Bizzito

Има. Би трябвало да означава, че можеш да управляваш или четеш разни неща директно от модулите на колата, климатроника например. Моята аларма е по can bus.

Търси в мобиле и другите сайтове коли на части.

Най-накрая едно дизелче да сравняваме. Май не е зле за 1800 км, но щеше да е хубаво да имаш чиста капка след смяната. Сканирай я и може да направим пила. Може да ползваш някой скенер за телефон с камерата. Получава се доста добре.

Ква е тая кола, много хилава? Моя сивик 1.5 колко години го карах с детонации. И със 100 октана пак имаше.

Джиткам яко градско аз. Ама неговата повече пропушва. @ykornx Клипчето изчезна някъде. Качи го във Vimeo като мен

Не знам защо моя майстор, на когото вярвам безрезервно каза, че настройка от там се прави само при смяна на накладките или обслужване на апарататите. Ако се пипа така има опасност от задържане на колело или други проблеми в последствие. Но моля кажете за вакуума колко ви държи? 📢 Ръчната може и така да кара.

Да и аз и свикнах, но освен, че е дразнещо, ръчната ми лови на последния зъб. С това дърпане за всяко слизане от колата за 5 минути няма да изкара още много, а и там е един батак с ремонтите.

Здравейте, последна проверка преди да се заема най-накрая с този клапан. Колко според вас ви държи вакуума на ЦРВ 3 дизел? 10 минути, 30 минути, 1 ден, 2-3 дни, повече? Тъй като вече се набутах с един втора ръка, смятам първо да проверя връзките, след това да пробвам с външен клапан, за да се уверя, че проблемът е точно там. И ако се окаже така, чак тогава ще купя нов и ще го сменя. Не смятам да я побългарявам за постоянно.

Двигател на Балканче, брои ли се? 🤪 Чупи се (десетки пъти) цепя, сглобявам, центровка и гас 😀 Малко да разведрим де! Иначе по темата съм съгласен и с теб и с този, който каза, че потребителя също трябва да е поне малко технически грамотен за да отсее кое може да е полезно. Аз лично не бих се доверил на едно мнение от форум. Задължително си проверявам нещата и на теория и консултация в сервиз, преди да предприема каквото и да било. Но форумът е първа инстанция, особено, когато е нещо ново. Мен също има нещо, което ме дразни, че се пишат цени ей така и мисля, че съм изразявал мнение по въпроса вече. Няма проблем, но нека се дава подробна информация, марка, цена за труд, с отстъпка ли е, не е ли, трябва ли още нещо да се смени и т.н. Аз поне винаги се старая да давам подробна информация за даден ремонт, който вече съм извършил, за да може да е максимално полезно.

ILSAC в Америка се ползваше ако не се лъжа. В Европа ACEA. Да речем, че двигателите са едни и същи, но климата, горивата, пътищата са различни, начина на експоатация и т.н. Според мен си гледай ACEA и не се притеснявай. Поразгледах нещата, че ми стана интересно първоначално защо 0w30. Наистина, при теб от селектора на Равенол излизат само 30-ки, но като зададеш примерно за ЦРВ с K24Z1/Z2 на първо място си излиза 0w20, което вече е по ISLAC GF-5. Също ако отвориш за американски Акорд с K24Z3 излиза друго 0w20, но пак по ILSAC GF-5, което до някъде се връзва с първите няколко изречения. Разгледай. Има логика във въпроса ти, но и според мен няма място за притеснение. Хубаво масло, а не нещо от кварталния магазин, както се казва. А може и да има бъг в селектора. Ако те притеснява много покарай го 4-5 хил км и го смени. До такъв пробег и с по-евтино масло не е фатално. Това са мои лични впечатления и размишления. Не ги вземай за чиста монета.

Пише ли някъде, че трябва да е такова? В моето ръководство дават само спецификация по ACEA.

Това е колкото да кажеш - аз смених маслото в Хонда. Ще налеят някоя наливна боза. Да не говорим, че официални сервизи останаха само в София и Пловдив май.

Моето умопомрачение траеше една година. 😉 И да я смениш пак ще работи така, че може и да почне и да вие като сирена. Стига да не е много зле де, малко се подобряват нещата иначе. Имам чувството, че афтърмаркет го докарват по-добре откъм звук, но откъм качество не се съмнявам, че оригинала е по-добре. От друга страна сменяй я и си карай колата с нова верига, в шкафа няма файда да стои.

Почти всички, има малко изключения. Отново мистерия, май няма точна рецепта за излекуване. Прав си, дадох задна вече, примирих се. 🍻

За съжаление не, но може да пробваш при Дидо Миямото, мисля, че разбира достатъчно добре от дизели. Виждал съм пушещо Ауди дизел при него.

