DTEC

В тази тема се наблюдава прекомерна зависимост към резултатите от изследванията в рускоговорящата зона. Все повече се насочват потребители към смяна на масло още на 5 000км. Но дали наистина е необходимо нещо подобно за автомобил, който се управлява в България? Ако автомобила е подложен на тежки условия на експлоатация, то тогава наистина е необходимо смяната на маслото да е на 5 000км. Но за всички останали случаи може да се премине към нормален интервал за смяна на масло - около 10 000км. Все пак в България горивата отговарят на изискванията на ЕС и условията на управление на автомобил не са толкова тежки, колкото в Русия, Беларус и Украйна. Ето изследване на три различни масла в двигателя на Saab 900 turbo 900 (B202L) на 600 000км: От дясно на ляво: Mobil 1 New Life 0W-40, Aral 0W-40 Super Tronic и 2 х Shell Helix Ultra 0W-40. Собственика на колата е решил да премине от Mobil 1 New Life 0W-40 (44€ / 5L), към по-евтиното Aral 0W-40 Super Tronic (35€ / 5L) 80% ПАО и накрая да пробва Shell Helix Ultra 0W-40 (22€ / 5L). Както се вижда няма огромни разлики в резултатите при изследванията между трите масла. И четирите проби показват масло в "добро здраве" за изминати 10 000км. Според мен при нормална употреба на автомобила, спокойно може да се използва едно масло за 10 000км, напр. Mobil 1ESP Formula 5W-30 (34€ / 5L) . Ако обаче начина на употребата е по-скоро тежък, то тогава трябва да се премине към редуцирани интервали. Аз лично не съм съгласен с това генерализиране, че еди кое си масло "издържало" 5 000км.

Амсойл също струва 20 лв. AMSOIL Signature Series 5W-30 покрива някои изискванията на ILSAC GF-5 двойно - напр. вместо 100 часа при 150°C, цели 200 часа при 150°C, че има и запас за повече - https://www.amsoil.com/lit/g3320.pdf

