва на 320 е 37830-RZ0-G02 И допълва: 1) ако е монтиран G01 MAP Sensor, то той се подменя с G11 и софтуера се обновява до версия 3.017.018 January 2016 или по-нова. 2) ако е монтиран G02 MAP Sensor, то той се подменя с G11, но не е необходимо обновяване на софтуера в ECU. 3) 37830-RZ0-G11 е Bosch 0 281 006 816. Това е последната, най-нова, версия на сензора. Ако някога ми се появи отново гореописаната грешка, то ще трябва да купя и подменя още веднъж MAP Sensor-а. Засегнати за всички автомобили със сериен номер до: SHHFK3***EU206762 Civic 5 Door SHHFK3***EU506949 Civic Tourer SHSRE6***EU219564 CR-V MAP Sensor Failure 1.6 Diesel Engine Only Honda Civic 5 Door FK3 Year Models 13 & 14 Honda Civic Tourer FK3 Year Models 14 Honda CR-V I-DTEC 2 Wheel drive RE6 Year Models 14

Трета капка след смяна на масло: 1) Автомобил – Honda Civic 1.6 i-DTEC, 2013г.; 2) Масло – Mobil 1 ESP Formula 5w-30; 3) Маслен филтър – HONDA OEM; 4) Общ пробег на автомобила - 88 280км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 8 850км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 85/15; 7) Средна скорост - 70 км/ч; 8) Сезон на експлоатация – 05.07.2018 - 14.09.2018; 9) Моточасове – 126:55 часа; 10) Изразходвано гориво - 433л; 11) Kтм = (433 л./ 4.9 л.) = 88.37; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (12 мин след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 4,9 л.; 14) Доливане на масло – не е правено. 15) Други – предходно масло: Mobil 1 ESP 0W-30; смяната на маслото до сега винаги е била на 15 -16 000км; всички системи работят (ДПФ, ЕГР..); 16) Капката е сканирана с Canon MG3550 на 600 dpi; 17) Снимка с телефон, като листа е поставен на прозорец. Поредна снимка, като тази е непосредствено след завръщането от България. Към предишните данни трябва да добавя 2ч работа на място на унгарско-сръбската граница и каране със 170км/ч по немски магистрали на връщане. Към предишния зареден дизел от Германия добавям и такъв от Австрия, Унгария и България. Спазвал съм (почти) всички ограничения, дори в България. Не забелязвам разлики в шума на двигателя.

Моят Сивик подмина 85 000км. Оставам доволен от автомобила. За два дни пропътувах над 2 100км и сега съм с него в България. Това ми е разхода по колонки за целия път: 1) северна Германия - Avanti, Ort im Innkreis, Австрия разстояние: 840км средна скорост: 106км/ч (дъжд през по-голямата част, 125км/ч на темпомат) разход по борд: 4,5 л/100км разход по колонка: 4,5 л/100км 2) Avanti, Ort im Innkreis, Австрия - Shell Tatabanya разстояние: 450км средна скорост: 110км/ч (125км/ч на темпомат, трафик по австрийските магистрали) разход по борд: 4,1 л/100км разход по колонка: 4,5 л/100км 3) Shell Tatabanya - Газпром София разстояние: 850км средна скорост: 80км/ч (2:00 часа унгарско-сръбска граница празен ход заради климатика) разход по борд: 4,7 л/100км разход по колонка: 4,85 л/100км Общо изминати 2130км със средна скорост 95км/ч и разход по борд 4,5 л/100км

Ще споделя нещо, което леко води до дискомфорт - обявяването на времето на постване: 1) Отговорено преди 2 часа 2) Отговорено вчера в чч:мм 3) Отговорено четвъртък в чч:мм 4) Отговорено 16 Август Представянето на времето на събитието е с няколко различни метода, като за два от случаите не е посочен точен час. Важен ли е точния час на постване? Ако - да, защо е само в два от случаите? Ако - не, защо е само в два от случаите? Важен ли е деня от седмицата на постване - вчера (по подразбиране - понеделник), четвъртък - или не е? Ако - да, защо е само в два от случаите? Ако - не, защо е само в два от случаите? Моля, да се приеме като градивна критика, като за да не излезе, че съм мрънкач, то излизам и с предложение за оформяне на обявяването на времето на постване: дд.мм.гг(гг) чч:мм, като часовете са в 24-часовата система.

