ACID BURN

Степента на сгъстяване не е лошо нещо. Въпроса при турбиниран двигател е, че решението на проблемите при турбо двигателите се решават сравнително скъпо. Степента на сгъстяване се променя при турбиниран двигател в доста по-голм обхват спрямо атмосферните двигатели. А пък сгъстен турбиниран двигател трябва да е по-отзивчив, мощен.

Бас хващам, че двигателя е сток!

По малки хлабини по отворени клапани повече вакум. Вакума се мери след дросела към всм.клапани. С други думи се мери вакума във всмукателния колектор. Атмосферно налягане или близко до атмосферното- дросел отворен на 100. Максимален вакум дросел затворен.

Заповядайте приятели! http://dox.bg/files/dw?a=ba209f30dc Приятно четене!

Заповядайте, приятели! http://dox.bg/files/dw?a=ba209f30dc Приятно четене!

Аз я имам. На пдф беше май. Ако искате ще я кача.

D14A4/Z2 е с една сонда. Подгрев на огледалата за тоя модел аз не съм виждал. С това искам да ти кажа, че навлизаш в страни от темата. Ако трябва да се говори за разлика между преди и след фейс има много дълъг списък да се направи. Конкретния въпрос е за предната част на колата. Иначе си прав за стоповете, но не и за седалките. Разликата в седалките е че вече може да се настройва височината на седалката и тапицерията е различна. Но дори и това не е баш така, защото има разлика в окомплектовките.

И решетка, но тя трябва да е комплект с бронята. След фейс на преди няма да стане.

Ако това го изкарат и бъде с двойна ключица отпред и отзад ще бъде голям хит. Уникално изглежда!

Acura vigor i5 мисля, че са двулитрови. Били доста надежни и с много плавно разгръщане на двигателя.

Има високопроточни катализатори. Скъпи са. За след колектора да минеш на два различни диаметъра с голяма разлика над 10мм ще се отрази зле. Резонатор след колектор ще се отрази зле. Но катализатор няма. Все пак и фабрично така се провеждат. За диаметъра и Б18ц4 не мога да кажа. Предполагам, че вътрешен 63 ще е добре. Резонаторите с пеперуда вътре не знам колки са надеждни. А иначе моята генерация на кривките е леко нагъната тръбата, което ме дразни. Ще е по-добре да не е нагъната.

Само на мен ли ми прилича на голф 2ка?

Не е ясно, но мяй пак ще сме опашкари. Позитивното е, че ще сме красиви. Колите на торо росо са много красиви, мое мнение.

Емиии не мога да кажа, че издържат 1 година. Моята е титаниева. Мисля обаче, че кара тръбите да ръждясват бързо. Моя колектор вече има кофти обезцветяване и промени в повърхността. Скоро време ще махам лентата и ще се види дали наистина е така както го виждам.

Колата е супер! Волана е на грешното место, но кво да праиш. Моля те боядисай си рамената на чистачките в черно. Недовършено и кофти стои.

Страхотно! Колата изглежда много добре! Поздравления! Благодаря за отзивите за амортесьорите! В момента ми се струва че предницата е свалена с около 20-25мм задницата с около 15мм. Вярно ли е това? С точно тая конфигурация като височина как я усещаш колата? Завиване и спиране спрямо преди да ги сложиш? Как го чувстваш, ако се свали с още 10мм пропорционално ще имаш ли проблеми с неравности? Дали това сваляне ще е даде значително подобрение в поведението на колата? Каква е твърдостта на пружините, които ползваш? Предполагам, че си с обикновенния тип тампони? Как вървят нещата с 3 етапния ВТЕК? Иначе да, лети си времето... бая бързо...

Здравейте! Продавам съединител и маховник. Диаметър на фрикционната повърхност - 200мм. Дебелина на фрикционния диск - 7.3мм За снимки ви предлагам обявата в олх - снимките са по-качествени. Връзка: https://www.olx.bg/ad/saedinitel-i-mahovnik-za-honda-sivik-96-00-1-4-ej9-d14a4-ID6WENh.html Заснел съм дефектите по повърхностите на притискателния диск и маховника. Малки са, но все пак надявам се да стане ясно за какво става дума. Цена на комплекта - 100лв. Съединител - 60лв. Маховник - 50лв. Местоположение: София Контакти: ЛС и телефон - 0889658784,

Ще съм ти много благодарен да дадеш по-детайлно впечатление за работата на амортесьорите, настройките по тях, обхвата и ефекта им и пружината константа как сработва с окачването. За колата- радвам се че работиш по нея. Чудя се дали да не направя и аз една тема за моята...

