ACID BURN

7-ми е. Не знам как стана т'ва. Все едно щракнаха едно "цк" ключе и вече друга кола...

Много силни думи. Де да беше лесно да стигне до формула 1,пък после до вървяща кола пък и шампион да стане. Не мисля, че Алонсо е слаб пилот, а дали е герой... Не знам.

Y8 вала има различен престой и повдигане на първични, вторични и втек гърбици. Z6 има по-агресивен вал.

Мислех да си замълча, обаче и на мен т'ва ми беше първата мисъл като каза поръчкова изработка. Където съм питал за ръчна изработка на изпускателен колектор от неръждаваема стомана, че то и с анти реверсионни камери или без тях все са ми отговаряли 600-700-1000-1200лв и т.н.. Та ми е интересно читав колектор дето реално ще ти свърши работа каква ще бъде изработката и какви пари ще излезе. А да дадеш повече повече от 700-800 лв за изпускателен колектор за Д серия ми се струва глупост.

Не бих ти препоръчал китайските изпускателни колектори 4-2-1. Гарнитурите течът. Ще ти дрънчи яката гърнето и ще се дразниш само. А положителните качества са съмнителни. Не съм имал дни на писта до сега. Планирам скоро време да имам - маслото бих ти препоръчал да е Мотул и да го сменяш на 7-8 хиляди километра. Защо - писано е много по темата. Аз само ще кажа, че маслото има 3 основни качества, да намалява триенето, да намалява/предава температурата от горивната камера и да почиства всички вътрешности на двигателя.

Фризер, който охлажда до +15 градуса на ескимос. :D

Мда, току що и аз я видях тая новина. Още отбор на опашката задвижван от Хонда! Каква привилегия! Въпреки всичките тежки моменти до сега, слабото представяне през 2015-та и посредственото през 2016-та, вярвам, че в скоро време ще се съобразяват с Хонда! Явно японците са доста назад в тази технология, но се вижда, че бързо напредват.

Всички препоръчват Б16, но всъщност ще трябват още повече пари за нея. Колко хора се оплакват, че няма читави Б16ки. В чистата си форма Б16 е слаб двигател спрямо модифицирана Д16ка. Аз не съм сипвал пари в Б16, но всички ме убеждават, че за да тръгне тоя двигател трябват още пари. А в същото време дори и да се прецака Д серия е на половината пари спрямо Б16.

Не че не е невъзможно, но шансът е много малък да се справиш сам. Това е първото; второто, задните тампони трябва да се набият до определена дълбочина. То не само задните големи, ами и тези на компенсаторните рамена. Това е като цяло процедура, която изисква инструменти. 200-300 лв струва комплект за избиване на тампони и шарнири. Ще спестиш не малко пари от труд, но резултата ти в най-добрия случай ще е посредствен. По-добре свали всички носачи, закарай ги да ти избият старите и набият новите тампони и сглабяй окачването. С това ще спечелиш най-много. Но разбираш, че това значи, че трябва да се организираш и колата ти да стои разглобена. Допълнително след тази процедура, задното окачване има настройка за сходимост и напречен наклон на шенкела. Предното окачване има за сходимост. Всичко това трябва отново да се настрои.

Джантите на повечето автомобили в този клас и под и над него са с подобен вид. Кия, Хюндай, Тойота, Мазда, Нисан, Хонда ... абе.. доста производители са по този начин... Не, че ме трогват. Новите автомобили са всичко друго, но не и автомобили.

Аз съм навит също, ама заради гледането, а не зарад яденето.

Едно е сигурно - ще пътува спокойно, ако слага медна грес! Иначе не ме разбирайте погрешно - има по-добри решения. Медната грес обаче, не е лошо решение и определено става!

Мотивирай се защо медната грес не става? До сега колите, които съм сервизирал, с медна грес не са имали проблеми. Още повече, след 3 годишна работа, греста е още със същия цвят, а водачите все още се движат супер плавно. Между впрочем, развиването на пробката/щуцера е може би по-добрия вариант. За да се избегне обезвъздушаването - една бутилка и маркуче. Маркучът е потопен в единия си край в бутилката, а в нея да има, за предпочитане, нова спирачна течност. В другия край маркуча закачен за щуцера и се гледа балончетата въздух, разбира се, да не се връщат в спирачния апарат.

Ако се ползва "мек" притискател и керамичен фрикционен диск може да се достигне близко до фабричния съединител. Обаче всеки ден градско с такъв съединител ще ти се иска да го смениш. Плавното потегляне е трудно. Трябвя да стане в по-високи обороти. Честно казано за д серия, която не е силно модифицирана този съединител е малко в повечко. Всъщност логично е за турбо д серия. За атмосферна ще прегориш съединителя на Калояново.

Сигурен ли си? Аз никъде не съм намерил информация за това.

