Bizzito

А направи ли ти впечатление какво отчита уреда на таблото? При мен на 49 градуса се появява първата чертичка и на 59 последната. Т.е. уж показва, че двигателя е загрял, но всъщност не е. И при теб ли е така? ПП: сега видях, че по-горе си писал вече. Уж имало някаква идея ако ти се скапе термостата или нещо друго лесно да разбереш, но според мен ще е по-ефективно ако започва да отчита на 70 и се пълни на 80. Не разбирам точно идеята

Да, ако прочетеш първия ми пост с целите това е отделна задача. Исках да ги видя нa какво дередже са и това няма нищо общо с ремапа. За ремапа се гледат абсолютни стойности на горивото, което подава, но не успяхме да ги видим. Единственото, което би помогнало в случая относно ремапа е налягането на турбото. Все още не намирам еднозначен отговор никъде, колко е стоково и колко е след ремап.

Да, май до тоя извод се стига, то иначе ще набива грешки. Моя човек от една седмица има диагностиката, още даже не знае кака да настрои резолюцията на показанията на дюзите. Затова са такива закръглени. За съжаление и аз не мога да разбера дали са мръднали много, но на 4 цилиндър дюзата определено е тръгнала на някъде.

Мнения много. Това си е лично мое за задния мост. Пак от впечатления от написаното във форума. Иначе и аз като я купувах на прегледа ми казаха всичко точно по окачването ама след това дадох едни 1000 лв за ремонти. Много зависи от майстора и от човека кое приема за добре или може да кара, има разлика

И аз вече се оборудвах с техника. При мен се върти около 78-79 грдуса при нормално градско каране. Може би лятото ще е повече.

Аз бих си ремонтирал задното окачване. Тампони, пружини, каквото трябва. Всепак ти е нова. Това с щангичките май е компромисен вариант да се спести някой лев, но окачването пак ще ти остане разбито.

Това пише и в уикипедия за двигателя -Max boost: 13.5 psi (0.93 bar) От друга страна круйз контрола и ЕГР работят. Обикновено круйза не бачка след ремап, а ЕГР също се премахва. Явно културно е направена щото все пак е ремапвана най-малкото заради ДПФ. Ще пиша по тунинг форумите да видим дали ще разбера нещо повече, но и според моя човек с диагностиката, щом търсените стойности от компютъра отговарят на реалните не би трябвало да е надувана. Корекция на първия пост относно дюзите: Май 2019 -0.7мг +0.7мг +0.7мг -0.6мг Февруари 2020 -1 мг +1 мг +1 мг -2мг

Здравейте, днес я закачихме с диагностика на Delphi и се качихме на магистралата. Целите на занятието бяха: 1. С образователна и профилактична цел. 2. Да видя корекциите на дюзите след 8 месеца експлоатация. 3. Ако може да разбера при ремапа при премахването на ДПФ дали е пипано нещо друго. Тук ще ми трябва вашата помощ. 1 точка - изпълнена. Няма грешки, всичко изглежда в норми. 2 точка - Като я купувах преди 8 месеца корекциите бяха +0.7 -0.7 -0.7 +0.7 (трябва да видя в разпечатката това в каквадименсия е), а сега показва +1мг -1мг -1мг +2мг. За съжаление разделителната способност, която успяхме да изкараме е 1 мг. 3 точка - Изглежда, че не е пипано нищо друго (т.е. не е надута мощността), защото колкото "търси" компютъра, толкова показват стойностите на различните агрегати. Например турбото при настъпване държи 2.38 бара или надува с около 1.36 bar. Толкова очаква и компютъра да надуе. Същото важи и за останалите сензори. Бих се раздвал ако някой е правил подобен експеримент и сподели неговите стойности, ето най-важните: Налягане турбо 2.38 bar. Температура масло 70 градуса. Налагане на горивото в рейла 1500 bar. Интересуват ме най-вече стойностите на турбото и на дюзите.

На мен пък ми е навик. Качвам се, слагам колана и пускам фаровете Явно колегата е карал кола са втоматични дневни ли, има ли такива коли?

Ефекта беше, че спря да тропа. Те май лесно де хващат, ако са нацепени се вижда. Мойте бяха нацепени и посмачкани. Целите тампони смених с някакви афтърмаркет. Даже не знам какви са ми сложили.

Така е, щангите чукаха и във волана като го размърдаш наляво надясно. Иначе тропането е подобно. В началото мислех , че пак тампоните на макферсона се обаждат. Бензиновите нямаха ли проблеми с втулките на рейката или само за 2.4. беше? Там май пак е някакво тропане.

И аз така я взех и викам айде то леко тропа нещо дребно ще е. Дребно дребно - 600 кинта. Смених тампони на макферсон, задни тампони на носачите и тампони на стабилизираща щанга. Закрепи се и след 3 месеца пак тропа. Айде кормилни накрайници и щанги - 300 кинта. Сега вече е добре. Определено търси второ и трето мнение. При мен чак в третия сервиз го хванаха. Всички викат нищо и няма. Е щом тропа как няма бе малоумници. Поне не ми взеха напразно пари и да не се оправи. Така че първо там търси проблемите. После биалетки, рейка, всичко може да излезе.

Поръчката движи ли се? Пише ли ordered from supplier?

Ебаси серията Кога усети, че бутонът не работи. Не ти ли светна нещо? Все пак имаш опит вече.

