ACID BURN

Почти съм сигурен, че имаше тема за маховници(маховици или както му казвате) за Д серия двигатели. Бях чел в тая тема че маховник от Д14А4 е 9 кила и че икономиците предимно са с леките 7 кила маховници а останалите Д серии са с по 9 кила маховници. Преди малко премерих моя маховник, за който не мога да гарантирам че е оригинален, но беше монтиран на Д14А4 двигател със стандартната си за него кутия. 7.3 кг тежи маховника на този двигател, ако съответно това е бил оригиналния маховник.

Много малко вероятно. Иначе провери колектора дали е захванат за блока. Увери се, че стойката за колектора е на мястото си и има болт завит в блока и болт завит в колектора. Допълнително от долната страна където колектора свършва и започва средната част провери дали е захванат. Отново трябва да има стойка с два болта. Ако всичко това е окей. Провери пружините на меките връзки. Мека връзка при хондите е една конусовидна част която изолира и обира вибрациите. Тези меки връзки се намират при преходите между колектора и средната част на изпускаталната система, както и при средната част и крайната (гърнето).Пружините не трябва да са изцяло компресирани.

Като каза дрънчене - Много е важно да захванеш колектора така както е захванат оригинално. Колекторите имат точки , за които се захващат към блока на двигателя. Този аспект е често пропускан като че ли. "Спортните" колектори са без скоби за захват и нещото което се получава е едно дрънчене на тенекия. В моя случай е около 3000 оборота. Дрънченето при теб може да бъде от огънат топлинен щит някъде около генерацията. Това, че когато генерацията е статична не се докосва до щита не значи, че при движение и товар върху двигателя няма да се случи.

Емиии... купето си има голям багажник.. ще натовариш целия багажник.. 2 мацки примерно ще тръгнеш по първия хълм нагоре и ще се чудиш защо колата не иска да тръгне като е на 2000 оборота. Пък като я изрежеш на 4000 ще почнат да мрънкат... Казвам го от чисто "евридейска" гледна точка.

Предполагам че двигателя е D16Y8... За "отпушването" - Колектора играе по-голяма роля, ако конфигурацията е фабрична или близко до фабрична. В твоя случай, колкото и тъпо да звучи по-скоро слагането на тръбен колектор с различни диаметри от тези на фабричния колектор ще изтегли въртящия момент по-високо в оборотите. Ще усетиш, че колата няма да има същия ряз който е имала преди. Обаче след като се развърти по-високо в оборотите ще усетиш, че колата дърпа повече. Отделно имай предвид, че при промяната на дишането на двигателя вече ще има и различни гориво-въздушни смеси. Компютъра ще се опитва да компенсира, но с некоректни карти за вече новата конфигурация няма как да прави коректни сравнения и съответно корекции в двигателя. Ако искаш да правиш модификации по двигателя моя съвет е съсредоточи мислите си върху концепцията. Високооборотен двигател с всичко във високите или такъв при, който работния диапазон е в сравнително ниски обороти и респективно с въртящ момент в средните обороти. В противен случай ще наливаш пари в нещо, което няма баш да те кефи как върви. Допълнително - вървенето не се прави само от двигател. Ами е нещо комплексно. Двигател, скоростна кутия, тегло, разпределение на теглото, аеродинамика, сцепление, инерция и така нататъка.

Ами аз знам, че е 0.028 когато е компресирана, но благодаря все пак за редакцията. Ще я имам предвид. В zeal е 0,037 инча.

Ти мани.. тоя пич ще спечели пари.

Уникални са! За сивик адски много подхождат! 15-ка ТЕ37 6 инча широка и да прави гумите леко балонести става една много класическа JDM гледка. Колата е супер! Моля те сложи им на тея джанти секретни гайки, че не искам да пишеш кофти постове. Все ще се намери някой "фен" и ще каже "Ееее тоя ми е взел джантите бе!"

Благодаря, Ванка!

Не че съм турбинирал двигател някога, но ако тръгна да го правя не бих го направил с по-дебела гарнитура, за да "разредя" степента на сгъстяване. Иначе компресираната дебелина на гарнитурата на D16Y8 е 0,028 от инча или 0,71мм. Такава е гарнитурата и на Д14А4. 3 слойна е и до колкото знам е една от най-тънките. Това мога да споделя.

Здравейте! Не съм сигурен дали това е точното място за въпроса ми. Все пак си мисля, че това ще е полезна информация за повечето хора, който ще се сблъскат с тематиката. Предстоят ми модификации по скоростната кутия и изникна един въпрос: Еднакви ли са лагерите за притискателните дискове за Д серия? Ще има ли разлика по отношение на лагерите между различните притискателни дискове и съответните им лостове, на които се закачат тези лагери? За пояснение - Двигателя е Д14А4 , скоростната кутия е С40, притискателния диск е за Д15, системата е хидравлична за съединителя. Търсих в сервизното ръководство. Изглежда, че лагерите са едни и същи, но не мога аз лично да го подтвърдя.

Системата обезвъздушена ли е?

Един съвет от мен за хората с 6-та генерация сивик - Уверете се, че са хубаво захванати.Това значи да са вътре в уплътненията навсякъде и ползвайте поне още една щипка за ветробраните.Аз си взех от тук на Хеко ветробрани и комплекта дойде с две щипки на ветробран. На мен ми откраднаха единия ветробран. Неприятното е, че се свалят лесно и то без да ги счупиш. Според инструкциите трябва да се сложат двете щипки в двата края на ветробрана. Обаче така в средата си не са закрепени и често излизат от уплътненията. Това напрактика ги прави много лесни за демонтаж... явно...