Колкото и да не искам да го вярвам изглежда така. Очаквах много по-лошо представяне.Отпадане в първите обиколки или затваряне с поне 2 обиколки. Всъщност окачването беше проблем за Алонсо. Осъзнавам, че настроението ми се смрачава. Не искам да го кажа, но представянето на Хонда е безобразно. За 2 години опит все таки поне надеждността и мощността ще са на някво конкурентно ниво. Хонда падат надолу.

Ботуша? Гредата? А в случай на удар, няма ли да е малко кофти?

https://www.google.bg/search?q=honda+civic+engine+mount&prmd=ivmn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjKqvLb7NDSAhWC6RQKHSFjCqYQ_AUIBygB&biw=360&bih=512&dpr=3#tbm=isch&q=honda+civic+engine+mount+broken+welded+nuts&*&imgrc=NL_ygL_YiFjwvM: Ето това е снимка от гугъл. При мен от страната на помпата за сервото.

Здравейте! Миналата година реших да сменя тампони за двигателя. Колата е сивик 6-та EJ9.Мисля, че всички 6-ти генерации, 5-та ген. също, англичанки са с тампони на сходното място, за което ще ви говоря по-долу. За кои тампони говоря? Говоря за тампоните, които "вземат" всички динамични сили от работата на двигателя и скоростната кутия. При 6-та ген те са 3. Два тампона на надлъжните греди и един на напречната греда (още наричана магаре). Проблемът? Понеже не бяха сменяни сигурно никога , болтовете просто много трудно се развиваха. Молех се да не се скъса гайката, която е заварена вътре в гредата. Е - едната се скъса. Скъса не е точната дума, ами просто се откъсна от гредата. Няма как да се даде контра и съответно няма как да се завари. Въпросът ми е - как се справяте в такава ситуация? Аз имах подобрен проблем с гайка в напречната греда за стаб. щанга. Там просто заварих една шпилка и реших проблема. Но това решение за този тампон може да се окаже неудачно. Ясно е, че тампона трябва да легне правилно върху гредата, а не върху заваръчния шев. Някой решавал ли е този проблем? Другото нещо, което искам да направя е да премахна ръждата и да ги защитя от нея. Какво бихте предложили за решаване на този проблем? Благодаря!

Съжелявам за офтопика - Като цяло аз мисля, че всяка нова кола е разочарование. Не мисля, че производителите на автомобили и двигатели с вътрешно горене в частност влагата изцяло всичката си технология и познания да подобрят множество от аспектите в автомобилите. Това, което забелязвам като мода е обличане на един меко казано компромис в една красива опаковка от ненужни екстри, способности, дизайн и криворазбрана философия за това, какво трябва да бъде автомобила. Почвам да си мисля, че колата не е превозно средство ами компютър, дом, миялна машина, пералня и който квото му дойде. А Хонда в частност мисля, че изгубиха гените си, уникалността си, и това, което едно време ме привлече. Сега се чувствам като някъв фанатик, който обаче няма ник'ва "почва под себе си". Лошото е обаче не това. Ами, че живота ни става такъв, но трябва винаги човек да е позитивен! И да мисли така!

Чувствам се някакси доста разочарован. Не знам дали въобще да вярвам на всички тея неща, които се случват. Отстрани изглежда направо несериозно. За Алонсо трябва да е адски изнервящо, вбесяващо. Отбора на който залагаше, че ще го изведе до титла, ей така просто да реши няк'во да си развява задните части и да се чуди к'во да прави. Не мога да повярвам, че такива проблеми имат Хонда. Все пак говорим за Хонда. Явно приказката за "чиновници двигатели не могат да правят" май е истинска. Някой в тая тема беше я изказал. Производители на двигатели като Мерседес, Ферари, Рено и Хонда само Хонда и Рено бих взел на сериозно, но явно времената са се променили. Жалко! Много жалко!

Като гледам как е хванала волана 100% няма да може да отреагира, ако й дойде нещо рЕзко от лЕво.

Хммм интересно. Това, което съм проучвал през годините, че п28 компютрите имат общо 4 карти. 2 запашителни и 2 горивни. За да работи 12 клапановия режим трябва да има 6 карти. Често използват отделни модули за управление, които управляват на база сигнала от мап,тпс и обороти. П28 сам по себе си не би трябвало да може да управлява 1вата фаза

А рекламата с Аертон Сенна за развитието на НСХ-а сигурно не е комерсиализатция. Комерсиализатция е имало и тогава, но да нещата са били по-истински спрямо сега. Всеизвестен факт е, че успехите в моторните спортове се отразяват на продажбите на автомобили. Аз мисля, че нещата главно са се променили в обществото - все повече се натрапва консуматорското мислене и начин на живот. И е нормално всичко това около нас като развитие. Не е нормално за мен като логика, но аз и хора като мен не въртят света.

Един въпрос встрани от тематиката - На кои скоростни кутии се слагат равни по дължина полуоски? Този вариант с висящ лагер, вал от диференциала до висящия лагер и равни полуоски.