Трябва ти такъв кит, но за кола с ляв волан: https://www.ebay.co.uk/itm/250939231668 По този начин се сваля радиото -

Трета капка след смяна на масло: 1) Автомобил – Honda Civic 1.6 i-DTEC, 2013г.; 2) Масло – Mobil 1 ESP Formula 5W-30; 3) Маслен филтър – HONDA OEM; 4) Общ пробег на автомобила - 82012; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 3577км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 75/25; 7) Средна скорост - 71 км/ч; 8) Ден на експлоатация – 05.07.2018 - 18.08.2018; 9) Моточасове – 50:11 часа; 10) Изразходвано гориво - 146,5л; 11) Kтм = (146.5 л./ 4.9 л.) = 29.9; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 24 часа в гаража; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 4,9 л.; 14) Доливане на масло – не е правено. 15) Други – предходнo маслo: Mobil 1 ESP 0W-30; всички системи работят (ДПФ, ЕГР..); нормално каране 100км/ч извънградско (95км/ч съгласно ГПС); магистрала 125км/ч; този път с малко повече градско; 16) Капката е скенирана с Canon MG3550 на 600 dpi; 17) Снимка с таблет, като листа е поставен на прозорец. Този път капнаха две капки от щеката - дясната е първо капналата капка.

Успех с покупката на Хонда. Само внимавай от къде събираш информация и кой те съветва, защото има неверни твърдения в поста ти. Закона е променен доста по-отдавна (2007), но промените влязоха в сила едва през 2017г. Най-общо казано тези промени засягат само автомобили произведени от 1998 до 2009 (Euro2-Euro4). То това е по-скоро проблем на производителите на газовите компоненти, които не искат да сертифицират (ECE R115) своите уредби за всеки един вид двигател. Също така, данъчното облекчение за пропан-бутана е удължено още през 2017 до края на 2022год: Поради дълго продължилата полемика (от края на 2016 до средата на 2017) дали да се продължи данъчното облекчение за LPG горивото, аз се разделих с газифицираното ми Субару и вече една година карам дизелова Хонда. Към този момент не съжалявам за направения избор.

В Австрия вече може да се купи Honda Civic 1.6 i-DTEC 9-степенния автомат на ZF. Разход на гориво 4,1 л/100 км и CO2-емисии от 108 гр/км (Limousine) и 109 гр/км (Hatchback) съгласно WLTP/NEFZ. Сивик-а е със същата мощност от 120 PS (88 kW) при 4.000 об/мин, както и въртящ момент от 300 Nm при 2.000 об/мин. Ускорение от 0 до 100 км/ч за 11 сек. Максимална скорост: 200 км/ч. При необходимост скоростната кутия може да превключи директно от 9. на 5. или от 7. на 4. скорост, без да се налага да преминава през всяка една скорост. Обявени са следните цени: 1. Цена за Hatchback 1.6 i-DTEC 9-Gang-Automatikgetriebe с EUR 2.000 PowerBONUS S - EUR 24.190 Elegance - EUR 28.190 Executive - EUR 30.990 2. Цена за Limousine 1.6 i-DTEC 9-Gang-Automatikgetriebe (от октомври '18) Elegance - EUR 29.490 Executive - EUR 32.290 Външно и вътрешно атвомобила изглежда по същия начин, както този с ръчна скоростна кутия, като разликата е само в средната конзола, където е управлението на автомата (без лост, само с бутони):

