ceco_accord

Вземи малко старо масло (примерно от мотора) и го разтрий между пръстите си. Повтори това с чистак ново - същата марка и вискозитет. Това "усеща" и автомата. Той не знае какво има, но работи с него.

Проблема с машинната смяна е че налягането може да вдигне отложилата се мизерия и да я набие в маслените магистрали. Не съм, а и не бих опитал таквоз нещо. Нормалното гравитачно опресняване с 3 литра през 40 000 км върши работа. Отделно при пълна смяна кутията си прави адаптация заради чистак новото масло, а опресняването приема за нормално.

Честито, бравос за ентусиазма и уменията + безпроблемно бъдеще на вас с таз кола! Грижите се отплащат.

И да се внимава, понеже освен винтчета има и щипки - добре е да се знае къде са. Иначе води до псуване и трошене.

За КАТ си има тема, но където и каквото да пишем - все тая. Нормативната база е вехта и тужна, та докато не я адаптират и вменят в задължение на всеки патрул, няма а са упрайм - нема воля.

С хондовият автомат е така. Извънградското ми е 9 / градското 9 х 2,5.

В големия град, докато някои се туткат, други трябва да се движим. Сигурно се сърди че си я предредил.

Радиото е с каса в таблото, за да се сваля лесно. Тя остава в него. За достъп до други неща, трябва да се разглобява центролният панел. Обикновено се почва от барчето около скоростния лост и после нагоре. Тук дано помогне колегата, или някой друг с такава кола.

Поне на хеча ми е така. Сваля го 1 майсторче и точно с такива специални "пластинки" избутва крачетата, за да се освободи радиото от монтираната му в таблото метална каса.

Как ме кефят таквиз новини! Имаме нов 12 годишен младеж - талант в картинга - Любо Руйков. Чу се пак химна ни от 1-во място на подиума! https://karting.bg/ljubo-rujkov-specheli-parviya-krag-na-wsk-champions-cup/?fbclid=IwAR2bTLSqbuzVm0yW5kDFErP0cJlRCnWMoWVgsvAYlBnepp917FVpUVilJMQ

ВЯРВАТЕ ЛИ ИЛИ НЕ, ПРЕДИ 80 ГОДИНИ БЪЛГАРИЯ Е ПРОИЗВЕЖДАЛА И ИЗНАСЯЛА САМОЛЕТИ. ДО 1954 г. БЪЛГАРИЯ ИМА ТРИ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДА. БИЛИ СМЕ НА 7-МО МЯСТО В СВЕТА ПО ПРОИЗВОДСТВО НА САМОЛЕТИ. ПРОИЗВЕДЕНИ СА НАД 1100 БЪЛГАРСКИ САМОЛЕТА КОНСТРУИРАНИ ОТ БЪЛГАРСКИ ИНЖЕНЕРИ. Най-големия български авиоинженер – професор Цветан Лазаров посвещава живота си за създаване научна и техническа база в България за производство на самолети със сериозно Европейско качество. За кратко – от 30-те години на XX век до средата на 50-те, България се превръща в един от големите производители на самолети в Европа. Югославия и Полша започват да внасят от моделите, произведени у нас. Въпреки всичко това обаче, по поръка на СССР в продължение на десет години, самолетостроенето в България бива умишлено възпирано, за да се стигне до момента, в който цеховете, произвеждали българската авиационна техника да правят мотопеди. Цветан Лазаров е роден в гр. Плевен на 25. февруари 1896г. Интересът му към двигателите с вътрешно горене и по-специално авиацията датира още от младежките му години. Малкият Цветан дори упорито учи френски и руски, за да може да чете специализирана литература по тези теми. През 1912 г., едва шестнайсетгодишен, работи като стажант монтьор на старото софийско летище, а когато избухва Балканската война, отива доброволец. Работи като механик на летището Мустафа паша (днес Свиленград), където се базира Първо аеропланно отделение. Интересен факт е, че мнозина сочат това летище като първото военно летище в света! През 1922 г. Цветан Лазаров заминава за Германия и постъпва във Висшето техническо училище в Шарлотенбург. Учи упорито немски език. Специализира леки двигатели с вътрешно горене и самолетостроене. Въпреки огромния си талант и страст, с която учи, годините за Цветан Лазаров в Германия никак не са леки. През пролетта на 1926 г. вече е дипломиран аероинженер. Започва работа в Държавна аеропланна работилница – ДАР Божурище. Годините, прекарани там, се оказват изключително продуктивни за Цветан Лазаров. През 1932 година се появява ДАР-6 – лек и прост за пилотиране учебен самолет, който удивлява всички специалисти, включително и западните. През следващите години той продължава да усъвършенства идеите си и на бял свят се появяват нови и нови модели като ДАР-9, ДАР-10А и ДАР-10Ф (А означава двигател Алфа Ромео, а Ф – Фиат). След края на Втората световна война България изнася първи самолети за Югославия. И до днес в музея в Загреб може да се види ДАР-9 в цветовете на Югославските ВВС. В България е имало три предприятия, които са се занимавали със самолетно производство: Държавна аеропланна работилница в Божурище Държавна самолетна фабрика в Ловеч Български Капрони – италианска фирма за строеж на самолети в Казанлък. През тези години България е била една от европейските сили в авиацията. Произвели сме над 1100 самолета и сме били на 7-мо място в света по авиационно производство. Но през 50-те години мрачни облаци надвисват над българската авиация. След продължителен съветски натиск срещу нашето самолетостроене постепенно българското правителство е принудено да намали и по-късно да спре производството на български самолети. В държавната самолетна фабрика в Ловеч започват да се произвеждат .... колела и мотопеди. Има и много срамен акт в историята ни - през януари 1960 година нарочна комисия решава да се унищожи цялата техническа документация на създадените 25 конструкции български аероплани, някои от които са били уникални. Били са унищожени и техните прототипи, днес българският "ДАР-10" може да се види в техническия музей в Загреб, у нас няма. чрез Стефан Станчев

Извънградско дори старият 6-так с 5 скоростната автомат трансмисия не е лаком, а за градско вече си похапва, но зависи колко и как се ползва на 2-те места.

