ceco_accord

ABS-a не се активира - не е имало импулсно щракане на педала. Това зависи от сцеплението на гумите с асфалта. Аз обаче натисках "колкото моем", колата намаляваше както обикновено си я знам. Просто снана нещо свръх. Това което съм чел е от прес релийза на модела (който съм качил в раздела му), а там няма как да има детайлни технически подробности. Асистент за стабилност на автомобила Honda Legend е оборудвана с електронна система за подпомагане на стабилността на автомобила (VSA). Това е сравнимо с популярната и силно развита ESP система, с изключение на това, че в премиум модела на Honda тя е тясно интегрирана със Super Handling All-Wheel Drive. VSA е проектиран да помага на водача да поддържа контрол по време на внезапни маневри. Микропроцесор изчислява прогнозирания диапазон от реакции на автомобила и координира идеалното разпределение на спирачната сила към всяко колело, ако е необходимо, активира дроселната система и контролира запалването. С контролирано ускорение, частична спирачна интервенция и реагиращо ускорение на отделните колела, VSA може да поддържа автомобила в планирания курс. Спирачна система за смекчаване на сблъсък (CMBS) Спирачната система за смекчаване на сблъсък (CMBS) е революционна технология за безопасност, която извежда технологията ACC на следващия, логичен етап, като предвижда ситуации на сблъсък и реагира по съответния начин. Когато скоростта на сближаване между Legend и автомобила отпред се увеличи до точка, в която има вероятност да възникне сблъсък, системата използва визуални и звукови предупреждения, за да подкани водача да предприеме превантивни действия. Ако въз основа на реакцията на водача системата определи, че вероятността от сблъсък е намаляла до приемливо ниво, системата CMBS ще се изключи. Ако обаче реакцията на водача не намали достатъчно риска от сблъсък, системата ще издаде вторично предупреждение, състоящо се от звукови, визуални и тактилни елементи, както и леко спиране, за да предупреди водача да предприеме действия. Ако скоростта на затваряне се увеличи толкова много, че сблъсъкът стане неизбежен, CMBS може да инициира рязко спиране, за да намали скоростта на автомобила, а E-обтегачът може да опъне водача и пътника отпред. Първи етап: Когато има риск от сблъсък с превозното средство отпред или ако разстоянието между превозните средства е паднало под предварително зададеното ниво, прозвучава зумер и на мултиинформационния дисплей се появява думата „СПИРАЧКА“. Втори етап: Ако разстоянието между двете превозни средства продължи да намалява, CMBS прилага леко спиране и E-обтегачът на водача активира електрически мотор, който леко прибира предпазния колан два или три пъти, предоставяйки на водача тактилно предупреждение. Зумерът звучи отново и думата „СПИРАЧКА“ се появява отново на мултиинформационния дисплей. Трети етап: Ако след издаване на първични и вторични предупреждения системата определи, че сблъсъкът е неизбежен, E-обтегачът прибира предпазните колани на водача и пътника отпред с достатъчна сила, за да компенсира отпуснатия колан или широките дрехи и активира спирачките силно, за да намали скоростта на удара и смекчи ефектите от сблъсъка върху Легендата и пътниците в нея. Системата CMBS функционира само когато Legend се движи с над 15 km/h и когато разликата в скоростта между Legend и колата директно отпред е 15 km/h или повече. Може да се изключи чрез натискане на превключвател, разположен отстрани на арматурното табло. Както вече описах, ТИР-ът се появи внезапно и на много по малко разстояние спрямо моята и неговата съвместни скорости - общо над 200, метрите не знам. Колата няма следене на лента и маркировка, та не знае къде е завоят. Преди това радарът не виждаше проблем, но явно си направи веднага сметката и системата просто прескочи двата етапа и мина на третият.

@Krasi-mir Ако щеш вярвай, но после се сетих за теб, та и на теб се извинявам за това дето някой друг някога ти е "изправял камиона на нокти". Насрещният бе чистичък и бял - дегизиран от снежните клони зад завоя, а това е секунда забавено възприятие. Вероятно бе новичък и с аналогична система. Иначе нямам обяснение как намали толко бръже. Само знам че беше най-големият ТИР който съм виждал.

