ceco_accord

Най-сетне добри новини! Радвай се на маркуча, че ако беше по-здрав, щеше другаде да поддаде.

Издигнаха се некои "в очите на слепите", па се самозабравиха. Дълги години си поддържах колите в един съседски сервиз. Напоследък обаче ми дават жестоки цени за труд и не приемат "с мои части" - нямали далавера. Викам на шефа - Дай да сменим семеринг колянов вал на Сивика (от към кутията) - отказа ми, щот много работа било и ме доуби с цена. Синковеца му си напрай сервиз за газови уредби. И той ми е вършил работа, ама и той вече си подбира клиентите. - Дай да сменим газовия комп на Сивика? - Абее, не ми се занимава с него. Ша земе да му падне някой калник, та да се вкарам в разправии, а и ти си капризен. Вчера върнах 1 кат тебе с Такума и сметка за 5 бона, щот немам нерви. Всеки гледа да изкарва бързи пари от неразбиращи. Естествен подбор, както в посока сервиз-клиент, така обаче и в обратната. Да си живеят, па да работят както искат - ако могат. Времето слага всеки на мястото му.

За протокола: Ако угася Леджо и му премеря нивото до 1-2 мин и е по средата на щеката, то след денонощие непалена е + 2мм нагоре, а след още 1, е с още + 1 мм. После разликата вече става маргинална. Тоест, за макс източване (без дърпане с други методи) е добре да го сменям след 2 денонощия неработил ДВГ, та да се е стекло почти всичко в кортера. Но сам нямам условия, а в сервиз е немислимо да виси 2 дена. Неговите маслени магистрали и отвори са от "старите", а какво да кажем за модерните мотори за тънки масла.

Има такава вероятност. Колегата имаше патила с долният шарнир, който е натоварен на отскубване. С горният няма драма. Той е само придържащ геометрията и кинематиката. То на повечето коли е такова устройството, но явно се учат от грешките си. На Ледженда е точно обратното - окачването натиска долният шарнир - долният носач е върху, а не под шенкела.

Мисълта ми е че там гдето е вложена мисъл, от инженери и състезатели, има смисъл да се поддържа. Другото е маркетинг - скраб от старта.

Вчера пред нас седя на пейката и почивам от колоезденето. Прибира се комшията - пак си купил поредния Ситроен, ама по-нов. Питам го - здраво ли е окачването, балоните държат ли - кима утвърдително с глава - За сега, да. Отсреща е Сивика. - Едно време и аз Хонда имах, ама ми отесня. Иначе беше здрава, но твърдо возеше. - Тая нещо се разскърца отпред в ляво, сигурно е някой тампон от жегите. - Е, тя поне е малка кола с просто окачване, виж шарнира. - Кой от 2-та? - Е как 2, нали е макферсън? - Не е. С него са само новите евтино направени коли, дето ги продават скъпо. Тази е от старите и е наопъки. Гледа ме учудено, гледа нея, па вика: - Моята Хонда я имах само няколко години и не знам с какво окачване беше.

Един дюнерджия си намерил по-спокойна работа в кухнята на затвора. Още първият ден, в столовата - по навик: - За тук, или за вкъщи? ...

Бях взел и от 2-те. Мисля че АМВ-то бе по-ефективно.

На китаеца майната му, ще намериш по-удачен, но за градушката кофти, обаче и това е поправимо. Разпитай за добър PDR майстор, макар че мнозина пострадаха и ще падне чакане. Но ако си петимен да се справиш сам - има инструментариум - купуваш си го и почваш. 1 х 1, ще излязат, ако не са дълбоки и няма разцепване на лака и боята.

Амии, не знам, но ме съмнява японеца така да е слагал шайби и да ги е накълвал с електрода. Някои нещо е "магерил" в предходните и години. Личи си от далеч че не са заводски тез 3 шайби. На дясната врата не е така Но нали работи - справил се е някак и под картата не се види тоз "колхоз" по руски казано.

Е, поне е ясно че за момента Макларън е най-добрият болид, макар и с малко пред РедБул, а Макс е над болида си, поради което Чеко е нейде назад в прохоляка. МБ-тата и те живнаха, а назад кой колкото може. Но пък гонката бе красива, слава Богу спортсменска и ще има интрига и занапред.

Сигурно е имало - миналия век. Поне знам че всичко си работи, а причината за отказ е съвсем прозаична.

Тея коли са от поколението което носи на приспособления. На моят Сивик моторчето е сменяно с някакво от друга кола - личи си по новите крепежни позиции правени на вътрешната ламарина. Не съм разследвал с подробности защото работи, а "Едно куче докато спи - не го закачай".

Модулира подаването на газ. Тушира резките движения на педала - там е големият разход.

Когато човек,с вратовръзка за 1000 евро,ти обяснява,че можеш да живееш с 300 лева,спонтанно ти иде да му затегнеш вратовръзката!

Ще видим кой - кого. https://www.facebook.com/share/r/31Y7fRn5aQVCsdT2/

..ах тоз Ландо! Как "издърпа килимчето" на Макс.

Когато си безпрекословно изпълнителен и умел с ръцете, но нещо все пак ти липсва "на горния етаж".

Пробвай от онези широките, дето са с плат. Така или иначе маркучът е пътник.

В жегите кислородът във въздуха е по-малко. В нормални температури и отрицателни такива моторът работи по-добре. Трябва да си сигурен, че не си внушаваш връзка между шумът и загубата на мощност, но е добре и диагностика + оглед да се направи. Ако по таблото няма индикации, вероятно и диагностиката няма да извади конкретика, но шумът трябва да се открие.

A тръбичката отвън на гърловината с какво вътрешно Фи е?

Съмнаваха ме тези песъчинки и прахоляк в буксата. По ладовина (пред още 1 чифт очи) откопчах, промих я и си щракна категорично. Стрелката се събуди и заработи нормално. Както казва 1 наш познат - познавач - Хондите са здрави коли, убива ги безхаберието на хората.

Дай снимки! 1. На въпросният отвор в гърловината, в посока разширителният съд. 2. На тръбичката външно на гърловината, в посока от разширителният съд към гърловината на радиатора. Провери проходимостта и дали вътрешният диаметър на тръбичката отговаря на отворчето отвътре на гърловината. Том трябва да са 5-6 мм.

Сутринта просто извадих клемата, да погледна. Натиснах я обратно - не щраква, а и някак лесно излезе, макар че е "навряна на кучето в ....". Може би е хлабава и трябва да натисна нещо крачетата? Не виждам някаква корозия и т.н. просто е мизерия, но намах под ръка WD40 дори.