Втора капка след смяна на масло: 1) Автомобил – Honda Civic 1.6 i-DTEC, 2013г.; 2) Масло – Mobil 1 ESP Formula 5w-30; 3) Маслен филтър – HONDA OEM; 4) Общ пробег на автомобила - 80 356км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 1921км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 80/20; 7) Средна скорост - 73 км/ч; 8) Сезон на експлоатация – 05.07.2018 - 26.07.2018; 9) Моточасове – 26:35 часа; 10) Изразходвано гориво - 78л Esso Synergy Diesel; 11) Kтм = (78 л./ 4.9 л.) = 15.92; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 23 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 4,9 л.; 14) Доливане на масло – не е правено. 15) Други – предходнo маслo: Mobil 1 ESP 0W-30; смяната на маслото до сега винаги е била на 15 -16 000км; всички системи работят (ДПФ, ЕГР..); нормално каране 100км/ч извънградско (95км/ч съгласно ГПС); малко градско; 16) Капката е скенирана с Canon MG3550 на 600 dpi; 17) Снимка с таблет, като листа е поставен на прозорец. Този път поради изключително горещото време (37°C температура на въздуха) капнаха общо три капки от щеката - на лявата капка се събраха основно капнала първа капка и малка капчица до нея като двете се събраха в една. Дясната капка е втората от щеката - като видях, че ще капне още една, само преместих щеката надалеч от първата позиция.

През седмицата ще пусна и аз една, за да можем да правим някакво сравнение (колкото да се намираме на работа) .

Тубата, която купих е била напълнена през 2017. - Същото се вижда и на тубата на @emod - И на двете се забелязва QR код, но сигурно нововъведения от 2018 е с друга информация.

Ако беше написал, че ще правиш проба на Mobil 1 ESP Formula 5w-30 при 1600км, можеше и аз да пусна една капка в петък. Бях на толкова след наливането на същото масло.

Защото е с подобно качество като Мотул-а. И двете масла са на база Група 2+. За същите, а дори и по-малко пари може да се купи много по-добро масло. Едно време като карах един Фиат Браво 1.6, Yacco-то започваше да изчезва при изминати 4 000км, а хидравличните повдигачите "чукаха" при първите минусови температури. Смених го на 5 000км и с последвалия Тотал нямах такива проблеми през оставащата част от зимата. И двете масла бяха 5W-40.

Yacco не бих купил никога повече. Revanol ми е непозната марка.

@bobchoo - с каква спецификация трябва да се кара този Акорд? comma-та е А5/В5, а Мотула - C2 & C3 ..

Аз бих използвал Shell или Mobil 1. MOTUL, забъркано с базово масло Група 2 надали ще е по-добро от тази (коя точно) comma.

Пътища да се стигне до 0W-масло има много, както се вижда и от начина на постигането при различните производители - Шел, Мобил, Кастрол... Наличието на MSDS за всеки продукт е изискване на европейска директива. Дали е меродавно или не - може да го обсъдим в друга тема. Само мога да кажа, че поради неверни данни в MSDS, на една голяма компания й се наложи да изведе продукт от търговската мрежа и си понесе съответните санкции. А точно големите производители в автомобилния (а и не само) сектор са най-опасни. Само с използването на съставка, която е 1 цент по-евтина лесно се спестяват (или печелят) милиони. А в автомобилния сектор вече се пести не с 1 цент за брой или литър, а с 0,01 цент за брой или литър. Инженерите отдавна загубиха битката при развоя на новите продукти. Вече властва само отдел "Закупки", а той има само една цел - да набави най-евтините материали за производството на даден продукт.