Дали е случайност че напоследък по стайлинг на екстериора си американските Хонди (не Акурите) приличат повече на Фордове?

Е, кое ще е Форд в тази Хонда? Или обратното ще е.

Точно! Тази ситуация и размисъл са аксиома! Просто не знам защо го сторих. Знам де, но беше импулсивно решение и мижаво накланяне на везните в полза на маневрата.

Абсоютно вярно. За това взех решението още в левият завой и видимост до следващия, а ТИР-а беше на 20-тина метра пред мен. Да, участъкът е къс и не-случайно са преправили осевата от пунктир в черта. Вече всички коли се движат с 3-цифрена скорост извънградско и късите прави стават неизползваеми. Поне тук-таме АПИ си върши работата. Кутията веднага сваля 2 предавки и моторът се развърта юнашки, но има 1 уловка. Когато преди това се кара лежерно тя не реагира спортно от еднократно скачане върху газта. Спортният режим се самоактивира при интензивно шофиране и ако бях се движил така поне минута преди това, автомата щеше да сложи 2-а при 90 км/ч и да прати оборотите директно във VTEC -a.

Не знам как стана, но е добре, иначе ... Сефте сработва тази система в активен режим. Спирачката е много по-комфортна - педала няма общо като усещане с Акорди и Сивици. Имам чувството че Ледженда нарочно е направен да убива желанието за активно шофиране от към обратна връзка през спирачен педал. Вероятно е субективно, но пътник в него не е "кимал с глава напред". АBS не видях, но гледах напред. Той е сработвал със старите всесезонни гуми, обаче сега съм със свежи зимни, но и със свежите летни не съм го виждал. Вероятно съм се "наиграл" с колата и не я предизвиквам. Описаната случка е форсмажор и за това споделих и я похвалих. Но както казах - страшно и необяснимо е. Все едно да залитнешот към бездната от мост на който няма никой и изведнъж някой да те хване. Не искам пак "да залитам" и не е било умишлено. Не знам какво са измислили, само видях как работи.

Според валяците на ГТП спирачките са ОК. Натиска ги спужителят и е доволен. Ативирането на VSA и ABS зависи от сцеплението на думите с асфалта, спрямо скорост и ъгъл на волана, а CMBS е друго. Нямах време да гледам таблото за 2-те, просто видях третата. Не знам кой би могъл компетентно да сподели, но VSA и ABS съм изпробвал - това е задължително, за да си познава човек колата. За това че съгреших спор няма, но благодаря за разбирането, че не обсъждам своите действия, а тези на колата.

Бялата линия е безспорна и смятам че е правилна. Преди време бе прекъсната. Сега е зима и има само голи клони и по-далечна видимост в периферия на завоя след синята табела, но като гледах участъка от компа (пишейки поста) ми се видя твърде къс и си викам - "Бе, с кой акъл", но нарочно сложих линк, за да се види ситуацията. Можех просто да напиша - системата работи - проверено.

Разбира се че го имаше. Беше продължение на предишен, в който му обяснявах че трафикът понякога е слаб, а понякога интензивен и ако чака да му се отдаде добра възможност, може да не стане скоро и че едно е да мислиш че можеш, друго е да имаш право, трето е да имаш потенциал, четвърто е да прецениш бива или небива според тези неща, пето е как ще въздейства това на околните, шесто е да имаш "вариант Б" ако нещо се обърка. Именно тогава е важно да чака и да чака, докато е сигурен и после пак да премисли защото няма опит, а опитът е коварно нещо. Тоест - отказах го от прибързани действия. Да, прави колона, но мен ме е шубе от околните когато шофира. Не съм плашлив и от онези дето като се возят натискат калника. И при него съм спокоен, защото колата му не предполага скоростни грешки, но човек и с лъжица вода може да се удави. От мен е научил много, но това е инфо, а не умение. От години го карам да следи пътят докато сме заедно. Много от участъците са му познати на картинка, но когато кара, казва че все едно сега минава за сефте.