Всички джанти за Honda Civic 8та ген. са с междуболтово разстояние 5 х 114,3мм и централен отвор 64мм. - 5 врати 1. FK1 1,4 i-DSI 61 kW (L13A7) AT/MТ Номера съгласно Директива 2007/46/EG: e11*2001/116*0255*00-03 размер гуми: 205/55R16 91H; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/45R17 91Y; размер джанти: 17 x 7 J / 17 x 7 JJ; офсет 55мм. 2. FK1 1,4 i-VTEC 73 kW (L13Z1) AT/MТ Номера съгласно Директива 2007/46/EG: e11*2001/116*0255*04-06 размер гуми: 205/55R16 85H; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/45R17 85H; размер джанти: 17 x 7 J / 17 x 7 JJ; офсет 55мм. 3. FK2 1,8 i-VTEC 104 kW (R18A2) AT/MТ - до МY 2009г Номера съгласно Директива 2007/46/EG: e11*2001/116*0256*00-03 размер гуми: 205/55R16 91V; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/45R17 91Y; размер джанти: 17 x 7 J / 17 x 7 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/40R18 92Y; размер джанти: 18 x 7 1/2 J / 18 x 7 1/2 JJ; офсет 55мм. - от МY 2009г Номера съгласно Директива 2007/46/EG: e11*2001/116*0256*04-06 размер гуми: 205/55R16 89V; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/45R17 89V; размер джанти: 17 x 7 J / 17 x 7 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/40R18 89V; размер джанти: 18 x 7 1/2 J / 18 x 7 1/2 JJ; офсет 55мм. 4. FK3 2,2 i-CDTi 103 kW (N22A2) MТ - до МY 2009г Номера съгласно Директива 2007/46/EG: e11*2001/116*0257*00-03 размер гуми: 205/55R16 91V; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/45R17 91Y; размер джанти: 17 x 7 J / 17 x 7 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/40R18 92Y; размер джанти: 18 x 7 1/2 J / 18 x 7 1/2 JJ; офсет 55мм. - от МY 2009г Номера съгласно Директива 2007/46/EG: e11*2001/116*0257*04-05 размер гуми: 205/55R16 89V; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/45R17 89V; размер джанти: 17 x 7 J / 17 x 7 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/40R18 89V; размер джанти: 18 x 7 1/2 J / 18 x 7 1/2 JJ; офсет 55мм. - 3 врати 1. FN1 Type S 1,8 i-VTEC 104 kW (R18A2) Номера съгласно Директива 2007/46/EG: e11*2001/116*0297*.. размер гуми: 205/55R16 89V; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/45R17 89V; размер джанти: 17 x 7 J / 17 x 7 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/40R18 89V; размер джанти: 18 x 7 1/2 J / 18 x 7 1/2 JJ; офсет 55мм. 2. FN2 Type R 2,0 i-VTEC 148 kW (K20Z4) Номера съгласно Директива 2007/46/EG: e11*2001/116*0306*.. размер гуми: 205/55R16 85V; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/40R18 85V; размер джанти: 18 x 7 1/2 J / 18 x 7 1/2 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/35R19 85V; размер джанти: 19 x 7 1/2 J; офсет 55мм. 3. FN3 Type S 2,2 i-CDTi 103 kW (N22A1) Номера съгласно Директива 2007/46/EG: e11*2001/116*0298*.. размер гуми: 195/65R15 89V; размер джанти: 15 x 6 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 205/55R16 89V; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/45R17 89V; размер джанти: 17 x 7 J / 17 x 7 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/40R18 89V; размер джанти: 18 x 7 1/2 J / 18 x 7 1/2 JJ; офсет 55мм. 4. FN4 Type S 1,4 i-VTEC 73 kW (L13Z1/L13Z2) Номера съгласно Директива 2007/46/EG: e11*2001/116*0334*.. размер гуми: 205/55R16 85H; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 55мм. размер гуми: 225/45R17 89V; размер джанти: 17 x 7 J / 17 x 7 JJ; офсет 55мм. - 4 врати Hybrid FD3 1.3i-DSI IMA Hybrid 70 kW + 15 kW (LDA2) Номера съгласно Директива 2007/46/EG: e11*2001/116*0271*.. размер гуми: 195/65R15 85H; размер джанти: 15 x 6 J / 15 x 6 JJ; офсет 45мм. размер гуми: 205/55R16 85H; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 45мм.

Най-лесния и сигурен начин да разбереш дали имаш DPF филтър е като си вдигнеш капака и видиш дали имаш наличен датчик за диференциална разлика в налягането преди и след DPF филтъра: Ако ти е трудно да се ориентираш, то може да погледнеш точно зад двигателя, като филтъра изглежда така:

Аз съм си купил такъв "леген" Маслото го използвах (сега не сменям сам, защото автомобилите са в гаранция) за импрегниране на дървени дъски. Случавало се е, когато не ми трябва масло, да го налея в някоя стара туба и да го оставя на някоя бензиностанция на опредленото за целта място.

