jijane

На 6-та генерация японка/англичанка, както и на ЦРВ-то на колегата по-горе няма какво да се пили. Стъкло тука няма, на англичанките само се маха т.нар. оребрение(френеловата леща), което е закрепена с 3 видии за рефлектора.

Знам, всички са с метален рефлектор. Той рефлектора(май е някакъв ЦАМ, или някаква подобна сплав) не е проблем като цяло, никела с който е покрит рефлектора пада, или се матира. В Англия са под 50 лева и 2-3 лева доставка до тука през някоя от фирмите.

Имай предвид, че живота на китайските лупи е около 3 години, зависи от карането де. Може и по-малко да изкарат, виждал съм такива китайци с отлепен рефлектор още на първата година. Това е при положение, че се използват с ксенон. С халогенка живота им е максимум 1-2 години.

Ами в началото г-н Ленков е монтирал Ikom JTG на Тундрата, което си е течна фаза. Така поне е написано, и на колата и на протокола за монтаж. Това ,което е на снимките обаче е ГИ с изпарители. Интересно ми беше колко е изкарала течната фаза , преди да бъде премахната/изхвърлена и заменена с ГИ с изпарители.

Въпроса е кога е свалено течното впръскване и е заменено с газово впръскване?

Може, няма проблеми.

Джапанката, пак плещиш глупости. Ако праснеш тая консерва с 50 км/ч, независимо дали имаш греда отпред или нямаш, радиатора ще ти е последната грижа след удара.При удар с 60 км/ч в предницата всичко става мармалад при хондата, на него гредата му спасила видиш ли радиатора. Не са толкова кекави отзад хондите колкото се опитват да ги изкарат някои хора. Удряли са ме отзад с англичанката, с каква скорост не мога да преценя. Не беше толкова зле положението - дупка на бронята, тавата за резервната беше огъната, има едни буфери на роговете англичанката, единия беше смачкан и гредата на багажника беше мръднала малко навътре. Тоя дето ме удари беше с рено някакво - фар, броня, решетка, радиатор и преден капак бяха за смяна.

С колата от подписа - 185 км/ч, на 4-та предавка, качена на дино.

При фейслифтовите англичанки нищо не се чисти. Оребряването или така наречената френелова леща е закрепена с 3 видии към стъклото(което не е стъкло, а е от поликарбонат). Отваря се фара, маха се тая оребрената пластмаса и се слага директно лупата, затваряш и си готов. Това е решението за иначе ужасните фарове на англичанката, които са така още от завода. Преди фейса не знам дали са така конструирани фаровете, но и с тях май се процедира по същия начин. Страничните огледала ги търсиш втора ръка и сменяш.

Относно степените на парното, прави се успешно и с парче реотан от старите печки Елва(не кварцовите). Запоява се перфектно и по-евтин метод за ремонт едва ли има. По другия въпрос за посоката на духане, най-вероятно се е счупила пластмасата която фиксира на бронята на жилото за панела

Моята талига и тя е 1.4, но е с дискове отзад. И аз имах проблеми със затягане, но проблема при мен беше в апаратите.

Щом свети чек-а има някаква драма с настройките. Ако проверяваш грешката с кламер-а как разбра, че е бедна сместа? Мотор-а ти е най-вероятно като моя, и там набива 45-та грешка, която е бедна/богата смес.

На една от снимките чек-а се вижда, че свети. Това предполагам е от газовата, която най-вероятно е обикновена. Иначе изглежда добре по снимки.

Идва началото на края на Sequent24 фамилията. Разчистват наличностите и гледам са ги пуснали на промоция, нещо ново, което съм пропуснал. Крайно време беше да го сменят 24-ката, той 10 годишен стана тоя компютър. Сега ако и поевтинеят и инжекторите ще са на съвсем прав път, новия им софт е малко бъгав, но ще го оправят. ПП: На база на сервизния бюлетин публикуван преди време, масово се сменят старите им евросонди(тези със синята бобина). Сондата е безплатна, плаща се само труда за смяната. Някой ако има от стария тип евросонди, може да се възползва от промоцията(лошото е само, че искат документи, които много малко хора имат).

За тази цена БРЦ-то е с Рейл-ки, но ако е с БРЦ инжектори е хванал голяма промоция.

Не знам каква е компанията, но в почти всички автомобилни форуми има по някой, който си е сложил, ще слага, препоръчали му, комшията му имал тази марка ГИ-та и то сравнително на скоро. Чак иновативна била и с по-нисък разход. Лошо няма де, рекламата си е реклама, но аз лично си мисля, че някой си е поръчал електроники от АЕБ и си е залепил името на фирмата.

Може с кламера да видиш какви грешки ти дава компютъра.

Смени си термостата на първо време, че не се налага да разхвърляш карантиите, пък и се сменя за 5 минути. Помпата мен лично ме съмнява, но и това е възможно.

Каква незаконосъобразност в постановлението? Колегата е виновен и знае, че е виновен и пак търси начин да мине между капките. В някоя "по-бяла" държава щяха да ти спрат колата от движение, такава глоба щеше да отнесеш, че после ще ходиш по 2 пъти в годината на преглед, както би трябвало да бъде и тук. Бай-ганьо си е Бай-ганьо, ако ще и в 5 европейски съюза да ни приемат пак ще си останем дребни душици

D14Z моторите не са ли с PHXG бутала?

Не се вади фара. През подкалника се сменя крушката. Даваш пълен ляв(е винаги е по-лесно да свалиш гумата) и от там бъркаш, всичко е на напипване без да се сваля гумата.

Вземи си един компресор втора употреба за 50-60 лева и колкото изкара. Несериозно е да дадеш 700 лева за компресор, питай тези дето ти го предлагат дали биха дали толкова. От англичанка и от японка са взаимозаменяеми компресорите.

Разликата, е че белия е на 15А предпазител(номер 16 в таблото при двигателя, като храни още и навигацията и дисплея за нея), а лилавия е на 7,5А предпазител(номер 35 в таблото в купето, който също храни и навигацията и дисплея).

Браво за темата, но нямаше ли да е по-просто да отрежеш белия кабел, да го изолираш и просто да направиш едно мостче между 1-ви и 11-ти пин на буксата. Така няма да имаш нужда от релето.

Чочо, силно ме съмнява Японеца да го е измислил с такива големи отклонения в тримовете. Точно такива големи отклонения обуславят нуждата нещо да коригира, а именно втори комп. Сори, но релейно-контакторното управление си е компромис, малко силиций си е благинка, 21 - ви век сме все пак.