DTEC

Ако двама пилоти имат еднакво количество точки, се гледат първите места. Ако първите места са равни - се гледат вторите и т.н. Тъй като Leclerc има две победи, а Verstappen - само една, то Leclerc трябва да на трето място, както е и показано на https://www.formula1.com

Препоръчвам на всички собственици на Honda с 2.2 i-cdti да си обновят софтуера на ECU до последния такъв.

Още снимки:

Из немските форуми е написано трайното решение на този проблем. Лошото е, че българските гаражни "майстори" не знаят какво трябва да се направи... П.П.: Пиша този пост за четвърти път... Форума се държи отвратително Обикновено е записана грешка P109A ((Ölverdünnung / Oil dilution). Това може да се види само при 2.2 i-cdti, които са с обновен софтуер. Тази грешка е добавена около 2012 в номенклатурата на Хонда и в Honda HDS. Стъпките при появата на проблема/лампата като на колежката са следните: 1) смяна на маслото, може и частична (2-3л) ако е било сменяно наскоро 2) изтриване на грешката през меню Diesel, а не обикновено CLEAR DTC (както правят всички, по този начин тази грешка не може да се изчисти). Това става с много различни дигностични софтуери - Honda HDS, Bosch, Vident и т.н. 3) принудителна регенерация - не е задължително.

Из немските форуми е написано трайното решение на този проблем. Лошото е,

Тия български журналисти едно класиране на пилотите не могат правило да напишат... Charles Leclerc е преди Max Verstappen - https://www.formula1.com/en/drivers.html

Двете неща нямат нищо общо - надеждност и брой продадени автомобили. А и Аурис и Джаз не са в един и същ клас. Никъде в посоченото видео не се споменава подобно нещо. Не е ясно и за коя моделна година пишеш. При представянето на 2019 Honda CR-V Hybrid (за която е и посочения и коментиран клип) от Honda Motor Europe е оповестена следната информация: Honda’s unique i-MMD technology is so-named as it intelligently and automatically switches between three driving modes to provide the highest possible efficiency when driving. These modes comprise: EV Drive, where the lithium-ion battery supplies power to the electric propulsion motor directly; Hybrid Drive, where the engine supplies power to an electric generator motor, which in turn supplies it to the electric propulsion motor; and Engine Drive, where the engine is connected directly to the wheels via a lock-up clutch.

Не, няма такъв режим. Режимите са както следва: EV Drive – енергията идва от lithium-ion батерията и чрез ел. двигател се задвижва автомобила Hybrid Drive – бензиновия двигател задвижва генератор, който отдава ел. енергия към ел. двигателя Engine Drive - бензиновия двигател задвижва автомобила

В класацията на Auto Bild Honda Jazz Hybrid е класирана редом до Toyota Prius при 100 000км тест.

Хибридната система на Тойота задвижва чисто електрически не повече от 4км. Plug-in Hybrid-а на Тойта в Приус 4 може да задвижва до 40-50км чисто електрически.

Fuel pump. Alternator & Auto Fuel Cut Switch са съвсем различни електрически вериги от тази, която е за горивната помпа в резервоара. Според някои интернет източници, помпата в Getz 1.1 се управлява по ШИМ (PWM) и консумира 4-6А (ефективни 5А) при 12-12.5V, което отговаря на от мен очакваните 60-70W консумация. При това положение би трябвало предпазител от 10А да е достатъчен. Ако теорията ми е вярна, то според мен контактите на релето са нагорели с времето и във веригата на помпата тече по-висок ток, който е увредил всички помпи бавно, но пълноценно. В такъв случай на 99% от електрически дефектиралите помпи се измерва ∞ съпротивление на клемите им. Автора на темата все още не е публикувал измерени съпротивления и не е отговорил на въпроса "Имал ли си изгоряла помпа след смяна на релето?".

2020 ще започне продажбата на Honda Jazz Hybrid - https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-frankfurt-motor-show/2020-honda-jazz-be-offered-hybrid-only-europe. 2021 ще започне продажбата на Honda Civic Hybrid - https://2020hondayd.com/2021-honda-civic-redesign-hybrid-news/.