Веднага щом ми се размина, в дън земя потънах от срам, че си позволих такава волност и създадох "ситуация", но както виждаш по реакциите след поста ми - хора всякакви. Някои не разбират защо го споделих, но имат правото си на укоримо мнение без вникване. На тях вероятно не им се е случвало и няма да им се случи никога (което е добре) и браво на тях. Виждал съм мнозина които си мислят че никога не правят така, докато го правят несъзнателно. Да - мозъкът и сърцето биологично са на 1 педя, а понякога доста раздалечени. Аз съм земен човек-грешник. Житейските уроци са на собствен гръб, но е важно да няма последици за околните!

Трябва радарът да е извън габарита на изпреварваната кола, преди системата да я засече. Тогава газта има приоритет, а CMBS само сигнализира, но не намалява. Не я изключвам - полезна е, но като всяка система си има алгоритъм и сигналната и функция съм виждал няколко пъти и аз. Тук в града има 1 кръстовище с остър завой, на което има островче и пилон за светофар. https://www.google.bg/maps/@43.4030379,23.228964,3a,75y,339.24h,76.83t/data=!3m6!1e1!3m4!1sCPGUCLUGI896GLaMUUSkiA!2e0!7i16384!8i8192?hl=bg Преди него в дясна лента понякога има спрели коли - оставят си децата на училище - забранено е спирането, ама... Ако завивам плавно надясно (заобикаляйки ги) от съседната лява лента, или съм бил на червено и спрял, не се обажда, обаче ако "гоня" зеленото за надясно и свия рязко преди пилона и бордюра, тя е на щрек и святка, но не намалява. Тоест, важна е не само преградата, но и отчетената скорост, както и нещо с което преценява дали водачът контролира ситуацията!?

@isullivan Джигитизъм е когато арогантно навлизаш в територията на друг участник в движението. Моите подбуди бяха от нетърпение, а не заради надмощие. Споделих го заради CMBS и защото мога да си признавам грешките. Не съм доволен от себе си, а момчето само си е направило извод от моето шофиране, защото преди време рече "Сивикът си ми е идеален - движа се с потока, а на теб понякога ти пречат". Възпитанието е много повече личен пример и много по-малко нравоучение и когато нещо му обяснявам докато шофирам, е винаги с поправката че реална преценка има само водачът, защото от страни ситуацията е само теоретична. Съжалявам ако съм те напрегнал - целта на поста за системата беше друга.

@galin_k Имах и такава хипотеза, но бях до средата му и понеже е профи, съседният не предприе намаляване. Ако бях по-напред до него, може би щеше, но в такава ситуация, а и не знаейки в каква кондиция е, не търсeх съдействието му чрез мои сигнали. Той постъпи правилно. ако бе решил и той да намалява ... Изпреварването е най-рисковата маневра и с най-травматични, или летални последици!

