JapCar

И аз ти дадох, отново не коментираш написаната глупост, а знанието... Ако знаех, че е глупост, нямаше да го напиша/сбъркам...

Прилича на тракащи клапани. За съжаление на Акорда се регулират тъпо, с разни подложки/шайби... За да разбереш къде е източника на звука, взимаш половин метър дървена или метална пръчка, допираш до ухот, а другият край местиш по подозрителните места... Така ще установиш къде се чува най -силно...

Това е добре, не е досадно... Очевидно до сега не са диагностицирани проблемите...,(по описнията ти не е само един) Сервизите имат интерес- сменяй наред докато се оправи..., но всички проби са за твоя сметка. Как да не може да се оцени шарнир, тампон без да се сменя с нов? Е, пак добре, че тук нямаше дежурните съвети- смени всички филтри, масла, консумативи и то с оригинални, (нищо, че скоро си ги сменял) пък после ще го мислим...

Както някои споменаха- рейката... Вибрациите обаче може да са от каре/полуоска... Не държи права посока- сходимост на предните колела, не знам на задните регулира ли се... За помпата, казваш майстора разбира. Бях споменал, че като разглобявах моята, имаше една плочка, която можеше да се обърне на 180 гр, бях я сглобил грешно и един ден все едно беше без хидравлика, така отидох на работа, наблизо... После я обърнах и се оправи. Вътре имаше и една много дребна пластмасова джаджа и ако не познава точно тая помпа, може да я изгуби/пропусне... Спомените са ми от няколко години...

Добре е да е фейслифт (предполагам, че са над твоята цена), ама от показаните няма такава... Те са 2006-2008, но белега е, че хоризонталната лъскава лайсна отпред е на маската, не на капака. Друг да каже основните разлики преди/след фейслифта...

Ако има някакви надписи по тях, въведи ги в Гугъл, може да излезе нещо. Може да ги свържеш с жици с акумулатор и на стената се вижда къде/как отрязва светлината... А някой може да се е занимавал/разглобявал и да знае как/дали се различават отвън.

Ремъка най-вероятно не е трябвало да сменяш..., Майстора да има как и двигателя ще каже, че не му харесва... Труд 55 кинта...? Ако един път си правил/гледал смяната, вече може да го направиш за 10 мин сам...

@Борислав Данов Не е нормално аларма да черпи толкова, независимо от датчика, който би трябвало да е обикновен ключ... Можеше докато мериш тези 300ма утечка да махнеш кабелите към датчика или към цялата аларма ако знаеш къде е и да видиш има ли промяна. Нормалната утечка от акумулатора при всичко изключено е около 30-50ма. Без схема нищо не може да се каже..., по твоето описание излиза, че от 15 са захранени още 6 бушона. Ако е така, е още по- лесно да се намери коя верига товари 15...

Взимаш метална или дървена пръчка колкото пръста, допираш я до гайката на ролката и ухото си и слушаш...Допираш и до други недвижещи се места около ремъка...чува се ясно от къде е. Иначе сваляш ремъка и на ръка я проверяваш за луфт/шум... Това са начините...

Доста е 0.3A, това е 3-4W мощност и ако не караш често, ще източи акумулатора за няколко дена (ако не караш въобще). Намираш схемата , кои консуматори захранва и търсите...

Не знам кой бушон за какво е, но утечката на 7-а генерация е обща болест, дължаща се на дефект в Блутуут модула, намиращ се някъде под капачка/решетка в средата на таблото... Намираш го, вадиш куплунга и мериш пак утечката...

Когато си стигне зададената температура, намалява дебита и започва да духа по-хладно... Опитай да вдигнеш зададената, да видиш дали реагира...

На пръв поглед не минава достатъчно течност през радиаторчето или клапите смесват неправилно със студен въздух... Климатроник ли е? Скоро имаше подобна тема, но не знам имаше ли решение накрая...

Това с бутоните е твърде вероятно, след като алармата се е включила сама и не се заключва с дистанционното. Ако е бутон на вратите, би трябвало да индикира на таблото..., не знам дали на комбито има и бутон на капачката на бензина и индикация на задната врата..., вероятно е да е на предния капак... На английскте акорди алармата се слага от дилърите и е самостоятелна, в багажника, но е различна от БГ. Когато вътрешната батерия се скапе, прави проблеми...

@blagicha Не казах да правиш сам в гаранция, но е чудно липсата на какъв да е интерес какво ти правят по колата дори в гаранция...