@ emod - Браво за положения труд! Като човек изучавал статистика (и стъкмистика) бих казал, че точна и ясна линия на зависимост не може или е трудно да се установи. Има данни за малко по-добро представяне на Mobil 1 New Life 0w-40, но са според мен строго минимални. Ако съм теле-журналист на Телешоп, който трябва да продава Mobil 1 New Life 0w-40 бих формулирал следната теза: УчЕните от Магаданския Институт по моторните масла доказаха, с помоща на потребител от Хонда Форум България, че Mobil 1 New Life 0w-40 е много по-добро масло от Петро-Канада СС 5w-30. За целта се вземат данните от 02.06.2017 и 11.08.2017, като при еднаква температура на околоната среда от 17°C сутрешно време са измерени следните температури в картера на лек автомобил Honda Civic Aerodeck с двигател D15Z8 без подкартерна защита след само 5мин работа: 02.06.2017 -> Петро-Канада СС 5w-30 -> 37°C 11.08.2017 -> Mobil 1 New Life 0w-40 -> 57°C Както виждате с просто око, то само за 5мин с масло Mobil 1 се постигат 20°C по-висока работна температура. С това за пореден път се доказва, че най-големия производител на моторни масла ExxonMobil със своя продукт Mobil 1 New Life 0w-40 предлага на своите клиенти най-добрата защита на вашия двигател. Както сами виждате, "който купува евтино, купува два пъти". Не пестете от моторно масло, защото това ще доведе до скъпи ремонти на вашия автомобил. Ако обаче съм теле-журналист на Телешоп, който трябва да продава Петро-Канада СС 5w-30 бих формулирал следната теза: УчЕните от Магаданския Институт по моторните масла доказаха, с помоща на потребител от Хонда Форум България, че Mobil 1 New Life 0w-40 изключително скъпо моторно масло се представя почти еднакво с алтернативния евтин супер-дупер продукт - Петро-Канада СС 5w-30. За целта се вземат данните от 08.06.2017 и 04.08.2017, като при еднаква температура на околоната среда от 17°C сутрешно време са измерени следните температури в картера на лек автомобил Honda Civic Aerodeck с двигател D15Z8 без подкартерна защита след само 5мин работа: 02.06.2017 -> Петро-Канада СС 5w-30 -> 42°C 11.08.2017 -> Mobil 1 New Life 0w-40 -> 45°C Както виждате и с просто око, то само за 5мин с масло Петро-Канада СС 5w-30 се постигат почти същата работна температура сравнено с изключително скъпото и надценено Mobil 1 New Life 0w-40. С това за пореден път се доказва, че финансово изгодните алтернативи на прехвалените скъпи масла предлагат на своите клиенти същата защита на вашия двигател. Кажете НЕ на големите световни корпорации, които опразват вашия джоб и заложете на евтините, но все така качествени продукти. И сега само за вас скъпи Клиенти в следващите 20 сек. невероятна промоция - купете 5л Петро-Канада СС 5w-30 на цената на 1л.

Ако (грешните) заключения на (глупав) лаборант, получени чрез (грешни) методи са някакви релевантни доказателства, то тогава имаш право.

Преведи ми го. Но моля преведи и четвърти. Колко кислород има в повече? П.П.: палил съм на под -30°C, но няма връзка с темата.

Така като гледам и ти четеш "като дявола евангелието". Паленето с се прави само ако колата се намира на над 2400м надморска височина - първия опит е с 50% газ за 15сек. и ако не заппали - втори опит със 100% газ. При нормални условия и в двете упътвания е описано, че първия опит за палене е без газ и до 15сек. и ако не запали - чак при втория опит с 50% газ. Ако пак не запали - трети опит със 100% газ. На каква надморска височина се намираш ти?

Спецификация VW 502.00 съдържа следните изисквания към маслото - бензинов двигател, интервал на смяна 15 000км или 1 год. (което настъпи първо, No Long-Life), HTHS ≥ 3,5 mPas. Съгласно стандарт SAE J300 от 2015: означава, че най-подходящо е използването на типични "40"-масла. Съгласно АСЕА за VW 502.00 е подходящо използването на А3 масло, като по-подходящия вариант е А3/В3. А3/В4 маслата в повечето случаи отговарят на VW 504.00 и са насочени повече към дизелови двигатели с Long-Life изисквания: Когато този двигател е бил разработван от VW, е бил предвиден да се използва с масло А3, съгласно АСЕА от 1996г. През 2004г, АСЕА обединява А3 и В3 (от 1996г) и повече на пазара не може да се намери "чисто" АСЕА А3 масло. През 2010 АСЕА обявява ново изискване за А3/В3, а именно А3/В3-10, като новото е TBN ≥ 8.0 mgKOH/g. И когато съм се запознал с всички изисквания на VW 502.00, SAE J300 и АСЕА, аз бих използвал масла със следните спецификации: Избор 1. АСЕА А3/В3-10 - 5W-40 зима (средата/края на октомври до началото/средата на април) - 10W-40 лято (началото/средата на април до средата/края на октомври) Избор 2. АСЕА А3/В4 - 5W-30 / 5W-40 зима - 5W-40 / 10W-40 лято Избор 3. АСЕА А3/В4 С3 - 5W-30 зима - 5W-40 лято

