DTEC

Нито едното от двете. OMV MaxxMotion Performance Diesel в България е обикновен "чист" дизел от Бургас. Към него се добавя друг вид био-съставка и добавка, която получават шофьорите на Biomet и трябва да я сипят след напълването на цистерната. Съгласно MSDS-a: >= 93,00% прост дизел и <= 7,00% добавки. Бардал не правят най-добрите добавки, но не са и най-лошите. Скъп материал на средно качество. Аз съм ползвал различни добавки на база PEA (Poly Ether Amine).

Не е съвсем точно така. Ако се вземат кинематичните вискозитети под внимание и условията за ползване на масло, то няма реална необходимост от 0W-масло през цялата година. Пример: 1) Масло Mobil1 ESP 0W30 използвано през студените зимни месеци Kinematic viscosity @ 40°C: 67.8 cSt Kinematic viscosity @ 100°C: 12.2 cSt Kinematic viscosity @ -1°C: 555 cSt Изчислен вискозитет при -1°C с произволен калкулатор, защото това са минималните температури за региона, в който живея. Друг въпрос е, че никога не стартирам двигателя по време на най-ниските температури (между 2:00 - 4:00 часа): 2) Ravenol VMP 5W30 използвано през топлите месеци Kinematic viscosity @ 40°C: 68.2 cSt Kinematic viscosity @ 100°C: 11.5 cSt Kinematic viscosity @ 10°C: 306 cSt Приемам, че през времето на използване на 5W30 масло, двигателя ще бъде стартиран при 10°C. Ясно се вижда, че 5W30 масло при 10°C е по-течно от 0W30 при -1°C. И това са реални условия при използване на лек автомобил от мен. Дори още от 1°C (Kinematic viscosity @ 1°C: 549 cSt) 5W30 маслото придобива течливост (вискозитет) като на 0W30 при -1°C. Само 2°C разлика. Извод: Използването на 5W30 масло при температури >5°C предоставя не по-лошо (а даже и по-добро) смазване на двигателя непосредствено след стартиране му спрямо 0W30 при температури <0°C. SAE30 се представят приблизително еднакво при работна температура. П.П.: Аз използвам този калкулатор за пресмятане на кинематичен вискозитет - http://www.nimac.de/viscosity-calculators/calculate-the-viscosity-at-a-given-temperature-when-the-viscosity-is-known-at-two-temperatures

Това не мога да го разбера, ако има връзка с моя пост. Защо Хонда да са напълнили дизелов двигател в края на 2016 с масло за хибрид?

Не съм сигурен дали за повечето желязо и алуминий в отработките на дизелови Хонди е виновно маслото. Според мен причината е в двигателя, неговите сплави и т.н. Защо мисля така: 1) Mobil1 ESP 0W30 в Honda CR-V 2.2 i-DTEC за 18 409км - желязо 47, алуминий 8 2) Mobil1 ESP 0W30 в Honda HR-V 1.6 i-DTEC за 20 642км - желязо 70, алуминий 25 3) Honda CR-V 1.6 i-DTEC BiTurbo Green Diesel Engine Oil за само 2 353км - желязо 29, алуминий 21 Ravenol VMP 5W-30 за 11 663км - желязо 41, алуминий 55 Ravenol VMP 5W-30 за 11 794км - желязо 34, алуминий 43 Според мен алуминия намалява с изминаването на повече километри (трите проби от 3.) и над около 50 000км се достигат ниски стойности - типичен пример е Honda CR-V 2.2 i-DTEC с алуминий 8 при 64 800км. Тенденция с намаляване на желязото се забелязва и при увеличаване на изминатите километри - типичен пример са двете CR-V-та.

Следвайки твоята логика: След като Honda Green маслата се появяват в края на 2015г/началото на 2016г, а моя автомобил е произведен преди това - защо да наливам масло, с което автомобила не е излязъл от завода? Защо Хонда има две дизелови масла? 1) 0W-30 08232-P99B-хLHE 2) 08232-P99D-хLHE Защо второто се появява с преминаването на 1.6 i-DTEC двигателя от Euro 5 към Euro 6? Защо през 2017г Хонда връща спецификацията за 1.6 i-DTEC обратно към 0W-30 08232-P99B-хLHE? Защо Сивик 10, който е Euro 6d-TEMP излиза от завода с 0W-30 08232-P99B-хLHE, а не с Green Diesel Engine Oil? Въобще някой опита ли се да намери разлика в табличните данни и одобренията на Mobil 1 ESP 0W30, Shell ECT C2/C3 0W30 и Ravenol VMP 5W30? Отговорете си на тези въпроси... Ще приключа с малко информация директно от Хонда: Honda Recommended Lubricants Honda Recommends Castrol Lubricants И последно - припомнете си значението на думата recommended. После помислете дали има разлика между изискване и препоръка.

Много добре зная какво масло използват голяма част от немските Хонда дилъри. Все пак съм комуникирал с около десет такива. Около половината от тях се съгласиха да предоставям масло при регулярното обслужване на автомобила ми. При три от тях ми беше споменато, че по принцип не позволяват такова нещо. 5W30 масло се използва не само в Германия от официални Хонда дилъри, а и в много други европейски страни. Кое изискване не е покрито?

Къде видя препоръки? Дилъра нищо не е препоръчал, а е казал, че маслото покрива изискванията на Honda.

Без доказателства, това са думи във въздуха.

HTHS няма толкова огромно значение за начина на експлоатация. Дали се използва Honda Diesel Oil #1.0 или C2 0W30 / 5W30, ако автомобила е в тежка експлоатация интервала на смяна се намалява на половина.