Каквото и да затегне, трябва да е ясно къде отива и не се връща течността...Да беше попитал, та следващият път да не ходиш при него, а сам да затегнеш..., а и да си полезен на други... Единствено, което ми идва на ум е, слаб теч, върху гореща част и се изпарява преди да отиде на земята... На времето на соц колите съм откривал със създаване на някакво налягане в системата и заничане на канал и с огледалца... Бях си направил щуцер на стара капачка за радиатора и надувах до 0.7-0.8 бара на студено с помпа за гуми...

Ако някой се е занимавал ще каже повече, но принципно в резервоара е е потенциометър/плъзгач свързан с поплавъка. По-рано този сигнал движеше стрелката директно, но мисля, че в колите с борд компютър би трябвало сигналът да влиза в ЕКУ, а то да командва стрелката, т.е. на борд компа е необходимо инфо за оставащо гориво... Ако се разгледа схемата, може би ще е ясно как работи. Все пак трябва да се разбере дали механично стрелката или плъзгача не запъват в това положение. Ако се изключи куплунга на датчика над резервоара и се даде контакт, може да даде идея движи ли се стрелката от край до край или подобно... Щом и на газ го прави, вероятно стрелката е проблема, не бензиновият датчик... (не знам как газовият сигнал се вкарва в системата на бензиновото измерване)

Известно е, че доста хора вродено са склонни да хвалят всичко, което притежават, не само колата... Имал съм два опела, нисан, две тойоти, две хонди..., към всички съм бил критичен към кусурите им из форумите, нщо, че са били мой избор... няма пълно щастие. А спор дизел/бензин непрекъснато има във всеки форум...Ако едното имаше само плюсове, щеше само то да се произвежда, другото нямаше да се купува...

@Emicha Малко бъркаш в половината заключения... Да, бях се прекарал, че взех Акорд с превъртян километраж, вероятно на 400хил км и е била такси в Лондон. Състоянието и беше добро, не е била дарак, та не съм се съмнявал да проверя когато я купувам (известно е, че купуването е лесно, за 15 Мин, на улицата). Колата си вървеше, не съм се оплаквал, но на един преглед ме питаха дали съм такси...чак тогава забелязах малки стикери Забранено пушенето на задните стъкла...и проверих историята, та разкрих реалните километри. Сменил съм една биелетка и за съжаление вериги... Е,продадох я и взех бензинова...На тези километри щеше да започва да се поврежда. Това за лампа за горивото, наклон, бъркаш, не си спомням, май не е от мен...

@stosto При една цена на колата сега грубо 6-7 хил, да се набуташ с 3500, та да нямаш проблеми ( и не е сигурно) 5-8г... не ме кефи. Вярно моята гл. точка е изкривена, в Англия колите са по-евтини, но трудът скъп и сменях колите на 2-4г... Съзнавам, че в БГ не се сменят често и и се карат доста години, но все пак ме учудва, че всеки като купи, се хвърля на най-скъпи масла, консумативи, все едно предишните собственици са го правили... Позабравил съм разходите, но мисля, че при мен смесено (без магистрала, не съм и в Лондон в задръстванията) бяха до 7 дизел и до 8.5 бензин зимата, лятото 05-1.0 по-малко. Не съм състезател газ/спирачка..., но какво е това 12...? За мен пък плюсовете на дизела са само вървенето и разходът ..., хората са различни... Ако дизела е до 5г , има и плюсовете, че няма да те набута със споменатите разходи, които умножават по нула икономиите...

@stosto Всичко е вярно, но кажи, след като дълго караш дизел (и аз съм карал същият, а сега бензинов)- представи си, купуваш колата и след 1-2 месеца се налага смяна на- вериги/успокоители, демпферен маховик, маркуч на хидравликата. (последното не знам дали е болест само на дизела, но аз сменях, а на бензиновият не съм). Добави (отделно в сметката) и помпа ,дюзи, турбо, които не са чести, но възможни. Кажи една приблизителна сума, с която ще си назад при първият и вторият случай, по отделно? Не се заяждам, само за приблизително инфо..., да видим, ако си изтеглил късата клечка, кога ще компенсираш с икономия от гориво, та да се радваш на безспорният кеф от вървенето...

Ако имаш възможност за тест драйв ще разбереш за съединителя поне дали буксува по познатите начини, за демпферният маховик на дизел нямам опит, но мисля, че ефектите са различни в зависимост от разбиването на пружините, но други ще кажат... Ако все пак си избрал дизел- непременно трябва да слушаш за шум във веригите, известният "консуматив" на 2.2л...

Струва си да пробва, ако и на охлаждане е работело на ръба. И нека накрая да каже как се е оправил проблема...това е валидно за всички питащи в някоя тема.