JapCar

МАЗ е марка камиони (Мински Автомобилен Завод), а тук става дума за мас и се пише с малки букви. И не се заяждай, не е ОК... Многократно споменавах, че само споделям какво съм направил и не карам никой да го прави. Никъде не съм казал, че ми се свиди каквото и да е, такова имах под ръка в момента когато го правих защото беше инцидентно хрумване и нямах време да ходя да купувам каквото и да е. Можеше при проверката и нищо да не сложа, а сега се оказа, че не трябваше и да го казвам, та да не скандализирам обществото... Прочети предишни постове, където казвам, че колата е наред и по никакъв начин не е опасна. А ако изобщо разбираш от спирачки, сподели как маста извън цилиндърчето, слабо намазано буталце само което се показва в маншона, би довело до отказ на спирачките, а не само теоретични/популистки лозунги. (измирали хора, човешки животи...) Форумът е технически и е добре да се коментира написаното, не пишещите!

Течността не е потъмняла, източих малко от обезвъздушителите, та си е ОК. Накладките са 50% износени, не са опечени. Както казах, нямам корозия по буталата, не съм ги вадил напълно, само което се вижда и него съм намазал с мас и маншоните отвътре. Буталата корозират когато маншоните не са наред и пропускат вода/влага/кал. Според мен дисковете са термообработени при производството неравномерно, за това изглеждат така зле ... Както и да е, след раздвижването 2-3 дена спирах/намалявах с ръчната за да се сработят накладките и сега спирането е чувствително по-добре в сравнение с преди.

Свинската мас върши работа, от едно време се знае когато е нямало специални смазки. Не агитирам никой да го прави, споделям опит и не е задължително да го взимате... Какво ще стане ако загреят не знам, но със сигурност е по-добре, отколкото без да са смазани въобще, както е в повечето случаи... Да, дисковете изглеждат зле, но нали за това пуснах на времето темата. Важно е да получа усещане, че спира добре, на изложба няма да ходи... Стилът ми на каране не е "газ/спирачка" , тук няма дълги наклони спускане, няма да прегреят. Течността си е добре. И не мислете, че колата е опасна за движението, току ще е минала на преглед и въпреки това аз се занимавам със спирачките, защото обичам всичко да ми е наред. Със сигурност е по-безопасна от колите които все още успяват с години да минават на преглед само по документи...

Раздвижих буталцата. На дизеловия Акорд на времето беше по-лесно, защото челото на буталцето беше ктъстообразно прорязано и можеше лесно да се натиска и върти с голяма отвертка. ( за да се върне буталцето, трябва да се натиска и върти на дясно едновременно) Тук има само два триъгълни прореза близо до периферията ( в единия влиза пъпката на накладката) и трябваше да започна въртенето с клещи "папагал", защото отвертката заглади прорезите, които са много плитки. Притискането осъществявах с приспособлението от снимката. Трябва да го усъвършенствам като добавя кръгла плочка с 3мм щифтове, които да влизат в прорезите на буталцето. Тази плочка ще се притиска от от винта, а нея ще въртя с "папагала" или ще направя квадрат за ключ. (това ще направя в БГ, там имам условия). Буталцата не са корозирали, смазах ги под маншона по стара изпитана рецепта със свинска мас , която смазва добре и не е агресивна към гумения маншон. Смазването може да стане и със силиконова смазка за "О" пръстени, но в момента нямах... Жилата/ръчната се движат добре. Преди да раздвижа, поизравних/шлайфах дисковете въртейки диска с показаното приспособление, първо с шабър, после с дрелка и с шмиргелче въртяно в обратна посока от друга дрелка. После пила и шкурка. Оказа се,че дисковете са доста твърди, изхабиха шабъра и пилата. Дебелината е добра, около 11мм, предполагам, че нови са 12 или 13, а допустимо е 9. Загладих накладките върху лист шкурка на равна повърхност. Е, сега ще чакам да се сработят накладките и дисковете с по-яко натискане и използване на ръчната и ще видя как е...

А като се свали има ли изглед/достъп до задната част на калника или трябва да се свали и облицовката на колонката където е възд. възглавница/завеса?

От неточност на уреда не може да направи такава голяма грешка, по-скоро от нарушено калибриране... И най-евтините за постоянно напрежение са под 1% точност по спецификация. За батерията е така, когато отслабне дава грешни показания...

Снощи валя на два пъти по 5-10мин силен дъжд. Сега ходих до колата и погледнах- салфетката на калника е леко влажна...Не знам дали от дъжда или от наливането на вода преди това за проба проходимостта на маркучите. Погледнах и в каналите на шибидаха, въпреки дъжда, са сухи назад, около предните отвори за маркучите е леко мокро Задният отвор не се вижда и не е достъпен за да го запуша както мислех.... Ще свалям облицовката на задната колона, но трябва да сваля преди това хоризонталната черна пластмаса пред говорителите от която излизат коланите и тапицерията м/у облегалката и вратата (на снимката колана е върху нея). Някой знае ли как се свалят?

Случва се без да се кара, бистра вода. Не мога да хвана закономерност, защото всеки път май количеството е различно, сигурно зависи от продължителността на дъжда, посоката на паркиране (улицата почти няма надлъжен наклон, но напречен има). Нямам условия за проба да паркирам известно време със силно вдигната задница или предница...Лошото е, че със заливане или силен кратък дъжд не се показва, трябва бавно и продължително, т.е. пропускът не е голям. Не знам конфигурацията на тръбичката от шибидаха дали е цяла - от щуцера на шибидаха до багажника където се вижда или има снадки. Не знам, въпреки, че при пробите водата си минава, ако малко изпуска при щуцера, би ли стигнала водата до задната колонка/багажника. Задният щуцер не се вижда в канала на шибидаха, че да го затапя за проба...но може да опитам по някакъв начин.