Минаха няколко дни, та реших да споделя щуротията която извърших и как благополучно "отървах кожата", благодарение на CMBS системата. Споделям го за да се знае, но не да се разчита на него. Не правете това - страшно е! Легена е тежък, спирачката мека и комфортна, съответно никога не съм си позволявал безумия, а когато съм я тествал съм бил сам и на пусто шосе. От тогава знам че тая гад не спира колкото се набира и съм достатъчно разумен. Напоследък карам и Сивика на синковеца, а там е точно обратното - лека колца с твърд педал, бавно набира с немощното си моторче, но спира повече от достойно. Реших да изпреваря ТИР-а след който карах от няколко минути и понеже бе мокро (но над 0-та) водната "пелена" от него ме дразнеше допълнително. Видимостта бе добра, а трасето познато. На това място https://www.google.bg/maps/@43.4945112,25.8022761,3a,75y,10.29h,69.64t/data=!3m6!1e1!3m4!1s4ngwt6Mb0EUtSaIozOYeeA!2e0!7i16384!8i8192?hl=bg (бидейки още в левият полегат завой) видях че сме само двамата, а отсреща е чисто. Бях му "вдигнал мерника", та цъкнах мигача и скочих на газта - движехме се с около 90. Автомата свали от 5-а на 3-а и поехме в ляво и напред. Някъде тук https://www.google.bg/maps/@43.4956206,25.8024895,3a,90y,349.72h,66.46t/data=!3m6!1e1!3m4!1szU-Gjm-fiE2w9nIHZ4YIug!2e0!7i16384!8i8192?hl=bg бях по средата на правия участък (с около 120) и средата на ТИР-а, когато в насрещното изскочи друг, движещ се на максимума си. Изпреварваният не започна да намаля, за да ме пусне, та реших че аз ще спирам - зад мен нямаше никой. Скочих на спирачките и забавях стандартно, но разстоянието до насрещният ТИР се скъсяваше мълниеносно. Той също скочи на спирачките и тромбите си. Това определено бе една от най-дългите секунди в живота НИ (жената и синчето бяха отзад на дивана). Тогава се събуди CMBS. Стегна ми колана, видях с периферното че нещо светна на таблото в оранжево и чух импулсен звуков сигнал. Но най-важното бе че отнякъде се появи неочаквана за мен спирачна сила. В тоя момент, докато се чудех дали ще има място да се шмугна между 2-та многотонника (и не ми хрумна да мина в ръчен режим на 2-ра, та и мотора да спира) системата реши че ще намалява "на макс" и педала също се втвърди и стана "на камък", връщайки се леко нагоре. Явно в такава ситуация се подава допълнително налягане. CMBS има предупредителен и активен режим. Аз видях насрещния преди нея, но когато тя го засече, направо прескочи първият етап иии.... Ледженда просто спираше както аз до сега не съм съумявал да го накарам. Успя да убие скоростта достатъчно, че да мога да кривна в дясната лента пред кабината на насрещния ТИР. Колата не загуби стабилност, дори в тази рязка маневра. След секунда всичко си беше нормално - пак си бях зад камиона, насрещният бе отминал, а моите отзад дума не обелиха. Шапка свалям на всички онези незнайни инженери и изпитатели, дето ми удължиха живота и си посипвам главата с пепел. Поднасям извиненията си на насрещния водач, а на "онзи горе" благодаря! Не знам с кой акъл предприех тая щуротия. Просто отпред движещият се камион ме дразнеше с присъствието си, което не е оправдание. Както е казал мъдрецът - Физическата сила води до психически слабости. Не бързах за никъде, а и шосето не е място за гонене на време! Просто научих още нещо за колата, а я имам от 30 месеца.

Лекичък красавец с надлъжен редови шестак и 2 седалки непосредствено пред задния мост. За тогава - евтина тръпка и емоционален адреналин - ще остане култова кола форевър.

Бизнес бако - просто бизнес. Щарикатите са гоуем пазар. Ф1 им се услади, но и Хонда е там, та знае ли се!?

Виж за дизел - имаш опит с нафтата, а и са сравнително нови.

Аа, вярно че ти беше с 2-ката, сори.

Родена е в Япония като Nissan S30 Fairlady, а акустира по други брегове (за останалите пазари) като Datsun 240Z. После има 260Z и 280Z.

Дай Боже. Аз съм му критерий до време. Хондите ги поназнайва - семейна обремененост. Някъде бях споменал че го кефят само колите с дух и характер, въпреки (а може би) защото е наясно с комп технологичното зомбиране.

Значи е психически настроена и за нашият климат, не че има нещо общо с маслото и пробегът му.

Айде, нещо като познай синята кола?

Ще е полезно да споделиш 1 петънце в темата за капкови тестове (преди да смениш сегашното масло), да видим как се чувства в Испания. Иначе, карай си я със здраве, докато ти е кеф, а после може тук да попадне.

Не е. По-скоро някой от ключарите във форума да съдейства, или колега с такъв автър маркет ключ.