Това не е съвсем така. 1.1. Honda не препоръчва HONDA Green Oil for Diesel 0W16. Honda препоръчва Honda Diesel Oil #1.0 1.2 HONDA Green Oil for Diesel едва ли е с вискозитет 0W16. 2 и 3. Разликата между нормална и натоварена / тежка експлоатация е в периода на смяна на маслото - 20 000км/12м за нормална и 10 000/6м за тежка експлоатация А защо VMP? Просто реших да пробвам. Маслото изпълнява всички изисквания на Honda. Също така преди да купя дадено масло се консултирам с дилъра. Все пак автомобила ми е в гаранция и не бих рискувал с масло, което няма да бъде прието с колата в сервиза. JASO DL-1

Откога някаква презентация на Ravenol е официален документ на Honda? Защо в официалните документи на масло RAVENOL Extra Fuel Economy EFE SAE 0W-16 се споменава само хибридното 08232-P99S1LHE - https://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-extra-fuel-economy-efe-sae-0w-16.html? Защо не се споменава дизеловото 08232-P99D-1LHE? Защо никъде в информацията за маслото не се споменава дизел, а само Не разбирам, толкова ли е сложно да се постне точна и ясна информация? Както аз направих по-рано.

Къде да проверя? 20 000км. Такъв е интервала в цяла Европа.

Аз никъде не видях 08232-P99-D1LHE да е 0W16.

Типичен разход, който постигам при познат маршрут и почти идеални условия: В идеални условия е 3,1-3,3 по борд или около 3,3-3,5 по колонка. Ако много се старая и карам супер икономично постигам и 2,9 по борд, но това не е нормално шофиране.

Къде могат да се видят тези препоръки?

Това означава, че Christian не знае какво кара: 239 917км са били изминати от 01/2007 до 31.07.2017. Към момента са над 300 000. Целта му е 500 000км.

Нито аз искам да пораждам спор. Водя с удоволствие диспути. И понеже съм глупав човек, аз се водя от официални данни: А както казах в четири различни и на различни езици ownеr's manual съм го прочел. П.П.: целенасочена война..Мечо Пух..абсолютно несъстоятелно.. - много силни думи. И то за двигатели, които са подминават 300 000км без проблеми с (не)правилното масло. Пример: CR-V III 2,2 i-DTEC, регистриран през 01.2007 и още в първия си собственик.

Сигурно Honda Motor Co. е наясно и затова е написала в своите официални документи - 0W-30/5W-30 и ACEA C2/ACEA C3.

Разликата е в HTHS. С3 ≥ 3,5 mPas е по-стабилно и затова пази мотора по-добре.

Аз пък не съм срещал препоръки за 0W-16 при 1.6 i-DTEC. Хонда в ръководствата на поне четири езика, за поне четири различни страни препоръчва 0W-30/5W-30. Та не е само за Германия. Ето какво пише потребител в английския хонда форум: Докато С2-маслата пазят DPF-a, то С3-маслата са по-добри за двигателя. Машинното почистване на DPF е с цена в Германия от 400-450€, а ремонт на двигател 2 000 - 3 000€.

Не разбирам причината за този въпрос.. Защото Honda предписва 0W-30/5W-30 и ACEA C2/ACEA C3. През зимата използвам 0W-30 (досега Mobil 1 ESP и Shell ECT C2/C3). Следващата зима (2019/2020) отново Mobil 1 ESP 0W-30 - вече купено. През лятото използвам 5W-30 (досега Valvoline и Mobil 1 ESP Formula). От март/април 2019 - Ravenol VMP 5W-30 - вече купено.

Ravenol VMP 5W-30 в Honda CR-V 1.6 i-DTEC след 11 794км

Монтана - Русе са 270км през Криводол, Борован и Бяла Слатина. При 2:30 часа пътуване, прави 108км/ч средна скорост. Как си минавал през Обнова, Българене и Бяла не зная. Зная, че за да постигна средна скорост от 105-108км/ч трябва да карам със 125-130км/ч, защото всяко намаляване зад камион, ТИР, автобус или друго по-бавно движещо се МПС ми "изяжда" от средната скорост.

Понеже "B" километража съм го настроил да се занулява автоматично при зареждане и винаги зареждам "до преливане", на всяко зареждане си виждам разликата борд-колонка. Обикновено е +0,2л - борда показва 4.0, а на колонката - 4.2. Разход за последните 50 000км - 4.3л/100км. Средната скорост е някъде 70-75км/ч. Най-нисък постигнат разход по колконка: 3.3л/100км със средна скорост 56км/ч постигнат в Австрия по поречието на Дунав от границата със Словакия до границата с Германия. Най-висок постигнат разход по колонка: 4.9л/100км със средна скорост 105км/ч постигнат от JET Parndorf, Австрия до Гео Милев, София. П.П.1: Средната скорост за едно пътуване се измерва с всички забавяния и ускорения за междинни почивки. П.П.2: Разход постигнат в една посока никога не е релевантен. Например София - Бургас, заради разликата в надморската височина. П.П.3: Темата придобива "рибарски" характер. Няма как бензинов двигател да изгори 4,6л/100км със средна скорост 100км/ч.

А защо искаш да вземеш хидрокрек HDX (37,95 €), след като за няма и 5лв/5л повече може да вземеш неговия РАО-събрат DXG с две промоции едновременно - 4+1 и 20% (40,24 €)? П.П.: От сравнителните данни в таблицата ти, двете масла не са братя - близнаци, а по-скоро братовчеди.