Emicha

Не е виц, но за жалост е самата истина! Едно време пращаха мутрите да бият и застраховат, сега пращат превърнатите в бухалки - НАП, БАБХ и тем подобни...

Днес беше щастлив ден за двойката - смяна на двигателно масло и филтър, смяна на горивния филтър и смяна на маслото на диференциала. Горивния беше прекалено чист, макар че беше на 50х.км. - нямаше никакви боклуци, вода и утайки, е филтриращата "хартия" беше потъмняла, но си е изпълнила предназначението /ако има значение филтъра беше на MAN/. Маслото на задния диф, беше също прекалено бистро и чисто, дори и леко червеникавия му цвят си се виждаше / след източването му ,ме питаха дали не е сменявано скоро/. Но има и една кофти новина - прясно скъсан маншон на вътрешно каре на лява полуоска. Поръчах нов оригинален маншон от БТ за 146 лв. - безумна цена , ама си обичам колата.

Разглоби модула и ще видиш платките. Като свалиш тази с крушчиците ще видиш каквото ти трябва. Не дърпай и не напъвай врътките от вън, че после.....

Свали модула с врътките и го разглоби . Чак тогава реши къде ще пръскаш и за какво, а не пръскай произволно по копчето, че после може да те боли главата за този модул. Свалянето на модула съм го описал в тази тема в пост №2 : Ето ти едно примерно видео за по лесно: Успех.

Поне на 2-ката със същия двигател, си се вижда (при 3-ката не мисля че е по-различно) и както казваш, с по-здрава отверка се получава проверката. Има една предпазна гума (на самия тампон-ако го гледаш от външната страна),която го скрива и създава илюзия че е скрит като в джоб, но като я повдигнеш, гумената част на голямото ухо на тампона, си лъсва и се вижда.

Може - нали моя го видях че е започнал да се зацепва, както си е на колата.

Много оплаквания от тази тръба, (при Акорд 8-ген. с 2,2 i-DTEC двигателя) и като чели, това започва да си става хроничен проблем. Не съм срещал коментари, за този проблем но при CR-V със същия двигател, но започвам да се съмнявам, че може би и при мен нещо се е сцепило там. Видимо не се забелязва, няма и проблем с вървенето и разхода , но на моменти усещам, една лека неприятна миризма в купето, приличаща на тази когато прави регенерация. Дали да разглобявам се чудя?

При този двигател, този тампон стои точно зад двигателя , около първи/втори цилиндър. Компенсира усукването назад и първо омеква , а после си се къса - ама на прилични години и километри. Сменявал съм го с втора употреба преди две/три години и за сега няма драма. п.п. За скъсването на моя, аз съм си виновен, ама това е друга тема.

Сваля се радиото и се разглобява. Разглобява се предния панел и на платката ще видиш къде са запоени тези крушчици. Те са като тези, които се използват за бутоните. Презапояваш и си ти. Лошото е, че след година ще изгорят други и пак ще се разглобява. Два пъти го правих,сега пак имам изгорели, ама ме мързи да се разправям-свикнах .

Зависи и на коя скорост си в момента, защото ако си на 5-та или 6-та, но се движиш с малка скорост (примирно 50-60 км/ч.) ще се получава това замисляне. Затова казвам да си усетите колата и да се научите да я карате. Отделен е въпроса, ако нещо е пипано турбото , защото обикновено симптомите които описваш, се случват, след некачествено рециклиране и настройка на същото.

Научете се да си карате колите и ще избегнете турбо, мурбо и други дупки. Като за начало, при потегляне подавайте една идея по-малко газ и задължително , леко по плавно/постепенно,( а не рязко до ламарината) и стигнат ли оборотите до към 1800 , давайте колкото си искате газ.

Поправям те: Веригата не се разтяга, а износва (както и всички компоненти контактуващи с нея). И: Ми то е най-важното - нищо че смяташ обратното, обаче не ми се влиза в полемика, а и нямам нерви да обяснявам.