Хонда показаха сериозен напредък миналата година. Всъщност по-точно е - Макларън-Хонда показаха сериозен напредък миналата година. А Хонда като производител на ДВГ и задвижващи системи всъщност възобнови работата си в този бързо променящ се спорт от 2013-та. Както и да го гледаме това е просто недостатъчно време, за да се направят нужните разработки за ексклузивно шаси. Мерседес са в "бизнеса" от 2010-та кажи-речи като производител на двигатели и автомобил. Айде да кажем 2011-та. Нали си спомняте първите дни на новия стар отбор макларън-хонда? Стартове без масло в двигателя... и т.н. простотии. Вярно е, че съм много пристрастен.В същото време съм сигурен, че Хонда няма да тръгнат в това начинание пръскайки милиони, за да си направят лоша реклама. Още повече за производител на двигатели, който е известен с това, че често с дебюта си печели.

Голямо разочарование. Точно като гледах 69-тата обиколка иии си викам... еййй най накрая.. една точка. Точно го казах и гледам как Алонсо почна да слиза надолу по позициите... Едно нещо ми прави впечатление - 2015-та много зле. 2016-та началото зле към края бяхме умерено. Взимахме точки постоянно и колата вървеше добре. Реално Макларън вземаха позиции след мерседес, ред бул и ферари. Сега изведнъж шасито е уникално, ама няма такова шаси. Ако двигателя бил наред шасито щяло да компенсира и да сме с темпото на мерседес и ферари. А двигателя от началото на сезона след промяната в регулациите изведнъж просто го няма никъв. Нито надеждност, нито икономичност, нито мощност. Сигурно Хонда са зле, ама толкова пък да са зле едва ли. И странно как колата върви добре в първите обиколко и после постепенно почва да умира... Сигурно аз съм много голям привърженик и отказвам да видя "истината", но на мен не ми се струва всичко това да е еднозначно.

Нещото което ми направи впечатление в инди 500 беше че макларъна бяха един от отборите дето получи дефект в двигателя. Но не видях много други хонди да отпаднат поради дефект. Поправете ме ако греша. Как така задвижван от хонда автомобил спечели а големите макларън им се прецака двигателя? Не гледах детайлно инди 500 но тва ми беше впечатлението. Да не се окаже, че всъщност не е баш хонда проблема.

И губиш от хода на окачването. Дебелата щанга е супер за писта, но за улицата не. Бих казал, че добре настроено окачване с добра геометрия работи добре с малки/меки щанги. По темата - 195/55/15, както колегите няколко пъти вече казаха.

Въобще не беше елементарна... За една бройка Рикардо да се прости с 3-тото място точно заради първия завой.

Специално за д16у8 предвид, че е едновалов двигател и че има конструктивни особености се различава от тези, които са без втек. PRI - идва от Primary, SEC- Secondary, VT- VTEC гърбица, EXH- Exhaust. Смисъла съотвено е - Първична гърбица, вторична гърбица, ВТЕК гърбица, изпускателна. Първични и вторични гърбици са тези, които управляват всмукателните клапани, когато ВТЕК не работи. Както се вижда гърбиците имат различен престои и повдигане. С други думи единия клапан навлиза повече и за по-дълго в горивната камера спрямо другия, когато ВТЕК не работи. Има две числа за престой на клапаните. Пише първични за Д16у8 211 и после 183 градуса. Едните градуси са мерени, по основната окръжност другите с 0.05 инча разстояние. Знаеш за какво става дума щом ще ползваш градусова шайба. 115 градуса е ъгъла на разделение между оста на първичната гърбица и оста на изпускателната гърбица. Този ъгъл на английски му казват Lobe seperation angle. Както виждаш намалили са ъгъла при ВТЕК гърбицата. Gross lift е повдигането на гърбицата това повдигане трябва да го умножиш по лоста, който кобилиците на клапаните имат. При мен са 1.63, Д16у8 мисля, че и те са 1.63. повдигането е в инчове и дават след десетичната запетая. С други думи примерно ако пише 389 значи имат предвит 0.389 инча или превърнато в мм - 9,8мм

Имаш ли представа циклите на работа, работата по принцип на газоразпределението и втек валовете?