За да се разчетат конкретните данни за определен пробег е необходимо да се знаят изходните данни на маслото (анализ на свежо масло) и начина на извършване на тест на отработеното масло. Ще коментирам анализа на Mobil Super 5000 5W-30, защото само за него намерих информация за свежото му състояние - http://www.pqiamerica.com/ExxonMobilSuper5000.htm 1. В твоите анализи се наблюдава повишено количество на почти всички метали. - желязо (Iron): показва колко е износен двигателя. при теб е налично 14 ppm, при положение че в прясното масло има 1 ppm. За D16Y7 на 210 000км може и да е нормално. Трябва сравнение с други проби за съпоставка. - всички стойности между желязото и титана изглеждат нормално - титан (Titanium): намалено количество спрямо свежо масло - от 33ppm -> 28ppm. Логичен процес при работата на маслото. - силикон (Silicon): повишено количество спрямо свежо масло - от 4ppm -> 6ppm. Показва повишаване на количеството на праховите частици в маслото. Логичен процес при работата на маслото. - бор (Boron): повишено количество спрямо свежо масло - от 2ppm -> 5ppm. Абсолютно не нормално явление. Бора трябва във времето на работа на маслото да намалява (по подобие на титана). Възможни причини: високи стойности на бор от предишно масло, наливане на добавки в маслото, грешка в лабораторните измервания. - натрий (Sodium): понижено количество спрямо свежо масло - от 454ppm -> 264ppm. Явно Мобил използват натрия като стабилизатор в маслото и в случая намаляването му е логичен процес при работата на маслото. - калий (Potassium): понижено количество спрямо свежо масло - от 17ppm -> <10ppm. Подобни функции на натрия. - молибден (Molybdenum): повишено количество спрямо свежо масло - от 1ppm -> 43ppm. Абсолютно не нормално явление. Нормално намалява във времето на работа на маслото. Възможни причини: високи стойности от предишно масло, наливане на добавки в маслото, грешка в лабораторните измервания. - фосфор (Phosphorus): повишено количество спрямо свежо масло - от 706ppm -> 853ppm. Абсолютно не нормално явление. Нормално намалява във времето на работа на маслото. Възможни причини: високи стойности от предишно масло, наливане на добавки в маслото, грешка в лабораторните измервания. - цинк (Zinc): повишено количество спрямо свежо масло - от 792ppm -> 944ppm. Абсолютно не нормално явление. Нормално намалява във времето на работа на маслото. Възможни причини: високи стойности от предишно масло, наливане на добавки в маслото, грешка в лабораторните измервания. - калций (Calcium): повишено количество спрямо свежо масло - от 1952ppm -> 2360ppm. Анализирането на калция се прави в допълнение на данни, които не са предоставени. Нормално е неговото количество да намалява. Възможна грешка в лабораторните измервания. - магнезий (Magnesium): повишено количество спрямо свежо масло - от <1ppm -> 17ppm. Анализирането на магнезия, по подобие на калция се прави в допълнение на данни, които не са предоставени. Нормално е неговото количество да намалява или да отсъства, когато не е наличен в свежото масло, както в случая. Възможна грешка в лабораторните измервания. 2. Наличие на гориво в маслото - нормално явление при шофиране на къси разстояния или когато двигателя не достига или работи за кратък интервал от време при работна температура. 3. Наличие на вода в маслото - при наличие на вода > 0,1% в маслото е препоръчително маслото да се смени или да се кара поне 30км/мин след достигане на работна температура. При теб може да е от неправилно съхранение на пробата или грешка в лабораторните измервания. 4. Вискозитет при 100°C - виж по-горе. Според повечето лаборатории и производители на масло, измерената стойност от 8,4 е гранична, но не и "VISCOSITY is LOW for the reported oil grade." Това твърдение е валидно само за прясно масло. 5. TBN - при 7,7 за свежо масло и 3,53 за твоето отработено масло. При отсъсътвие на TAN, показва гранична стойност за смяна на масло. Лабораторията е измерила TBN-а по грешен метод - ASTM D2896 се използва за измерване на прясно масло. За измерване на отработено масло е правилно да се използва метод ASTM D4739. Според мен дълготрайното (и може би неправилно) съхранение на пробата преди анализа, некомпетентното или неправилно анализиране на маслото не може да даде някаква съществена информация за състоянието на двигателя. Считам, че си си изхарчил парите напразно.