Като 1,75 лв. повече са му взели за труда п.п. Много тъпо племе.... са , макар че не са ми направили нищо...

Абе Краси, не издребнявай - Стани, всичко се разбира....

Значи в пост 20 съм качил снимка на оригиналния клапан който смених преди 7 години на CR-V то. На него си е филтъра и реално него отворих и почистих, след което сложих отново на колата. Акордовия който свалих, е пак с филтър на него. Ето го : При някои Акорди, филтърчето е отделно от самия клапан, даже съм срещал коментари, че се продава и самостоятелно, като резервна част. Самото филтърче, се разглобява само от външната страна, а от тази която се набива в клапана, нищо не се разглобява. Взимаш две малки отверки, (като някой ти държи филтърчето), а ти ги вкарваш в два от четирите отвора на филтърчето и започваш да дърпаш/напъваш навън, за да изкараш сърцевината (това очертаното): Извадиш ли я, ще видиш филтриращото кеченце. Реално сърцевината се държи в тялото, от каналче но то е вътре/долу при кеченцето и няма как да стигнеш до него. Затова леко надигай/напъвай перчиците при четирите отвора, докато не щракне и сърцевината не изкочи. Материала е тънък, но жилав и при добро развитие ще го разглобиш, без да пукнеш или счупиш някое от четирите перца. Измиваш, изплакваш и сглобяваш. В чужди форуми съм чел, че проблема се оправял, само със смяна на филтърчето , но ще видя дали при мен ще се получи. За сега няколко дни е ок.

След 7 години вярна служба, на въпросния клапан (втора употреба), пак ми светна чека с грешка p2004. Знам процедурата, но преди да купя друг клапан, реших да пробвам да почистя този който смених преди години, (понеже има колеги които са го чистили и се бил оправил), за да видя ще има ли ефект и дали грешката ще се появи отново. Първо разглобих филтърчето, изчистих го, изпрах му филтриращото кеченце с Меглио (много прахоляк и чернилка падна) подсуших го и го сглобих. После с wd и други глупости,почистих и самия клапан пръскайки през трите отвора, като и от там изтече чернилка. Подсуших го и него, сглобих го и хайде на колата. Изчистих грешката и ще чакам да видя, дали ще се оправи с почистването, или пак ще се купува друг клапан.

Мнението ми: - това си е твой избор и той ще е правилния. Само не знам, дали болтовете от алуминиевите джанти, ще станат на тези (да не дойдат по-дълги, или да са с друг профил на челото - подсещам те само).

С малко чалъм, ръчички и желание, може да го смениш откъм под калника, без да сваляш казанчето (аз така го смених). Ако не успееш - сваляш бронята. Е и аз свалях бронята в последствие (заради фаровете) и тогава установих, защо не ми работи новия парктроник - беше се прекъснал кабел.

Старата червена я използвах за gsm-а (знаеш защо). Както и да е, пак ще активирам блокадата .

Ааа... не трябваше...!

http://kolalok.com/gumi-dzhanti/honda/cr-v.html

Филтърчето което е на самия клапан ( от моята снимка), се сваля като се издърпва. Ако при теб филтърчето е отделно, би трябвало да има някаква плака която го придържа,та разгледай то ще си покаже.

Това е дефектиралия клапан от моето CR-V, който смених със същия но от Акорд. Сваля се, като откачиш буксата и маркучетата, след което ти остава да развиеш едно болтче и това е.

Е вижда си се, в долната част на маркучето 4. Само че, проблема обикновено е в клапан 3. На CR-V -то, което е фейс, сложих втора употреба от Акорд - та да знаеш че става.

По спомен,мисля че беше номер 3 (от твойта снимка). Някой го беше чистил/промивал с WD, или Меглио и после се похвали че се е оправил. Аз го смених с втора употреба (за около 60/70 лв. - че нов е около 350 лв.) и вече 7 години няма грижа.