DTEC

Ravenol VST 5W-40 - USVO Ravenol HST 5W-40 Съпоставка на IRS VST: 722cm-1 = 7,369802 --> PAO (база) 1747cm-1 = 2,563793 --> Polyolester (доста естери) HST: 722cm-1 = 11,510987 --> HC 1747cm-1 = 51,973797 --> наличие на хомеопатично количество Polyolester (естери)

Ravenol VMP 5W-30 - USVO Ravenol SMP 5W-30 Съпоставка на IRS VMP: 722cm-1 = 7,13957 --> PAO (база) 1747cm-1 = 0,228485 --> много Polyolester (естери) SMP: 722cm-1 = 12,027465 --> HC Welle 1747cm-1 = 29,115855 --> наличие на Polyolester (естери)

Може и да е така, но моята практика показва друго. Разходи нов автомобил: - плащане месечна вноска - зареждане гориво Разходи стар автомобил - закупен на 7г и продаден на 10г: - първоначално обслужване - ремъци, ролки, накладки, горивен филтър, масло скорости, антифриз и т.н. - 4 гуми - 4 свещи - 4 кабела от бобина до свещи - една скъсана лула при смяна на свещи (продават се само комплект) - лампи - чистачки - гривна АБС - обновяване софтуера на компютъра, заради "проблем" с ламбда сонда - три смени на масло - веднъж годишно - наем на заместващ автомобил, докато колата е в сервиз - като стана дума за наближаваща смяна на амортисьори и съединител (след около 10-20хил.км), взех решението да се разделим - зареждане гориво И двата автомобила имат еднакъв данък в Германия. Потребител в Тойота форума, който живее в Германия е закупил 2 или 3 нови Тойоти от България, защото в България били по-евтини от тези в Германия.

И аз се чудех вчера дали да публикувам един дълъг пост, но се отказах. Помислих от моята гледна точка, обсъдих с баща ми, който ми е на гости и го изтрих. Например, че за 160€/месец не мисля за нищо. Ползвам 4г, връщам, получавам следващата. Не плащам за обслужване, за преглед и т.н. Ако стане нещо звъня на посочения телефон, получавам заместващ автомобил безплатно. Безценни неща за кола за жената. Оборудвана с всички модерни системи за сигурност, за да зная че близките ми са максимално защитени.

Напълно е възможно в "граничната" зона да се получат такива неща. Сега качвам цялата таблица Както се вижда има по две дати - една за разрешително за нов тип автомобил (Typgenehmigung der neuen Kfz-Typen) и друга - разрешително за всички ново-регистрирани автомобили (Typgenehmigung der neuen Fahrzeuge). В твоя случай Хонда е регистрирала твоя модел с твоя двигател между 01.01.2005 и 01.01.2006 като Euro 4, затова и при теб е възможно това да е така. Както се вижда в таблицата винаги има гратисен период между двете разрешителни. Точно през 2005 се появява и фейслифта на CR-V и двата двигателя (2.2 CTDi и 2.0i) се обявяват като Euro 4. Не зная каква точно е разликата между K20A1 I4 и K20A4 I4, и двата монтирани в CR-V II, но може би това е обяснението.

Най-логично е да се вземе датата на производство от VIN-а и по нея. За дизелови автомобили: Euro 1 - от 01.01.1993 Euro 2 - от 01.01.1997 Еuro 3 - от 01.01.2001 Euro 4 - от 01.01.2006 Euro 5a - от 01.01.2011 Euro 5b - от 01.01.2013 Euro 6b - от 01.09.2015 Euro 6c - от 01.09.2018 Euro 6d-TEMP - от 01.09.2019 Euro 6d - от 01.01.2021 За бензинови автомобили: Euro 1 - от 01.01.1993 Euro 2 - от 01.01.1997 Еuro 3 - от 01.01.2001 Euro 4 - от 01.01.2006 Euro 5a - от 01.01.2011 Euro 6b - от 01.09.2015 Euro 6c - от 01.09.2018 Euro 6d-TEMP - от 01.09.2019 Euro 6d - от 01.01.2021

Всичко е точно! По-малкия акумулатор (с около 10%) консумира около 10% по-малко енергия от алтернатора.