Преди 1-2 месеца минах покрай теб. Застоях се и си викам - Т'ва момче ся ако ме види ще си помисли, че ще му крада колата. Зарадвах се, че не си се отказал. Колата като гледам ще стане по-красива и в по-добро здраве от колкото преди инцидента. Кофтито е, че в такива моменти сърцето ти се раздира, а после и тялото като я почнеш да я правиш. Базата е много добра - шаси, окачване, спирачки, двигател... Вече не се правят такива коли. Потенциала на това шаси е просто по-голям независимо, че на 20 години. Продължавай напред - лека по лека с търпение и труд колата ще стане такава каквато си я представяш.

Първо трябва да си провериш джантите. Ако са много изнесени и гумите са много широки това може да е една от причините.Аз съм с 6.5 инча широка джанта 15-ка с гуми 195/50. Никога не ми се е случвало да опира гумата в калника. Второто нещо, което можеш да погледнеш е задните амортесьори. Първо може да погледнеш стойката на колата, ако ти се струва леко наклонена е възможно да имаш счупена пружина. Обикновенно тези пружини се чупят в горната си част, затова трябва наистина да застанеш под колата и да имаш добър поглед към целия амортесьор.Пружината се чупи точно в последната си намотка, в която се изравнява за чашката, за да може да легне хубаво. След като си се уверила, че пружините не са счупени погледни демпферите. Това е цилиндъра вътре в пружината. Този цилиндър трябва да има гумен предпазител. Повдигни го. Гледай за омасляване и дали ще ти остави много масло по пръста. Принципно трябва да има малко масло. При нормален демпфер трябва пръста ти да се усеща леко омаслен, но не и да има капки масло по него. Ако това е случат - трябва да смениш депферите си или по-лесно да си смениш направо амортесьорите. Превантивно може да направиш същата операция за предните амортесьори. Техните пружини са по-склонни да се чупят в краищата си.

Извинявам се, че съм страни от темата, може да бъде полезно за автора - под кутийка имате предвид опаковката на този комбиниран ключ? Централното заключване/аларма може ли да се сложи в този комбиниран ключ и съответно каква ще бъде взаимовръзката им?

Много простотии може да са направени около имобилайзера, но може и да е направено много прилично. За това и ми е интересно дали има възможност да се сложи чипа в този нов ключ. Отбелязването в тия оферти въобще не го и гледам. Има хора които си слагат к'ви ли не неща като опция. На мен имобилайзера не знам все още защо, но много рядко прави номера. Вкарвам ключа, контакт иии прави това, което описах по-горе за имобилайзера. На таблото имобилайзера е отбелязан с една зелена светлина с иконка с ключ. Като не ти намира чипа не пали и мига тая иконка. Възможно е имобилайзера да е изолиран. Обърни внимание на това. Иначе сензора се намира над педала за спирачката на декоративната кора. Може да се напипа ии може и да се напипат жиците, ако са там. За мен имобилайзера е +. Все пак една допълнителна защита. Повечето ще кажат, че е лесно преудолима. Аз не мога да коментирам по този въпрос.

Във фабричния ключ има чип. Зад кормилната колонка има един сензор. Когато чипа не е близко до този сензор, тоест ключа не е на мястото си, колата няма да запали. Нещото, което ще се случи е - ще дадеш на контакт, помпата ще надуе налягане, но стартера няма да тръгне. Иначе разбирам те за какво говориш и аз не съм фен на високите скорости, а повече на завоите.И да спрямо такава астра е по-пъргава. Като за първа кола ще е много добре. Ако мислиш за модификации и все пак искаш да запазиш някакъв разход скоростната кутия е може би най-евтиното нещо, което можеш да й смениш и ще даде най-голяма разлика за парите си.

На мен ми направи впечатление ключа. Имобилайзера не знам дали ще функционира и дали е истинския. Трябва да са сложили чипа от фабричния ключ в този ключ. Ще се радвам, ако някой сподели мнение за тези ключове и дали е възможно да се сложи такъв ключ. Иначе колата на пръв поглед няма ръжда, цвета е много готин, има неща, които трябва да се оправят. Жабката не е като хората закачена тук таме чукнато, но това е нормално за кола на 20 години. Ако и тампоните по окачването са добре. Няма какво да й мислиш. Иначе с тая скоростна кутия пъргавината й е чужда. Просто много дълги предавки.

Как е сега? Как звучи? Какви са впечатленията ти? Само с един резонатор си на фабричното място с гърне отзад и генерация от до на 55? Изглежда много добре

Счупена пружина в горната й част.

Много приятен човек, с много приятно чувство за хумур, коректен, желаещ да си свърши работата по най-добрия начин и да помогне. С радост ще търся помощта му и подкрепям хора като него! Както каза той, когато се срещнахме - Трябва преди всичко да сме българи! Аз ще добавя - и да си помагаме, а не да се разединяваме.

Поздравления! Уникална кола! Сивик 6-та ще остане за сега може би най-доброто шаси, което са правили за сивик. Заедно с FD шаситата. Това обаче е мое мнение. Ще я видим тая работа с липсата на потенциал в Д14-ките.

Д14-ките за 90-те си коня вървят много. Д14А4 във фабричния си вариант ще те ускори до 100 за около 10 секунди в най-добрия случай. Хондовите двигатели са доста издържливи такаче проблем няма да имаш колкото да имаш проблеми с ходова част и ръжда. Според зависи каква кола намериш разбира се. Трябва да гледаш най-вече ходовата част и задните вежди. Особено ако има шибидах.

Честито! Със здраве да си я караш и да те радва много време! Очаквам да видя в каква насока ще се насочиш.