Извинявай, обаче ти липсват основни познания за маслата и тяхното изменение по време на употребата им. Ще започна с малко "суха информация". Всички масла със SAE Viscosity "30" трябва да имат кинематичен вискозитет при 100°C (cSt) от 9.3 до 12.5. В зависимост от много фактори - състояние на двигател, използвано гориво, начин на шофиране, околна температура, влажност на въздуха попадащ в двигателя, каране на кратки разстояния и т.н, с маслото се случват две неща - понижаване или повишаване на кинематичния вискозитет. Само едно изречение за случаите на повишаване - когато стойността на отработеното масло се повиши над 12.5 до около 14 е препоръчително да се замени маслото. Над 14-14.2 е задължително. При теб и в двата случая се наблюдава намаляване на вискозитета. Тук правилото е при понижаване под 9.3 до 8.3-8.5 - препоръчителна подмяна на маслото. Под 8.3 - задължителна. За съжаление липсват данни за NOACK за двете масла, и при това положение, то може да се направят следните предположения за пропадането на вискозитета - смесване със старо масло, което също е било използвано до/под ръба на възможностите му или попадане на гориво в маслото или употреба ба маслото при къси разстояния при висока влажност на въздуха. Всичко това не прави маслото "по-тънко", защото водата би се изпарила в нормални работни условия. За времето на теста това е невъзможно, затова се змерват стойности на масло със SAE Viscosity "20". Това обаче не означава автоматично, че отработеното масло е станало двайска. "Glycol test was negative" = няма наличие на антифриз в маслото. Другото странно е, че и двете проби са с една и съща дата - което означава, че едното масло е съхранявано известно време в малко количество в съд със съприкосновение с въздух. Това може също да компрометира резултатите.

Аз до сега съм купувал от ebay и amazon. В България гледам, че има подобни - http://www.hit-electronics.com/i-oshte/za-doma-i-avtomobila/avto-predpaziteli-darzhachi-grupa.htm Ако се разтърси човек, сигурно ще намери на още много места.

Ако въпросите са към мен - не, това не е модул за ДРЛ. Това е предпазител с възможност за вземане на сигнал/ток без да е необходимо запояване, каквото е направил kyna.

На предишните ми автомобили съм използвал такива предпазители и не е необходимо да се запоява.

Моля, добавете DOT и страна на производство (Финландия/Русия). Благодаря предварително!

Може ли някой да сподели впечаления от Nokian WR D4 две години по-късно? Питам, защото днес подмених Nokian W+ 205/55 R16 91T с Nokian WR D4 205/55 R16 91H. Vs. Естествено всяка нова гума в началото е много добра, но въпроса е какво се случва във времето.

Не бъди сигурен, че Хонда дилърите използват Honda 0W-20. При 5 от 6 официални дилъра, от които исках оферти за обслужване, бе вписано 5W-30 C3 масло от Q8, Castrol, Total, Mobil 1 ... при положение, че изискването е Honda 0W-30. Като два от тях казаха, че въобще никога не са наливали Honda Oil, но пък имали разрешение от Honda Germany, което не пожелаха да ми го покажат. А Honda Germany все още не ми е отговорила на поставените въпроси във връзка с използваните масла на своите дилъри.

Напиши тогава с кое масло си го правил. И аз съм го правил с No-Name масло и след 15мин не беше отмило нищо. След 100км - почти нищо. После един Shell Ultra почерня за 300км.

Аз пък гарантирам, че за 5мин няма да отмие нищо. Даже за 50мин не се знае какво и колко ще отмие. Маслата с много добри миещи свойства се броят на пръстите на двете ръце.

Доказателства! Според мен няма как в процеса на работа едно масло да става "по-тънко". Все пак в него се добавят вода и сажди. И защо от 0W20 се превръща в 0W10, а не в 5W20, респективно 5W30 в 10W30?