Или аз не се изразявам правилно или нещо не можем да се разберем заедно. @Markony: С какво в крайна сметка не си съгласен? Не съм разбрал явно твоя пост от предишната страница. Аз нямам нищо против GTL базовото масло. Неговото качество може да варира от малко по-добро от група 3, до почти достигащо до група 4. Като разликата между т.нар. най-лошо PAO и най-добро GTL е минимална. Аз искам за моите 50€ да получа най-доброто за моя автомобил. След много четене разбрах, че една от разликите между 0W и 5W маслата е в количеството на базови масла от група 4 и група 5, които са повече в 0W. При тези бази подобрителите на вискозитета са по-малко. Там се добавят други съставки, които обаче не се "износват" така бързо. По-този начин достигнах до три 0W масла. Сравних ги и показах данните. Тук е момента да кажа, че получаването на сертификатите ((ILSAC, ACEA,..) е еднократно действие, което понякога не се проверява с години. Но при всяка партида с масло се проверява процентното съотношение на вложените материали. И точно тези данни са дадени в информационните листи за безопастност. От показаните данни мога да предположа, че GTL базовото масло на Shell по-добро от това на Mobil, защото успява без добавено ПАО да покрие изискванията. За сравнение GTL-a на Mobil "се нуждае" от помощта на ПАО, за да влезе в изискванията. До тук всичко е ОК. Какво става обаче ако Shell са изпратили масло с 90% съдържание на GTL за получаване на сертификат, а след това продават масло с 10% съдържание на тази добра база (в документа е поставен толеранс от 0% до 90%). Ето това не ми допадна в Shell-а. От друга страна - появата на GTL е в резулатат на процес на намаляване на разходите при производство на масло. В самото начало всички 0W масла са били напълно синтетични - ПАО+естери. Когато става ясно, че това е твърде скъпо и не може да продължава така, се разработва технологията за производство на GTL. Обаче едно твърдение на един немски експерт в производството на моторни масла ми направи впечатление - когато в едно масло има ПАО, то задължително трябва да има и естери, и обратното. И тук отново се връщама на Mobil 1 ESP и Shell ECT - ясно се вижда, че в едното има ПАО, а в другото - няма. Напълно е възможно като краен продукт да са с еднакво качество. За мен обаче е важно да могат да издържат до 300 моточаса. И ето тук си мисля (може и да греша, моля за поправка ако е така), че Мобила ще осигури по-добра дълговечност.

Това масло вече не е Fully Synthetic - https://www.shell.de/autofahrer/shell-motorenoele-und-schmierstoffe/helix-for-cars/shell-helix-ultra-ect-0w-30.html Motorenöl auf Basis von Synthesetechnologie Базовото масло е извлечено по технологията Shell PurePlus Technology, която е от 4 производствени процеса: 1. Gasifizierung 2. Synthese 3. Hydrocracking 4. GTL Produkte След като от Castrol се възпротивиха маслата с база GTL, т.е. т.нар. група 3+, да се наричат Fully Synthetic, то Shell и Mobil 1 бяха принудени да сменят етикетите: -->

И на мен ми се искаше да не е както съм го написал, но след като проверих Информационния лист за безопасност (Sicherheitsdatenblätter (SDB) на немски; Safety Data Sheets (SDS) или material safety data sheet (MSDS) на английски). CAS 848301-69-9: https://www.shell.com/business-customers/lubricants-for-business/lubricants-product-stewardship/_jcr_content/par/textimage.stream/1519790519052/b7314932c0c739e798231240079a643b3440afac8bc930bfb6b5cc1760a22bf7/product-stewardship-lubes-gtl-base-oils.pdf

В търсене на евентуално следващо масло за моя автомобил, реших да направя сравнителна таблица на първото масло (Mobil 1 ESP 0W-30), което използвах и това (Mobil 1 ESP Formula 5W-30), което беше налято преди дни в двигателя и това, което всъщност исках да използвам (MOBIL 1 ESP 5W-30) - Mobil 1 ESP 0W-30 vs. Mobil 1 ESP Formula 5W-30 vs. Mobil 1 ESP 5W-30: Ако в бъдеще ще използвам Mobil 1, то определено ще бъде само Mobil 1 ESP 0W-30 - заради повечето ПАО и другите добавки (зелените клетки). След това разгледах и Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30: GTL (Group III+) 0 - < 90% - не ми допадна. Реших да видя и "съветника" в сайта на Castrol - избра Castrol EDGE 0W-30: PAO (CAS 157707-86-3): ≥50 - ≤75% Смазочни масла (петролни) C20-50 (CAS 72623-87-1) Group III: ≤3% Смазочни масла (петролни) C15-30 (CAS 72623-86-0) Group III: ≤3% Дестилати (нефтени) (CAS 64742-54-7) Group II+: ≤3% И сега дилемата, поради липса към момента на 5л опаковка Mobil 1 ESP 0W-30 (49,90 €), дали да пробвам Castrol EDGE 0W-30 (43,90 €)? Castrol е с друг вид, но повече PAO и в същото време "сгъстители" от Group II+/III, като тези в Mobil 1 ESP 5W-30.