API/ILSAC правят препратка към JAMA. А те от сввоя страна към JASO (Japanese Automobile Standard Organization), където изискването е 200 часа. @emod - да така. Но не случайно в последната графика има един коридор от около 210 до 240 часа, където се вижда как маслата превишават лимитите. Според мен тестовете могат да бъдат отправна точка за моточасовете на едно масло, понеже те се извършват в реални двигатели при различни режими за цялата продължителност - от празен ход до пълно натоварване. И след това се измерва количеството на замърсяването и износването на металните части.

RNT Test или колко мото-часа живот има едно масло съгласно неговите спецификации: От тук нататък всеки има право на избор колко мото-часа да си кара маслото и по кои спецификации да го избира.

Euro 5 е от 01.09.2009. Наличието на газова уребда не е повод за промяна на Euro норма. Все пак можеш винаги да се движиш и на бензин.

Приемам, че пробега на маслото е вярно засечен. Съгласно уравнението: Пробег на маслото (км) = Средна скорост (км/ч) х Мото часове (ч) То тогава: При изминати 7 000км и средна скорост 40 км/ч => 175м.ч. При изминати 7 000км и 140м.ч. => средна скорост 50 км/ч

До колкото ми е известно всички Хонда Сивик 9ген са с климатроник. Webasto Montage Kit Standheizung - Honda CR-V III Diesel - http://www.ersatzteilbox.com/product_info.php/info/p66747_Montage-Kit-Standheizung---Honda-CR-V-III-Diesel---Modell-2008.html Упътване за монтаж - http://www.ersatzteilbox.com/media/products/0321545001319193065.pdf Оригиналния кит (08T30-T1G-KIT 2) за Honda CR-V (1:1 като моя) при холандски дилър - https://www.honda-welman.nl/webshop/standkachel-cr-v-2013-2-2-i-dtec-08t30-t1g-kit2

В моят Сивик е монтиран Eberspacher EasyStarr R+ от дилъра преди първата регистрация на колата. Печката включва вътрешната вентилация, като използва последно активираните посока на движение на въздуха и степен на вентилатора. Активирам я винаги за 25мин работа когато външната температура е под 6°C и не съм спрял колата в гаража. Като вляза зимата стъклата са разтопени, купето топло и антифриза е с температура 40-50°C. Дистанционните имат обхват от до 1 000м. Едното е вкъщи, другото - на работа. Има възможност и за програмиране на няколко програми, но понеже часовете ми на пътуване не са винаги еднакви не използвам тази опция, а стартирам винаги от дистанционното и ако още работи, когато вляза в колата, я спирам от допълнително поставен бутон. От бутона може също така да се стартира. Мой колега си демонтира печката от старата кола и я монтира в новата. Ако не се лъжа производителя на печката предоставя документ за свързване към всички подходящи автомобили за съответния модел. Според мен ако попаднете на дадена печка, то трябва да проверите дали модела е съвместим с вашия автомобил. Монтажа не би трябвало да бъде много сложен.

Мазда в Германия сменя масло на дори 3 000км (около 100-120 м.ч,), поради увеличено количество течност (масло+вода+дизел+био-дизел) в картера. Като повишеното ниво измерено на щеката с понякога с около 3-4-5мм над показанието за макс. Всъщност сега като се загледах, разбрах какво всъщност питаш.. Извадена само една част от моето мнение наистина не изглежда съвсем коректна - намаляване на часовете от 200 на 120. Но ако се прочетат и написаните преди и след това изречения, се вижда че имам нещо друго в предвид. Маслото вече има изработени 90 м.ч. и аз смятам, че след още около 80 м.ч. (2 000км с 25км/ч) или общо около 170м.ч. би било добре да се смени.

Както се и очакваше. Даже бях попаднал на една таблица с всички разновидности на Shell Helix Ultra Professional: AG, AF, AV-L и т.н. Общо взето еднакви масла, но със спецификации за всеки отделен автопроизводител и Shell Helix Ultra ECT е "майката", която има всички спецификации. Което си е и логично, като се има предвид, че тестовете за получаване на спецификации започват от 1 000 000 долара. Никой не е луд да плаща двойно, тройно, че и петорно. Просто едно и също масло се сипва в едни туби и после на тубите се поставят различни етикети. След това на пазара се появява с различни цени. Към момента в Германия разликата в цената за 5л м/у ECT C2/C3 0W-30 и AV-L 0W-30 е 10€.