Жив и здрав. Трупай впечатления с огледите и ще придобиваш личен опит. Те по-нови нама да стават, но изпадат и прилични, а и зависи от нивото ти на критерии.

Бе и в таз Канада явно има значение къде и как се кара. Виждал съм и много по зле канадки, както и доста свежи, и нямат значка км и години - все за CR-V 4 - 12-та / 14-та година идеше реч.

Основно първо ръждясват стоманените планки и главите на болтовете - обилно, ако е стабилна влажност. Грозно е, но не е притеснително, а и при мерак е поправимо. Другото е прилично, щом не е корозирал повърхностно алуминия по важните агрегати.

Не го мисли. И без това зимата си отива, а в другите 3 сезона, от тая екстра няма смисъл.

Аа, то на много станции нама видимо монтиран, та служителите дори не разбират какво ги питаш. Търговска тайна ще да е това налягане.

Тръбата в участъка пред задния мост някак обикаляше кардана и назад вероятно е еднакво, но все трябва някъде да се компенсира разликата между 2-те колесни бази. Тоест, между катализатора и резонатора трябва да има разлика, но това е права тръба и майсторът ще може да я компенсира с парче.

Нещо кат вдъхновение за някой. Пратих го и на синковеца.

Най-добрият начин да се чувстваш добре, е да направиш така че някой друг да се чувства добре. Марк Твен

11 години: "Виктор Орбан. Прие нова конституция, съкрати броя на депутатите от 380 на 199. Одържави част от водещите фирми в комуналната сфера - ВиК и електроразпределителните дружества, намали цената на тока, водата и газа с 25 на сто, а за бизнеса с 11 на сто. Изплати много бързо дълга към МВФ в резултат на много добра данъчна политика и отваряне на икономиката на изток. Миналата година тържествено заяви, че Унгария не дължи нито цент на нито една финансова институция или чужда държава. Успя да свали безработицата до 3,8 пункта, разкри 800 000 работни места и постигна най-ниска инфлация от 42 години насам. Привлече 1 млн. нови граждани от съседните държави. И Орбан е на път да направи Унгария 15 млн. души без да прекроява граници. Орбан обяви 2018 г. за година на унгарското семейство. Даде много преференции за младите семейства. Направи 6-годишен платения отпуск на майките, държавата дава за трето дете 33 000 евро, отделно предоставя ниско лихвен жилищен кредит за същата сума. За осем години раждаемостта скочи с 46 на сто. Орбан предприе изключително мощно развитие на спортната база - инвестира 500 млн. евро в басейни, зали и ледени пързалки. Всеки унгарски треньор, който осигури олимпийски или световен шампион, получава по 3000 евро месечно до края на живота си."

Новият сезо 2024 във Формула 1 отново ще бъде с общо шест спринтови надпревари в хода на сезона. Практиката със спринтовете, които се провеждат ден преди истинското състезание в съкратен вариант, бе изпробвана през 2021-а, като през изминалия сезон 2023 тя се утвърди с общо шест подобни надпревари. Това ще бъде така и през следващия сезон, но организаторите търсят все по-различни начини, с които да направят съботния спринт по-интересен, а редица радикални промени ще бъдат обсъждани на следващото заседание на ФИА. Към момента е ясно, че шест от 24-те напдревари ще имат съботен спринт, като това ще се случи в Китай, Маями, Австрия, Тексас, Бразилия и Катар. Една от приетите промени бе, че спринтът отново ще се състои в събота, но преди квалификацията за същинското състезание. Самата квалификация за спринта ще бъде в петък. През сезон 2023 същинската квалификация за неделното състезание се провеждаше в петък, а събота бе ден изцяло посветен на спринта. Сега нещата ще се променят, защото в събота пилотите ще имат кратко спринтово състезание, а няколко часа по-късно ще трябва да минат и през квалификация, която в много случаи може да се окаже далеч по-важна и от самия спринт, който носи точки, но далеч по-малко от тези в състезанието. Радикална промяна, която все още не е приета, но най-вероятно това ще се случи съвсем скоро, е свързана с изпробването на системата за обратен ред на стартовата решетка. Това ще се случи само и единствено в спринтовите състезания, където най-бързия пилот в петъчната квалификация ще тръгне от последното място, а най-бавният ще започне първи. Подобно нещо със сигурност няма да се приеме добре от водещите отбори, но пък ФИА от доста време говори за нещо подобно, а въпросните спринтове изглеждат като отличен момент да се тества този експеримент, защото все пак говорим за само 6 от общо 24 състезания.

A освен това, натрупа опит и с китосване и боядисване. За края на семестъра има курсови задачи по макетиране. Даскала му казал - Изрязваш си формата от фибран, заглаждаш с шкурка, обмазваш с Ц-200 (за импрегнант на кита), мажеш го, шкуриш до гладка повърхност и после боядисваш. Това теоретично изречение му отне 4 дни работа само за 1-ния проект (онова аморфно зеленото), а имаше 3! Видя как изглежда и се държи кит с изтекъл срок (купих му нов), а после и какво се случва с шприца, ако останат язвички. Видя и последиците ако при боядисване олее формата. Таа - наясно е с процедурата, ако пак си ожули колата. Дет се вика, може и сам да си я оправи.

Ще си намери човека. За всяка кола си има пътник! https://fb.watch/pOA3mEwSM9/