Моята последна кореспонденция е днес между 11 и 12. Пуснах нова поръчка и аз. В общите условия не пише ли нещо за такива случаи? Аз си мисля, че преди да са изпратени няма да е проблем, но те работят с външни доставчици, не знам какво става ако вече са ги поръчали на него. Сподели моля развитието.

Това от клипчето и аз го имам, сега не съм сигурен вече, защото спрях да му обръщам внимание, а и смених доста неща. Обаче... Същия звук издава и отпускащия клапан на турбото като върнеш газта. Не знам дали така се казва точно, но клапанът, който не позволява на турбото да пренадуе. В движение на високи обороти при връщане на газта е съвсем нормално за коли с пробег и според мен няма място за притеснение. Като отвори и се чува турбината, като е на 100-200 хиляди как няма да се чува. И аз като минах от бензин на дизел бях шашнат от този звук, но от опитни колеги разбрах, че няма място за притеснение.

Не е тайна разбира се, по-горе на линка може да се види. Там си водя всички разходи. Общо 2500 с маслото. Веригите, със всички части 1650, семеринг колянов вал и гарнитури 150, работа 500 и масло 200 е разбивката. Аз си я поръчах от япония, но и тук в хонда е такава цената. Просто исках да ги пипна тия 1600 лв.

Същата работа и при мен. Жена, за две години 60 хил. км. Смяна на 15-20 хил. 5w30 масло. За съжаление тия неща ги разбрах след като я купих. В друга тема съм писал вече, че за тия 60 хил. при нея хвърли верига. Може би твоята е оригиналната и още се държи. Според мен това е най-лошата комбинация за нашия дизел, така че ако някой чете това с цел покупка дори и единия от гореизброените фактори да е известен... И бегам бате 😂

Няма да се плашиш. 1000 лева за тая кола са нищо. Виж моите теми и ще се успокоиш Както казва един колега, спестените пари са спестени удоволствия. Искай второ, даже трето мнение за горенето на маслото. Истината е някъде там и ще трябва сам да я намериш, не разчитай на чужди мнения. Моя съвет е да не отлагаш този ремонт ако смяташ да си караш колата.

Не, няма как да съм сигурен. Вкарана е от Италия преди 2-3 години и е карана в България. По-скоро преоблемът на тази кола е в поддръжката преди мен, но как да разбереш като я купуваш? Много трудно. Ама то като цяло колко изкарва един демпфер 200-220 хил. Сега свалихме оригиниалния. Редки са случаите да изкара повече. Да, можеше да изкарам още малко, до 240-50, защото само се обаждаше от време на време, но реших, че не си заслужава. И добре, че го смених, сега като сравнявам новия и стария, доста е зле. По спецификация е на горните граници на допуските. Колата се усеща по друг начин, няма вибрации, като я набримчиш не бучи на умряло 😀

Донякъде това е целта. Има си доста плюсове, но... на каква цена. Най се дразня някой като напише тука, аз смених съединител за 700 лв. Аз смених верига за 900 лв. Не, нищо не си сменил, направил си компромис с качеството и заблуждаваш четящите тук. Защото преди да я взема четох и обсъждахме надълго и нашироко какво може да се очаква и какви са цените. Също така, преди да направя всеки от по-големите ремонти съм отделял поне по еидн месец да се запозная с проблема, да се убедя на 100 процента, че това точно е проблема, за да намеря и най-добрия вариант за ремонта. За съжаление много от хората говорят без покритие и кой каквото чул. Аз също ползвам отстъпки на частите, по по-малко от 1400-1500 не можах да докарам цена на съединител. И някой като ми изръси 300 лв съединител полудявам.

И при двамата съм ходил, но в Левски ходя от 9 години. И двамата са много добри. На линка се вижда кой какво е правил.

Само мога да ти честитя от сърце и да ти пожелая все така да е занапред Сега да се оплача, що пък не. Я скивай тука какво става. Още малко и ще си я купя още един път тая кола. https://www.carspending.com/bg/vehicle/13223-honda-cr-v-2-2-i-ctdi Освен това ме чака, още един ремонт близките дни за около 400 лв. Отидох да сменям лагери на макферсона горе на амортисьора, че поскръцваше, нали каябата били боклуци, взех си оригинален. И какво да видиш, липсва тарелката (чашката) на пружината горе, върху която ляга този лагер и тампона. Пружината директно смазва лагера, който е пластмасов и до там, нямаш лагер. Малоумниците, които го сменяха май месец или са забравили тази част или я е нямало, никой не знае, ама егати (да не използвам други думи че съм бесен), такъв идиот ли си, че да не забележиш, че там нещо липсва и поне да ми кажеш да знам. Все едно за пръв път виждаш такова нещо. Така че колеги, внимавайте къде ходите и в никакъв случай не се доверявайте на случайни сервизи. Масово само отвиват и завиват гайки, без грам мисъл какво правят и какви може да са последствията. Сега всичко е изпотрошено, накъсани маншони, тампони, пак пари за труд. А аз ходя два пъти на реглаж и се чудя що не става и не държи пътя. В линка мисля, че може да се види къде са правени ремонтите. Повече никакви експерименти. За съжаление, когато правих окачването Дидо беше отпуска.

Здравейте, ще има ли поръчка?

Тази не трябва да има забележки просто, за тия пари трябва да е перфектна. Задната броня изглежда припръсквана, поне на снимката. Но това е нормално. Ако има и малко ожулване трябва да го оправят, няма как.