Това масло е с нова рецептура и в него няма вече естери, за сметка на това са добавени Mo и Bor. Наличието на дизелово гориво (дизел + био-дизел) в маслото е проблем, който се разисква доста изчерпателно. По последни данни най-голям проблем е био-дизела, който попада при много студени стартове и при регенерация на ДПФ (колегата няма такъв) в маслото. Мазда има специален TSB за това. Така че разреждането на маслото в дизеловите двигатели въобще не е за пренебрегване, като някои ще използват тази зима 5W-40 масла (след изтичане на гаранцията), спрямо 0W-30/5W-30 по време на гаранционния период. П.П.: Не обременявам никой с моите разсъждения. Все пак съм любител. Просто черпя информация от много различни източници, където се разискват различни проблеми и техните решения. Градските условия попадат в графата интензивна експлоатация (severe conditions). Във всички книжки (инструкция за експлоатация на автомобила), които съм чел винаги интервала за смяна на маслото е бил с 50% намален. Пример: Ето и едно становище на Filter Manufacturers Council and the American Petroleum Institute:

Важното е ти да си доволен и душевно/психически спокоен с твоя избор на масло. След като маслото изпълнява изискванията на производителя на двигателя и се извършва регулярна и навременна смяна, то значи всичко е наред.

Малко мои разсъждения: 1) изминати 1 000км в градски условия - 25км/ч средна скорост = 40 м.ч. 2) изминати 1 400км при извънградски условия - 70км/ч средна скорост = 20 м.ч. 3) изминати 3 600км при магистрални условия - 120км/ч средна скорост = 30 м.ч. Много трудно се постига по висока средна скорост на магистрала. Рекорда ми е 135км/ч при яко каране с 180-200км/ч. Общо 40+20+30 = 90 м.ч. и 6000км => 67 км/ч постигната реална средна скорост Ако приемем, че маслото може да изкара 200м.ч. при нормална употреба ("normal" operating conditions) и около 100-120м.ч. при екстремна употреба (severe operating conditions), то аз бих го сменил след макс. 1 500 - 2 000км градско (severe conditions) шофиране, като взема под внимание: - наближаващия зимен период - наличието на био-съставка в дизела, която при многото студени стартове попада в маслото и го разрежда Дори и при продължително каране със загрял мотор био-дизела (за разлика от нормалния дизел) не се изпарява, защото температурата му на кипене е над макс. раб. температура на твоя двигател. Общо взето използването на 0W30 масло през зимен период с чести стартове (градско шофиране) на студен двигател без наличие на система за предварителен подгрев не е препоръчително.

Потребителите собственици на бензинови Хонди и Мазди в немския ойл-клуб купуват масово RAVENOL DXG SAE 5W-30, което в момента е на промоция - https://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-dxg-sae-5w-30.html

На 22.10.2018 вечерта поръчано. На 23.10.2018 напълнено. На 26.10.2018 доставено.

Падане на цената на маслата няма как да има. Всички базови масла са по-скъпи, но пък по-добри и по-чисти. Масово европейските рафинерии си подобриха инсталациите и преминаха от базови масла група I и II, към II+ / III / VHVI. Всичко това заради увеличаващото се търсене на 0W масла и 5W-30. Според някои наблюдатели на пазара цените на маслата от миналата есен до тази есен са скочили с 10-20%, като всеки производител го е направил по различно време, но най-масово е било пролет 2018.

Не са интересни за теб или за цялата аудитория?

От 2015г съм монтирал такъв разклонител в кола, която се кара в България. Тогава не намерих такива в български магазини и го купих от немски. Работи си безпроблемно. Трябва да се внимава когато се свързва, защото е с посока.

За сметка на това Хонда Германия предлагат всички актуални за безплатно сваляне - https://www.honda.de/cars/owners/manuals-and-guides/honda-owners-manuals.html Защо Бултрако не го правят - сигурно и те нямат логичен отговор. П.П.: Както и да е. На мен ми стана ясно какво е решението на ръководството на този форум.

В такъв случай това потвърждава поднесената от мен информация и си мисля, че е резонно @icko22 да ми се извини.