Е да, определено при мен не е така. След форсиране втори трети път също няма. Отиди пак на диагностика, но в доказан дизел сервиз. Както виждаш много неща може да са.

Да де, нали затова е мистериозен. А може и да е от картерните газове, да пуска през турбото малко масълце и затова да е само на студен старт и то малко след запалването. Попринцип имам малко омасляване, там, където влиза маркуча на картерните газове в турбото. Варианти много при дизела 😓 Това, което съм показал би трябвало да е нормално за кола с голям пробег. Но ако е повече, може би трябва да му се обърне внимание.

Нека колегата да каже при него същото ли е. Аз казах, че при мен не е нещо фрапиращо. Не е съвсем без причина. Не я ли чуваш, че вие и дрънчи на умрело 😂

Ето го мистериозния бяло син/сив пушек. Не беше палена два дни. Прави го само при първото палене. След това през деня пак записвах, но няма нищо.

Скоро бях писал и аз за същото, но не мога да намеря в коя тема. Доколкото си спомням една от теориите беше спекли маслени сегменти. Остава маслен филм и при паленето изгаря, но тогава се предполага, че ще понагорява и масло. Ако е това няма много какво да направим освен по-честа смяна на масло и добавки с надеждата, че ще се подобри. На колко км е колата? Това масло се води доста добро. Имам малко отклонение в едната дюза да. @Rakeem Много станаха нормалните неща за дизелите. Явно трябва да се свиква и да се кара без много много да го заглеждаш, защото като навърти повече километри няма оправия. Иначе било кола за дълъг път. Честно казано с бензиновите не съм го мислил. С тази треперя да не стане нещо, че много неща може да станат. Айде в България добре, но от време на време ходя извън БГ. Ами не ми е добре. ☹️

Интересно, че и аз бях с такова масло. Скоро го смених и от тогава не съм се заглеждал. Ще видя сега как е. И при мен е махнат ДПФ, но нямам никакви проблеми. На мен ми казаха, иначе не го бях забелязал. После взех да се заглеждам. В смисъл не са някакви облаци. Паля, слизам ама няма нищо. За съвсем кратко е. Трябва да снимам видео.

И при мен е същата ситуация 1:1. Даже нищо не доливам, ама аз съм сменял масло на 5000 макс до сега. С какво масло караш?

И следващата година идва веригата, и следващата година идва турбото, и следващата година идват дюзите. И те така... Дизел 😂

Чак пък трагично. Виж как са ти я изчистили. Леко чукната и малко ръжда. Я обърни сега 2100 долара в лева. Сложи докарване ремонти и печалба. Не е нещо фрапиращо според мен. Доста по-смачкани вкарват от Канада. Виждал съм ги с очите си преди да ги оправят. Километрите са много да, ама за 12 хил лв толкова.

@JapCarТака е в Бългрия колега, смуче се от отстъпки и после си плащаш и за труда като поп. Много се дразня. И аз искам да вземам бонуси за всяка свършена работа, мака му. За мен ще е коректно поне част от отстъпката да се дава на клиента, така той ще се върне отново. Аз поне някой ако ме обръсне яката изобщо няма да стъпя там, както и правя. Ако ми каже ето виж каква е цената на частите с малко отстъпка, толкова за труд, разбира се, че ще стана редовен клиент. Ама не, гледат да обръснат един път, пък после ще дойде другия. Радвам се, че вече ходя само при един човек 10 години, който работи с мои части. Ползвам отстъпки чрез познати на няколко места. Дано продължи така и занапред. Колкото до темата, цените са нормални да, с малко изключения на маховика, демпферната шайба (за тези пари оригинална се намира) и гарнитурите, защото сменях и знам колко струват. То гарнитури има само на капака на клапаните, останалото е "силикон", другите са платени отделно, или и на главата ли са сменяли? Другото, което ме озадачава, нали затова се купува двигател, за да не сменяш повечето неща по него. Но за тази цена може би е бил необорудван отвсякъде. Знае ли се това? И както казаха колегите вече може би нещо можеше да използва от стария. 300 лева за труд си е супер направо, при положение, че за тази кола само за смяна на съединител може да ти вземат толкова. Явно тук е на схемата малко пари за труд, частите надути. Добре, ама виж как човек се обърква и се чувства измамен. Иначе пък ако го погледнеш чужбински в евро - да излезеш с -3000 евро от сервиз също се случва рядко. Бива колега, ако всичко е направено както трябва не би трябвало да имаш проблеми.