Сипвах вода в улеите на шибидаха, ми тече си от четирите места под колата. Като сипя много вода горе, в маркучите в багажника виждам, че се събира1-2 пръста вода и за 2-3сек изтича. Вероятно под колата маркучите не са напълно отворени, а има гумен процеп/клапа за да не се пълнят с боклук/кал. Смятам да сваля кората/облицовката на задната колонка да огледам там, защото от там някъде трябва да идва. Някой знае ли как се сваля?

Ами нормално е когато няма проявен дефект, да няма какво да се търси... Ако си сигурен в точността на уреда, височко е напрежението. Имам волтметърче боднато в запалката и постоянно го следя. Най-много е стигало за малко до 14.5V, нормално зарежда до 14.2-14.3. На по-дълъг път, когато няма консуматори, за известно време не зарежда и пада на 12.6V, после пак 14.2...

Странно, при теб изглежда е частен случай, на всички видеа изглежда лесно...

Най-вероятно е в ключалката на багажника...

Какъв спрей..., не е направено на стегната сглобка..., пластмаси, трябва да излизат с някакъв чалъм, а не с голямо триене. Моето дори и с винта, който се вижда на снимката, е доста хлабаво и се клати...

То е ясно, че като смениш всичко, известно време ще изглежда така... Коментираме причини за да не работят добре задните спирачки на 7ма серия, а от предните никога няма оплаквания. Малко офтопик: Ако колата се задържи по-дълго при мен (но не ми се иска) и аз може да сменя всичко, но за сега няма да правя инвестиции за някой друг (това никой не го оценява). В други теми съм споменавал, че тук колата днес е твоя, утре не е, т.е. често се сменя. В БГ знам, че е различно, карат се доста години и за това всеки купил кола, се напъва да сменя всичко с върхови консумативи за да изкара по-дълго, не знаейки тези преди него как са го правили... Авенсиса го карах 2г, дизеловия Акорд 1г, тази се задържа вече трета година...Та, гледната точка в поддържането е различна... Освен това обичам да знам кое как работи, изпитвам удовлетворение сам да си върша нещата, време, инструменти имам..., а форума е място където си помагаме и учим взаимно.

Може би маншоните ти не са били добре и е влизала вода... Това не е ли съсипало и цилиндрите, а уплътнението как не е изядено и да тече?

Това ще чуя от всеки сервиз...

Несравними са нещата при твоя вид и седана. Сигурен съм, че варианта с отделна ръчна е по-добър и безпроблемен и наистина може да повлечеш задницата. При седана дори тези които се хвалят, едва ли могат да го направят...но нека някой опита и се похвали.

Нали казах, че е различно и едва ли ще пасне директно... Разгледай едно електрохроматично огледало, то има и захранване, което не е проблем да прекараш, но ми се струва, че закрепването е различно. Снимах моето, мисля, че отдолу се вижда винт и се измъква на лястовича опашка или подобно... От огледалото съм взел захранването и за камерата, която е закрепена за него.

Добре е да не коментираш потребителите, а коментарите с които не си съгласен... иначе става заяждане, мерена на...и темата се разводнява. От спирачки си имам много понятие, защото още от соц колите, до днес на сервиз не ходя и сам си правя не само спирачките. За олиото казах на шега, въпреки, че действително, ако всичко по системата е ОК и се движи лесно, то пак ще работи...защото всяка течност е несвиваема. Качествата на течността са важни при екстремно/състезателно каране, за да кипва при мн. висока температура, да не поема влага, да не разяжда гумените части. Ако всичко е ОК и няма разядени/раздути гумени части, спирането не зависи от течността. Та, и да се смени, ако вече има поражения или нещо не е наред, то промяна няма да има, както мнозина са установили. Освен това, ако спирането зависеше от стара/нова течност, то щеше да се отразява и на предните спирачки, едва ли те се правят от различни материали... Всъщност искам да кажа, че е добре течността да се сменя за дълговечност на системата, но когато има проблеми, не са от нея. Съвета на производителя на течности- разбира се, че всеки производител на консумативи дава съвети съответния продукт да се сменя често, интересът му не е да е вечен. И така- къде е този разпределител на налягането, който не бях сигурен, че всеки модел има? Ако има такъв, то твърде вероятно/логично е той да не е наред и да се отразява на работата на задните спирачки. На времето на Лада комби имаше такъв при задния мост, механичен и беше проблемен...

Прочети в книжката или из нета как става това (аз не ползвам, та не знам). Имай и едно наум, че отказа на блутута е чест дефект, водещ до източване на акумулатора (200-300мА, при нормално около 30-40 при изключено всичко) и някои след установяване на проблема, просто изключват куплунга на модула...

Аз повече не мога да кажа, а и не на всеки се е налагало да го сваля, та да знае... А защо ти се налага сваляне?

Навътре зад салфетката няма видимост/достъп, че да го проверя, а и мисля, че това място при салфетката, назад след последния клипс , е извън бронята. Имам камера с гъвкав хобот 9мм и инфрачервено осветление с който мога да надничам на тесни места, но не мисля, че ще се види нещо, защото с поливане не мога да имитирам теча в момента...

Е, на топло разбира се, че няма влага, сега влагомерите ми в багажника и купето показват 20-30%, а зимата 80-90%. Кондензът по стъклата се появява зимно време, когато въздухът вътре е влажен, а стъклата студени... То ако не се запотяваха стъклата зимно време, нямаше въобще да се занимавам. По-лошото е и което малко ме демотивира е, че и да намеря/спра там теча, който е видим, то може и на други места из багажника и купето да има малки овлажнявания, които не са фрапиращи и не се виждат (попиват по килимите)...