Съпротивлението на мъртвите помпи при електрически дефект би било 0Ω или ∞. Съпротивлението на здравите помпи обикновено е между 3Ω и 7Ω, което не означава че за някои автомобили не могат да бъдат измерени и други стойности. Имал ли си изгоряла помпа след смяна на релето? Според англоезични източници бушона трябва да е 10А -https://fuse-box.info/hyundai/hyundai-getz-2002-2005-fuses-and-relay. Според немско езични - 15А

Има ли намеса в ел.инсталация на помпата при монтажа на ГИ - напр. изключване на помпата по време на работа на газ? Има ли включена настройка за прекъсване на подаването на газ и преминаване на бензин при напр. над 4000об/мин.? Въобще хубаво е да се погледнат всички манипулации от страна на ГИ към ел. инсталацията на помпата. Може ли да измериш съпротивлението между захранващите клеми на някоя/всички изгоряла/и помпа/и? Интересно е дали са механично или електрически "умрели"? Ако решиш да дадеш още един шанс на колата, то купи още една употребявана помпа, изключи електрически ГИ и покарай една седмица само на бензин - ако не ти е прекалено скъпо. Може също така да закачиш един волтметър и един амперметър на веригата на помпата и да наблюдаваш какво се случва при каране на бензин и при каране на газ.

Интересно решение.

Анализ на времената от FP2: След повредата в двигателя на Перез може да се наложи на всички отбори с мотори от Brixworth да използват старата версия (спецификация 2), което пък може и да доведе до наказания за Хамилтън и Ботас - https://www.motorsport.com/f1/news/perez-engine-failure-mercedes-spa/4524932/

Смени маслото на скоростите още преди зимата. Въпреки препоръката на ZF за смяна на всеки 100 000км, практиката показва, че още при около 60 000км се появява подобно "ритане", което изчезва с новото масло. https://docs.google.com/viewer?url=https%3A%2F%2Faftermarket.zf.com%2Fremotemedia%2Fmaster-content%2Fzf-services-portal%2Foils-data-sheets%2Fpc-1%2Flifeguardfluid-9%2Fpds-zf-lifeguardfluid-9-de.pdf&pdf=true

Цитата е от един анализ на колегите от отдела за развой на ДВГ и по-точно тези, които се занимават с анализи на масла и горива.

Все още не. Главно поради две причини: 1) Civic 1.6 i-DTEC с 9-степенен ZF автомат е слабо разпространен при немските дилъри и не е наличен при този, който аз посещавам 2) рязко спадна пробега ми с моят Сивик и не ми се е налагало да правя обслужване скоро, но като направя 120 000км и отида за смяна на горивен филтър ще попитам. Може пък директно да получа фейслифт 1.6 i-DTEC с автомат.

А дали етанол смесен с бензин, смесен с двигателно масло и под налягане от 0,7 до 4-5 бара би се изпарил? По подобие на вода и антифриз при около 1 бар.

Погледни линка над клипа. А дали е инцидентно, може да потърсиш и ще се увериш, че не е.

На онзи му е пропаднал вискозитета на Хонда CR-V 2.4л, като е използвал Mobil 0W-20. Затова и "при атмосферките" не е много препоръчително да се ползва "20-ка".

От кога монтира Хонда 2.4л турбо-бензин в CR-V?

А защо не директно 16-ка?

Мотора няма огромно значение в случая. Повечето анализи на масла, които сте гледали са при употреба на бензини с по-малко биоетанол. Та в Италия (от където е и най-големия внос в България) въобще нямат Е10. В Германия масово се зарежда Е5. С какво тези анализи биха били полезни на българския потребител, който дори няма право на избор - на бензиностанциите има само Е10? Като се вземе предвид този и още редица други (напр. околна температура, запрашеност) фактори, то препоръките за употреба на 0W/5W-20 масла са нелогични.