Често срещано явление при първа употреба на напълно синтетично масло. Една от легендите е, че след като започне да мие замърсяванията, се отлага в двигателя. Според мен просто го гори, защото не са "отпуснали" маслените сегменти напълно. Нормално разхода трябва да изчезне/намали при втория, най-късно третия цикъл с това масло. Ако все пак има механичен проблем, то разхода ще си остане.

Информацията я намирам на сайта на Хонда Германия, като се обновява по около два пъти годишно. Актуалната е от 08.2017: която съвпада с тази от 02.2017: А дали е възможно и какво е възможно да се монтира на 1.4, аз нямам представа. Но в случая бих се доверил на информацията от производителя.

Всички джанти за Honda Civic 9та ген. са с междуболтово разстояние 5 х 114,3мм и централен отвор 64мм. 1. Civic 5-врати - FK1 1,4 73 kW AT/MТ Номера съгласно Директива 2007/46/EG: до 2015г - e11*2001/116*0255*07-11 от 2015г - e11*2001/116*0255*12 размер гуми: 195/65R15 87T; размер джанти: 15 x 6 J; офсет 45мм. размер гуми: 205/55R16 87T; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 45мм. размер гуми: 225/45R17 87T; размер джанти: 17 x 7 J; офсет 50мм. размер гуми: 225/40R18 87T; размер джанти: 18 x 7 1/2 J; офсет 50мм. - FK2 1,8 104 kW AT/MТ Номера съгласно Директива 2007/46/EG: до 2015г - e11*2001/116*0256*07-12 от 2015г - e11*2001/116*0256*13 размер гуми: 195/65R15 88T; размер джанти: 15 x 6 J; офсет 45мм. размер гуми: 205/55R16 88V; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 45мм. размер гуми: 225/45R17 88V; размер джанти: 17 x 7 J; офсет 50мм. размер гуми: 225/40R18 88V; размер джанти: 18 x 7 1/2 J; офсет 50мм. - FK2 2,0 228 kW MТ Номер съгласно Директива 2007/46/EG от 2015г: e11*2001/116*0256*14 размер гуми: 225/40R18 91Y; размер джанти: 18 x 8 J; офсет 55мм. размер гуми: 235/35R19 91Y; размер джанти: 19 x 8 1/2 J; офсет 60мм. - FK3 2,2 i-DTEC 110 kW MT Номер съгласно Директива 2007/46/EG от 2015г: e11*2001/116*0257*06-08 размер гуми: 205/55R16 89V; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 45мм. размер гуми: 225/45R17 89V; размер джанти: 17 x 7 J; офсет 50мм. размер гуми: 225/40R18 89V; размер джанти: 18 x 7 1/2 J; офсет 50мм. - FK3 1,6 i-DTEC 88 kW MT Номера съгласно Директива 2007/46/EG: до 2015г - e11*2001/116*0257*07-12 от 2015г - e11*2001/116*0257*13 размер гуми: 205/55R16 91V; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 45мм. размер гуми: 225/45R17 91V; размер джанти: 17 x 7 J; офсет 50мм. размер гуми: 225/40R18 91V; размер джанти: 18 x 7 1/2 J; офсет 50мм. 2. Civic Tourer - FK2 1,8 104 kW AT/MТ Номера съгласно Директива 2007/46/EG: до 2015г - e11*2001/116*0256*11-12 от 2015г - e11*2001/116*0256*13 размер гуми: 205/55R16 88V; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 45мм. размер гуми: 225/45R17 88V; размер джанти: 17 x 7 J; офсет 50мм. размер гуми: 225/40R18 88V; размер джанти: 18 x 7 1/2 J; офсет 50мм. - FK3 1,6 i-DTEC 88 kW MT Номера съгласно Директива 2007/46/EG: до 2015г - e11*2001/116*0257*10-12 от 2015г - e11*2001/116*0257*13 размер гуми: 205/55R16 91V; размер джанти: 16 x 6 1/2 J / 16 x 6 1/2 JJ; офсет 45мм. размер гуми: 225/45R17 91V; размер джанти: 17 x 7 J; офсет 50мм. размер гуми: 225/40R18 91V; размер джанти: 18 x 7 1/2 J; офсет 50мм. И като десерт две табелки с данни за предписано налягане на гумите:

Да не сте си помислили, че всичко ще е супер само със смяна на един софтуер? Няколко дни след обновяването на софтуера отново се появи познатия символ: Грешката отново бе: P2199: Intake Air Temp Sensor 1/2 Correlation Тук е момента да кажа, че по-горе в първия ми пост съм допуснал грешка, ама така става като превеждам едно към едно от чуждоезични форуми. Истината за тази грешка е, че има два сензора, които измерват температурата на входящия въздух. И тази грешка ни казава, че разликата в измерените температури е твърде голяма/нереалистична. Пътвият сензор се намира в МАП-а, а втория е в този сензор с ОЕМ номер 37830-RZ0-G01 / 37830-RZ0-G02 - датчик за налягане на турбото (предварително се извинявам ако пак съм сбъркал с превода) Защо номерата са два ще опиша по-долу. Своевременно бях се информирал допълнително - около 30 000 Хонди с 1.6 i-DTEC двигател произведени в края на 2013г са получили по сервизна акция подмяна на датчик за налягане на турбото и нов софтуер. Писах мейл към сервиза, който извърши обновяването на софтуера на моята кола, за което заплатих, с въпрос дали тази ация е още активна и дали мога да си получа парите обратно. Отговора беше ясен, кратък и лаконичен - за моя автомобил няма официално обявена актуална акция и затова няма да ми бъдат възстановени средствата. Отказах се да пиша на Хонда Германия, защото аз все още си чакам отговора на първото ми запитване, което е от няколко месеца. Затова взех нещата в мои ръце, като си поръчах нов сензор, въздушен филтър и спрей за почистване на МАП (Liqui Moly 4066 Luftmassensensor-Reiniger). Преди появяването на грешка PGM-FI на всички Хонди с 1.6 i-DTEC са монтирали датчик 37830-RZ0-G01 (Bosch 0 281 006 320) а след обновяване на софтуера съгласно сервизната акция (през 2014г) се монтира датчик 37830-RZ0-G02 (Bosch 0 281 006 576) Точно такъв купих и аз. В събота пристигнаха поръчаните части и реших в неделя да сменя датчика. Като истински професиналист си облякох работния гащеризон, наместих в гаража допълнително осветление, приготвих фотоапарат да направя полезно DIY и казах на жена ми да дойде след 15мин и да почва да снима. И греда - 15мин се оглеждах и не намерих къде точно е завит сензора. Опитах се да вдигна кората над двигателя внимателно, но тя не помръдваше. Достраша ме да не я счупя и реших да видя в интернет как става това при Сивик 9ген. И всичко се отложи до днес - взех си два дни отпуск и реших, че до събота трябва да съм готов Предпазната пластмаса над двигателя не е завита с болт/гайка, а просто трябва да се дръпне без излишни притеснения (по-здраво) нагоре. Разбира се датчика е разположен на супер неудобно място, но вече с мръсни ръще нямаше как да правя снимки. Намира се малко по-навътре (към купето) спрямо "s" от надписа "Earth Dreams Technology i-DTEC" Както се и очакваше - намерих сензор 37830-RZ0-G01 (Bosch 0 281 006 320). И го подмених с новозакупения 37830-RZ0-G02 (Bosch 0 281 006 576). За нещастие в процеса на работа изпуснах една вложка 10мм (споменах ли на колко неудобно място е тоя датчик) и една от скобите на кутията на въздушния филтър, та се наложи да свалям после и кората под двигателя, за да си извадя изпуснатите детайли. След като изчистих грешката с Torque Pro, МАП-а с Liqui Moly 4066 и сложих нов въздушен филтър се качих да направя едно пробно кръгче. Грешка P2199 не се появи повече, а и имам чуството че мотора заработи по-меко и стана много по-приятен за каране - по-друго усещане при разгръщане на мощността от 1500 до 2000 об/мин.