Tokio

И аз искам да си купя мотор, предпочитам да е голям (ако ще е гарга - да е рошава). Някой може ли да ми каже на каква височина е седалката на Gold Wing 2001 г и дали е подходящ за начинаещ в големите кубатури? Аз съм 172 см и 72 кг.

Кой филтър сменяш при всяка смяна на маслото? Масления или горивния?

Ремонта на оригиналните говорители на Акорд е 15 лв/бр, т.е. за 60 лв ще имате перфектно работещи оригинални говорители, което е по-евтино от само един брой от рекламираните по-горе Hertz, които са с обикновен магнит, докато оригиналните са с неодимов такъв.

И аз това исках, ако някой е видял спукан чугунен колектор на Акорд да се обади, но не разбирам защо поста ми е глупав, както го определи един колега.

На кое казваш "дроселова клапа"? Аз знам, че дизеловите двигатели нямат дроселова клапа и по тази причина във входящия колектор не се създава вакуум, дори напротив - има налягане от турбото. Ако имаше вакуум, нямаше да слагат отделна помпа, която да създава вакуум за спирачките. Уточнявам, че това е мое лично мнение и моля да ме поправите ако греша.

Не съм твърдял, че не може да се спука чугунен колектор, а само, че аз не съм виждал спукан чугунен колектор на Акорд. В горното ми мнение не съм уточнил модела, но вярвам, че повечето са разбрали, че става дума за Акорд, защото темата е в раздела Акорд, а в този форум коментираме само марката Хонда. Другите марки не ме/ни интересуват. Факт е, че стоманените колектори на Хонда се пукат, но моето ЛИЧНО мнение е, че чугунените издържат на температурната разлика. Дали са от чист чугун, или има някакви примеси/подобрители в него, не мога да знам. Може мнението ми да е глупаво, но то си е мое и не ангажирам никого с него.

20 mm са 2 см, за теб ако не са много, за колата - са. Вдигаш центъра на тежестта и губиш от стабилността в завой, отделно ще стане много грозна.

Най-често срещаната причина е прекъснали кабели от вратата към купето. Може да бъде и нещо друго. Най-добре ще е първо да се тества колата с компютър и после да се отстранява проблема.

Не знам да може да имат настройки изброените от теб функции. Ако искаш да не ти писука, единствения вариант е физически да премахнеш зумера

Не съм видял спукан чугунен колектор. Ако някой е виждал, да се обади.

И аз имах този проблем, оказа се от четките на алтернатора (динамото). За едни четки не си заслужава да сменяш целия алтернатор.

Защо не пробваш CR-V с 2.4 двигателя? Или пък дизел - ще ти се стори самолет пред 2.0 бензин.

Аз съм сменял мястото на волана на три коли. Не са Акорд, но пак са японски. Филма е толкова голям, че те съветвам по-добре да продадеш "деснячката" и да си вземеш кола с ляв волан. Ще ти нахвърлям набързо някои от нещата, които трябва да се сменят: Рейката, педалите, магарето, таблото заедно с пасажерския еърбег, радиаторите на парното и климатроника в купето заедно с прилежащите им пластмаси и тръби, ламарината намираща се между купето и двигателя, помпите на съединителя и спирачката заедно с тръбите, механизма на чистачките, стойките на страничните огледала с които са захванати за вратите, корите на предните врати, лоста за ръчната спирачка + пластмасите около него + пластмасите вляво и вдясно под таблото... със сигурност има и още неща, които трябва да се сменят, но за тези се сещам в момента, отделно 1500 лв труд (толкова ми взеха на мен) + не по-малко от месец в бокса. Лично аз минах тази процедура 3 пъти, защото колите, на които обръщах волана нямаше произведени с ляв волан, но за Акорд не знам дали си заслужава да влизаш в този филм... П.П. Всичко гореописано е осъществимо, но манипулирането на номера на рамата може да ти създаде най-големия проблем.

Разбира се, че има начин. Най-лесния е с изтегляне, по-сложния е с изрязване на деформираната част, оправянето и заваряване на мястото й. Изкривена е външната част на гредата, която е от ламарина. Гредата е под нея и е много здрава.

Спойките се прецакват не от изминатите километри, а от годините на колата.

Извинявай, но може ли снимката да е малко по-отдалече? Нека да се вижда целия елемент, който ти е нужен. За шофьорската врата ли става дума?

Аз имам един ДПФ-филтър от CR-V 2011 г с i-DTEC двигателя на реални 76 000 км, който не ми се иска да го давам за вторични, защото има още много живот в него. Ако някой има проблем с този филтър и иска да си запази колата в оригиналното състояние, може да ми звънне или да ми напише едно лично.

Или веригата ти не е за смяна, или колата не е на 185 000 км.

Я дай една снимка на частта, която ти трябва, аз имам една такава кола на части.

Те не са ли с някакъв американски двигател?

Колега, свършиха ли японските галанти, та искаш да се набуташ с американка?

Ако алармата сигнализира с клаксона, тогава е оригинална, но лично аз не знам някой да е имал проблем с оригиналната аларма, затова предположих, дори бях сигурен, че не е оригинална, за което се извинявам. За другото продължавам да твърдя, че не може да е свързана с огледалата на колата.

Алармата не може да е фабрична и не може да е свързана към страничните огледала. Може да е монтирана от дилъра на Хонда или от предишен собственик, но колата не е излязла от завода с аларма.

Оригиналния волан на тази кола е пластмасов, а този е облечен с нова кожа. Колко ли трябва да е карана една кола, за да се изтърка пластмасата?

Може да се направи стойка, която да се отваря настрани, но задния капак пак ще се вдига нагоре, а с гумата на него е мисия невъзможна. Ще трябва да сваляш резервната гума всеки път, когато отваряш задната врата, което не е опция.